Kočiona pumpa.
Kočiona pumpa je neizostavni dio kočionog sistema šasije, a njena glavna funkcija je pritiskanje kočione pločice, odnosno doboša kočnice koji se tre. Usporite i zaustavite se. Nakon što se pritisne kočnica, glavna pumpa generira potisak kako bi potisnula hidraulično ulje u pomoćnu pumpu, a klip unutar pomoćne pumpe počinje se kretati pod pritiskom tečnosti kako bi pritiskao kočionu pločicu.
Hidraulična kočnica se sastoji od glavne pumpe kočnice i rezervoara za ulje kočnice. Na jednom kraju su povezani s papučicom kočnice, a na drugom s cijevi kočnice. Ulje kočnice se skladišti u glavnoj pumpi kočnice, a postoje i izlaz i ulaz ulja.
sortiraj
Automobilske kočnice se dijele na zračne kočnice i hidraulične kočnice. Podpumpa zračne kočnice
1. Zračna kočnica sastoji se od zračnog kompresora (poznatog kao zračna pumpa), najmanje dva cilindra za skladištenje zraka, glavne pumpe kočnice, brzootpuštajućeg ventila prednjeg kotača i relejnog ventila zadnjeg kotača. Kočnica se sastoji od četiri pumpe, četiri dozatorska ventila, četiri bregasta vratila, osam kočionih papučica i četiri kočione glavčine. Hidraulična kočnica
2. Uljna kočnica se sastoji od glavne pumpe kočnice (hidraulične pumpe kočnice) i rezervoara za ulje kočnice. Teški kamioni koriste zračne kočnice, a obični automobili koriste uljne kočnice, tako da su ukupna pumpa kočnice i pumpa kočnice hidraulične pumpe kočnice. Pumpa kočnice (hidraulična pumpa kočnice) je neizostavan dio kočionog sistema. Kada stanete na ploču kočnice, glavna pumpa kočnice će poslati ulje kočnice kroz cjevovod do pumpe kočnice. Podpumpa kočnice ima klipnjaču koja kontrolira kočionu papuču ili kočioni sloj. Prilikom kočenja, ulje kočnice u cijevi kočnice gura klipnjaču pumpe kočnice, tako da papuča kočnice zateže prirubnicu na kotaču i zaustavlja točak. Tehnički zahtjevi za pumpu kočnice automobila su vrlo visoki, jer direktno utiču na živote ljudi. Kada automobil koči, izlaz ulja se otvara, a ulaz ulja se zatvara. Pod pritiskom klipa kućišta pumpe, cijev ulja kočnice se istiskuje iz cijevi za ulje do svake pumpe kočnice i djeluje kao kočnica. Kada se ploča kočnice otpusti. Izlaz za ulje u glavnoj pumpi kočnice će se zatvoriti, a ulaz za ulje će se otvoriti, tako da se kočiono ulje iz svake grane pumpe kočnice vraća u glavnu pumpu kočnice, u prvobitno stanje. Kamion se pokreće zračnom pumpom kroz motor, a zrak se komprimira u plin visokog pritiska koji se nalazi u rezervoaru. Jedan od rezervoara može se spojiti na glavnu pumpu kočnice putem cjevovoda. Glavna pumpa kočnice je podijeljena u dvije komore, gornja komora kontrolira stražnji točak, a donja komora kontrolira prednji točak. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, prvo se otvara gornji plin, a plin visokog pritiska iz rezervoara zraka se prenosi na relejni ventil, potiskujući upravljački klip relejnog ventila. U ovom trenutku, plin iz drugog rezervoara zraka može se spojiti preko relejnog ventila i dvije stražnje pomoćne pumpe kočnice. Potisna šipka pumpe kočnice se pomiče naprijed, a CAM se rotira pod uglom podešavanjem stražnjeg dijela. CAM je ekscentričan, a istovremeno se kočiona papuča rasteže, a kočioni doboš stvara trenje na kočnici. Kada se otvori gornja komora glavne pumpe kočnice, otvara se i donja komora, a plin pod visokim pritiskom ulazi u ventil za brzo otpuštanje, a zatim se distribuira do pumpe kočnica dva prednja točka. Isto važi i za zadnje točkove. Kada vozač otpusti papučicu kočnice, gornja i donja zračna komora se zatvaraju, a klip ventila za brzo otpuštanje prednjeg točka i relejni ventil zadnjeg točka se vraćaju pod djelovanjem opruge. Prednja i zadnja pomoćna pumpa kočnice povezane su s atmosferom zračne komore, a potisna šipka se vraća u položaj i kočnica se zaustavlja. Generalno, prvo koči zadnji točak, a kasnije prednji, što je korisno za vozačevu kontrolu smjera.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova za MG i MAUXS, koje možete kupiti.
