Da li su prednji kočnice isti kao stražnji kočioni diskovi?
Prednji disk kočnice i stražnji disk kočnic nisu isti, prednji kočni disk i stražnji kočni disk Svaka igra važnu ulogu u kočnom sustavu vozila, a između njih postoje značajne razlike. Prije svega, kada vozač pritisne papučicu kočnice, zbog uloge inercije, prednji dio vozila će pritisnuti, a straga će se naginjati. Ovaj fenomen uzrokuje da prednja guma dožive veći pritisak tokom kočenja. Kao rezultat toga, prednji kočnički diskovi trebaju izdržati više sile kočenja kako bi se osiguralo da se automobil može prestati brzo i glatko. To takođe znači da su prednji kočnički diskovi moraju biti dizajnirani i proizvedeni s većom čvrstoćom i otporom na habanje.
Drugo, uloga stražnjeg kočnog diska u hitnim kočenjem razlikuje se od one na prednjem kočnom disku. Budući da se prednji dio automobila pritisne na zemlju tokom kočenja, stražnji točkovi se podižu u skladu s tim. U ovom trenutku, kontaktna sila između zadnjeg kotača i tla (to jest, Grip) je smanjena, tako da nema potrebe za što više kokanja kao prednji točak. Međutim, stražnji disk kočnica i dalje treba imati određenu sposobnost kočenja kako bi se osiguralo sigurno sigurno zaustavljanje u raznim uvjetima puta i uvjeta vožnje.
Pored toga, prednji kočni disk obično je veći od stražnjeg kočnog diska, jer prednji točkovi zahtijevaju više kočnih sile kako bi se osiguralo da se vozilo može brzo i glatko zaustaviti. U hitnim kočenjem, jer će se prednji dio tijela prisiliti na zemlju, stražnji točak će se podići, a zatim kontaktna sila između zadnjeg kotača i tla (to jest, grip) nije tako velika kao prednji kotač, tako da ne treba toliko kočenja.
Ukratko, uloga prednjeg kočnog diska i stražnji kočni disk u kočnom procesu su različite, glavna je razlika u tome što izdrže silu kočenja i zahtjeve otpornosti na nošenje. Ovaj dizajn osigurava efikasno i sigurno kočenje u svim uvjetima vožnje.
Da li je normalno za prednji disk kočnica da bude vruć
Prednji kočni disk je vruć u određenoj mjeri je normalan, ali ako je temperatura previsoka, može ukazivati na problem.
Kada normalan kočioni sustav radi, trenje između kočnog jastučića i kočionog diska stvorit će toplinu, pa je normalno za kočioni disk da se zagrijava. Pogotovo nakon česta kočenja ili naglog kočenja, fenomen grijanja kočionog diska bit će očigledniji. Međutim, ako temperatura kočnog diska prelazi normalan raspon i postaje pregrijana ili čak vruća, može ukazivati na to da postoji nenormalna situacija. Ovi nenormalni uvjeti mogu uključivati loš povrat kočne pumpe, kvar komponenti kočnih sustava, a kočione disk i kočione pločice nisu u potpunosti odvojeni. Ovi problemi mogu dovesti do prekomjernog zagrijavanja kočnog diska, koji je potreban pravovremeno održavanje kako bi se izbjegle sigurnosne opasnosti.
Stoga, ako smatrate da je prednji kočni disk vruć, možete ga promatrati tokom određenog vremena. Ako temperatura i dalje bude previsoka ili postoje i druge nenormalne pojave (poput nenormalnog kočenja, pad kočnice, pad itd.), Trebali biste kontaktirati osoblje za održavanje na vrijeme za pregled i održavanje.
Razlozi ozbiljnog habanja prednjeg kočnog diska U odnosu na stražnji disk kočnica uglavnom uključuju dizajnerski izgled vozila, neravnomjerna raspodjela mase između prednjeg i stražnjeg dijela i prijenosa mase tokom kočenja.
Dizajn vozila: većina automobila (uključujući urban SUVS) usvojila je raspored prednjeg pogona u kojem su motor, mjenjač, mjenjač, mjenjač i druge glavne komponente i ukupne Chengdu ugrađeni u prednju polovinu automobila. Ovaj aranžman rezultira neujednačenom masovnom raspodjelom na prednjem i stražnjem dijelu automobila, obično dosegnuvši omjer od 55:45 ili 60:40. Budući da prednji točkovi snose više težine, prirodno nose kočionu silu, što određuje da sustav kočenja na prednjem kotaču mora biti jači od stražnjeg kotača.
Neravnomjerna fronta i zadnja distribucija mase: Zbog neujednačene prednje i stražnje mase distribucije vozila, prednji točkovi moraju snositi kočionicu. Da bi se prednji točak učinio više kočićim silom, potrebno je napraviti kočione ploče i kočione diskove prednjeg kotača veće. Ovaj dizajn čini veličinu kočione diske prednjeg kotača obično 15 ~ 30 mm veći od stražnjeg kotača, kako bi se povećao zakretnog momenta i učinak kočenja
Masovni prijenos tijekom kočenja: Kada se automobil koči, iako se kotač usporio dok se ne zaustavi, jer su tijelo i kotač fleksibilno povezani, tijelo se i dalje kreće prema akciji inercije, tako da se težište automobila nadoknađuje naprijed. Ovaj fenomen se naziva kočničkim masovnim prijenosom vozila. Automobil će imati dodatni dio mase dodan na prednji točak prilikom kočenja, a brži brzina, što je nasilje kočenje, veće prijenos mase, veće opterećenje na prednjem kotaču. Stoga, kako bismo se prilagodili ovom povećanju opterećenja, kočenjem prednjeg kotača povećava se u skladu s tim, tako da je potrebno koristiti veću veličinu kočnih jastučića i kočnih diskova.
Ukratko, zbog dizajnerskog rasporeda vozila, neujednačena masovna distribucija na prednjem i stražnjoj i masovnom prijenosu tijekom kočenja, prednji kočni disk ozbiljnije je nošen od stražnjeg kočnog diska. Ovaj dizajn je osigurati da prednji točkovi mogu pružiti dovoljnu silu kočenja tokom kočenja kako bi se održala stabilnost i sigurnost vozila.
Nazovite nas ako vam treba suCH proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova Dobrodošli u kupiti.
