Jesu li prednji kočioni diskovi isti kao i zadnji kočioni diskovi?
Prednji i zadnji kočioni disk nisu isti. Prednji i zadnji kočioni disk igraju važnu ulogu u kočionom sistemu vozila i postoje značajne razlike između njih. Prije svega, kada vozač pritisne papučicu kočnice, zbog inercije, prednji dio vozila će se pritisnuti prema dolje, a zadnji će se nagnuti prema gore. Ova pojava uzrokuje da prednja guma osjeća veći pritisak tokom kočenja. Kao rezultat toga, prednji kočioni diskovi moraju izdržati veću silu kočenja kako bi se osiguralo brzo i glatko zaustavljanje automobila. To također znači da prednji kočioni diskovi moraju biti dizajnirani i proizvedeni s većom čvrstoćom i otpornošću na habanje.
Drugo, uloga zadnjeg kočionog diska pri naglom kočenju razlikuje se od uloge prednjeg kočionog diska. Budući da prednji dio automobila pritiska tlo tokom kočenja, zadnji točkovi se shodno tome podižu. U ovom trenutku, sila kontakta između zadnjeg točka i tla (tj. prianjanje) je smanjena, tako da nema potrebe za tolikom silom kočenja kao prednji točak. Međutim, zadnji kočioni disk i dalje mora imati određenu sposobnost kočenja kako bi se osiguralo da se vozilo može sigurno zaustaviti u različitim uslovima na putu i uslovima vožnje.
Osim toga, prednji kočioni disk je obično veći od zadnjeg kočionog diska, jer prednjim točkovima je potrebna veća sila kočenja kako bi se osiguralo brzo i glatko zaustavljanje vozila. Prilikom naglog kočenja, budući da je prednji dio karoserije pritisnut prema tlu, zadnji točak će se podići, a tada sila kontakta između zadnjeg točka i tla (tj. prianjanje) nije toliko velika kao kod prednjeg točka, pa nije potrebna tolika sila kočenja.
Ukratko, uloga prednjeg i zadnjeg kočionog diska u procesu kočenja je različita, glavna razlika je u tome što oni podnose zahtjeve za silu kočenja i otpornost na habanje. Ovaj dizajn osigurava efikasno i sigurno kočenje u svim uslovima vožnje.
Je li normalno da je prednji kočioni disk vruć
Normalno je da je prednji kočioni disk do određene mjere vruć, ali ako je temperatura previsoka, to može ukazivati na problem.
Kada kočioni sistem normalno radi, trenje između kočione pločice i kočionog diska stvara toplotu, tako da je normalno da se kočioni disk zagrije. Posebno nakon čestog ili naglog kočenja, fenomen zagrijavanja kočionog diska će biti očigledniji. Međutim, ako temperatura kočionog diska pređe normalan raspon i postane pregrijan ili čak vruć, to može ukazivati na abnormalnu situaciju. Ova abnormalna stanja mogu uključivati slab povrat kočione pumpe, kvar komponenti kočionog sistema i kočioni disk i kočione pločice nisu potpuno odvojeni. Ovi problemi mogu dovesti do prekomjernog zagrijavanja kočionog diska, što zahtijeva pravovremeno održavanje kako bi se izbjegli sigurnosni rizici.
Stoga, ako primijetite da je prednji kočioni disk vruć, možete ga posmatrati neko vrijeme. Ako temperatura i dalje ostane previsoka ili se pojave druge abnormalne pojave (kao što su abnormalno kočenje, smanjenje efekta kočenja itd.), trebali biste na vrijeme kontaktirati osoblje za održavanje radi pregleda i održavanja.
Razlozi za ozbiljno habanje prednjeg kočionog diska u poređenju sa zadnjim kočionim diskom uglavnom uključuju dizajn vozila, neravnomjernu raspodjelu mase između prednjeg i zadnjeg dijela i prijenos mase tokom kočenja.
Raspored dizajna vozila: Većina automobila (uključujući gradske SUV-ove) usvaja raspored s prednjim pogonom, u kojem su motor, mjenjač, diferencijal i ostale glavne komponente, kao i cijeli Chengdu, ugrađeni u prednju polovinu automobila. Ovaj raspored rezultira neravnomjernom raspodjelom mase na prednjem i zadnjem dijelu automobila, obično dostižući odnos od 55:45 ili 60:40. Budući da prednji točkovi nose veću težinu, oni prirodno nose veću silu kočenja, što određuje da kočioni sistem prednjih točkova vozila mora biti jači od zadnjeg točka.
Neravnomjerna raspodjela mase na prednjem i zadnjem dijelu vozila: Zbog neravnomjerne raspodele mase na prednjem i zadnjem dijelu vozila, prednji točkovi moraju podnositi veću silu kočenja. Da bi prednji točak imao veću silu kočenja, potrebno je da kočione pločice i diskovi prednjeg točka budu veći. Ovaj dizajn obično čini da je veličina diska kočnice prednjeg točka 15~30 mm veća od veličine diska kočnice zadnjeg točka, kako bi se povećao obrtni moment i efekat kočenja.
Prijenos mase prilikom kočenja: kada automobil koči, iako se točak usporio dok se ne zaustavi, budući da su karoserija i točak fleksibilno povezani, karoserija se i dalje nastavlja kretati naprijed pod djelovanjem inercije, tako da je težište automobila pomjereno prema naprijed. Ova pojava se naziva prijenos mase kočenja vozila. Automobil će prilikom kočenja imati dodatni dio mase koji se dodaje na prednji točak, a što je veća brzina, kočenje je snažnije, veći je prijenos mase i veće je opterećenje na prednjem točku. Stoga, kako bi se prilagodilo ovom povećanju opterećenja, sila kočenja prednjeg točka se shodno tome povećava, pa je potrebno koristiti veću veličinu kočionih pločica i kočionih diskova.
Ukratko, zbog dizajna vozila, neravnomjerne raspodjele mase naprijed i nazad i prijenosa mase tokom kočenja, prednji kočioni disk se više troši od zadnjeg kočionog diska. Ovaj dizajn osigurava da prednji točkovi mogu pružiti dovoljnu silu kočenja tokom kočenja kako bi se održala stabilnost i sigurnost vozila.
Molimo vas da nas pozovete ako vam je potrebnoch proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
