Šta je zadnja kočiona čeljust automobila
Kočiona čeljust je osnovna komponenta kočionog sistema automobila i pripada kočionim dijelovima šasije. Usporavanje ili zaustavljanje se postiže pritiskom kočionih pločica na kočione doboše. Podijeljena je u dvije vrste: zračne kočnice i hidraulične kočnice. Zračni kočioni sistem sastoji se od komponenti kao što su kompresor zraka, spremnik zraka, glavni cilindar i radni cilindar, a uglavnom se koristi u teškim kamionima. Hidrohidraulički kočioni sistem sastoji se od hidraulične pumpe kočnice i spremnika ulja, a obično se nalazi u malim putničkim automobilima, autobusima i drugim modelima vozila.
Princip rada kočione čeljusti u malom putničkom automobilu je da kada se pritisne papučica, glavni kočioni cilindar potiskuje hidraulično ulje u čeljust kako bi potisnuo klip. Kada se papučica otpusti, hidraulično ulje se vraća u glavni cilindar. Kamion je opremljen sistemom vazdušnog kočenja. Motor pokreće vazdušnu pumpu koja komprimuje vazduh u rezervoar za vazduh. Kada se pritisne papučica, gas pod visokim pritiskom kontroliše pumpe prednjih i zadnjih točkova putem relejnog ventila i ventila za brzo otpuštanje. Kočione čeljusti koje se koriste u vozilima javnog prevoza spadaju u komponente kočnica šasije u rezervnim dijelovima uskladištenim u ime drugih i uključene su u listu nabavke zajedno sa disk kočnicama, ventilima itd.
Zadnja kočiona čeljust automobila je ključna aktuatorska komponenta u kočionom sistemu. Njena osnovna funkcija je pretvaranje hidrauličnog pritiska koji se stvara kada vozač pritisne papučicu kočnice u mehanički potisak, čime se kočione pločice dodiruju sa kočionim diskovima (ili kočionim dobošima) i postiže usporavanje ili zaustavljanje vozila trenjem.
Specifičan proces rada je sljedeći: Prilikom kočenja, glavni cilindar pritiska kočionu tečnost i dovodi je kroz uljne cijevi do zadnjih kočionih čeljusti. Klipovi unutar čeljusti se kreću pod djelovanjem hidrauličkog pritiska, direktno gurajući kočione pločice kako bi stegnuli kočione diskove i generirali silu kočenja.
Ovaj proces se oslanja na preciznu saradnju hidrauličnog sistema. Zadnja kočiona čeljust, posebno, podnosi značajno opterećenje kada se težište vozila pomjeri, što ima ključni uticaj na ravnotežu kočenja.
Ako dođe do kvara zadnje kočione čeljusti (npr. curenja ulja ili zaglavljivanja klipa), to može uzrokovati mekoću, pomicanje ili vučenje kočnica, što značajno smanjuje sigurnost vožnje. Potrebno je pravovremeno održavanje.
Kada dođe do kvara zadnje kočione čeljusti automobila, kočioni sistem će pokazivati različite abnormalnosti. Ovi simptomi se mogu javiti samostalno ili u kombinaciji, a njihova ozbiljnost varira u zavisnosti od obima oštećenja.
Nenormalne performanse kočenja su uobičajena manifestacija, uključujući oslabljen ili neispravan učinak kočenja, meku papučicu kočnice (osjećaj kao da se gazi po pamuku kada se pritisne, što zahtijeva dubok pritisak za kočenje), značajno povećan put kočenja, pa čak i uleganje papučice kočnice (položaj papučice se podiže nakon kontinuiranog pritiska).
U ekstremnim slučajevima, vozilo može potpuno izgubiti sposobnost kočenja.
Nenormalna povratna informacija o radu manifestuje se kao loše vraćanje papučice kočnice (nema odskoka nakon pritiska, nema otpora), previše mekana ili previše tvrda kočnica (papučica se osjeća visoko i tvrdo, što otežava pokretanje) i odstupanje kočnice (volan vuče u jednu stranu prilikom kočenja, uzrokujući da vozilo skrene s ravne linije).
Ove pojave mogu biti uzrokovane zaglavljivanjem klipa čeljusti ili lomom povratne opruge, što rezultira otporom kočenja na jednoj strani.
Youdaoplaceholder0 Nenormalni zvukovi i vibracije uključuju oštre zvukove trenja, metalne zvukove zveckanja ili kontinuirane zvukove "škripanja" pri kočenju, praćene osjećajem klika papučice kočnice ili visokofrekventnim vibracijama volana.
Ovo je obično povezano s neravnomjernim trošenjem kočionih pločica, djelomičnim trošenjem ili problemima s vodećim klinovima čeljusti.
Youdaoplaceholder0 Znakovi fizičkog oštećenja kao što su curenje kočione tečnosti (tamnocrvene mrlje od ulja u blizini glavčine točka), abnormalno trošenje kočionih pločica na jednoj strani (razlika u debljini veća od 2 mm) ili prodiranje zraka u sistem što uzrokuje hidraulički kvar.
Dugotrajno curenje ulja može biti praćeno mirisom paljevine, što ukazuje na pregrijavanje kočnica.
Uzroci kvara su uglavnom povezani s lošim kvalitetom kočione tečnosti, prodiranjem vode, hrđom na komponentama, starenjem zaptivnih prstenova ili dugotrajnim nedostatkom održavanja. Uticaj vanjske sile ili prekomjerno trošenje kočionih pločica također mogu ubrzati oštećenje pomoćne pumpe.
Budući da se pomoćna pumpa ne može popraviti i da je potrebno zamijeniti nove dijelove, preporučuje se korištenje originalnih fabričkih dijelova i prepuštanje rukovanja profesionalnim tehničarima.
Nakon otkrivanja gore navedenih simptoma, vozilo treba odmah zaustaviti, izbjegavati vožnju velikom brzinom i što prije ga odvesti na popravku radi sigurnosti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
