Da li su prednji kočioni diskovi isti kao zadnji kočioni diskovi?
Prednji kočioni disk i zadnji kočioni disk nisu isti, prednji kočioni disk i zadnji kočioni disk igraju važnu ulogu u kočionom sistemu vozila i među njima postoje značajne razlike.Prije svega, kada vozač pritisne papučicu kočnice, zbog uloge inercije, prednji dio vozila će pritisnuti prema dolje, a zadnji će se nagnuti prema gore.Ova pojava uzrokuje veći pritisak na prednju gumu tokom kočenja.Kao rezultat toga, prednji kočioni diskovi moraju izdržati veću silu kočenja kako bi se automobil mogao zaustaviti brzo i glatko.To također znači da prednji kočioni diskovi moraju biti dizajnirani i proizvedeni s većom čvrstoćom i otpornošću na habanje.
Drugo, uloga zadnjeg kočionog diska u kočenju u nuždi je drugačija od uloge prednjeg kočionog diska.Pošto se prednji deo automobila pritiska na tlo tokom kočenja, zadnji točkovi se prema tome podižu.U ovom trenutku, kontaktna sila između zadnjeg točka i tla (tj. prianjanje) je smanjena, tako da nema potrebe za tolikom silom kočenja kao prednjim točkom.Međutim, zadnji kočioni disk i dalje treba da ima određenu sposobnost kočenja kako bi se osiguralo da se vozilo može bezbedno zaustaviti u različitim uslovima na putu i uslovima vožnje.
Osim toga, prednji kočioni disk je obično veći od stražnjeg kočionog diska, jer prednji kotači zahtijevaju više sile kočenja kako bi se osiguralo da se vozilo može brzo i glatko zaustaviti.U slučaju naglog kočenja, jer je prednji dio karoserije prisilno spušten na tlo, zadnji točak će se podići, tada kontaktna sila između zadnjeg točka i tla (tj. prianjanje) nije tako velika kao prednji točak, tako da mu nije potrebna tolika sila kočenja.
Ukratko, uloga prednjeg kočionog diska i stražnjeg kočionog diska u procesu kočenja je različita, glavna razlika je u tome što oni podnose silu kočenja i zahtjeve otpornosti na habanje.Ovaj dizajn osigurava efikasno i sigurno kočenje u svim uslovima vožnje.
Da li je normalno da je disk prednje kočnice vruć
Prednji kočioni disk je vruć do određene mjere, što je normalno, ali ako je temperatura previsoka to može ukazivati na problem.
Kada normalan kočioni sistem radi, trenje između kočione pločice i kočionog diska stvara toplotu, tako da je normalno da se kočioni disk zagreje.Posebno nakon čestog kočenja ili naglog kočenja, fenomen zagrijavanja kočionog diska bit će očigledniji.Međutim, ako temperatura kočionog diska prijeđe normalni raspon i postane pregrijana ili čak vruća, to može ukazivati na nenormalnu situaciju.Ovi abnormalni uslovi mogu uključivati loš povrat kočione pumpe, kvar komponenti kočionog sistema, a kočioni disk i kočione pločice nisu potpuno odvojeni.Ovi problemi mogu dovesti do prekomjernog zagrijavanja kočionog diska, kojem je potrebno pravovremeno održavanje kako bi se izbjegle sigurnosne opasnosti.
Stoga, ako ustanovite da je prednji kočioni disk vruć, možete ga promatrati neko vrijeme.Ako je temperatura i dalje previsoka ili postoje druge abnormalne pojave (kao što su neuobičajeno kočenje, smanjenje efekta kočnice, itd.), trebali biste na vrijeme kontaktirati osoblje za održavanje radi pregleda i održavanja.
Razlozi ozbiljnog trošenja prednjeg kočionog diska u poređenju sa zadnjim kočionim diskom uglavnom uključuju dizajn vozila, neravnomjernu raspodjelu mase između prednje i stražnje strane i prijenos mase tijekom kočenja.
Izgled dizajna vozila: Većina automobila (uključujući urbana SUV-a) ima raspored prednjeg i prednjeg pogona, u kojem su motor, mjenjač, mjenjač-diferencijal i druge glavne komponente i ukupno Chengdu ugrađeni u prednju polovinu automobila.Ovakav raspored rezultira neravnomjernom raspodjelom mase u prednjem i zadnjem dijelu automobila, obično dostižući omjer od 55:45 ili 60:40.Pošto prednji točkovi nose veću težinu, oni prirodno podnose i veću silu kočenja, što određuje da kočioni sistem prednjeg točka vozila mora biti jači od zadnjeg točka.
Neravnomjerna prednja i stražnja distribucija mase: Zbog neravnomjerne prednje i stražnje distribucije mase vozila, prednji kotači moraju podnijeti veću silu kočenja.Da bi prednji točak imao veću silu kočenja, potrebno je povećati kočione pločice i kočione diskove prednjeg točka.Ovaj dizajn čini veličinu kočionog diska prednjeg točka obično 15 ~ 30 mm većom od one zadnjeg točka, kako bi se povećao obrtni moment i efekat kočenja
Prenos mase prilikom kočenja: kada automobil koči, iako je točak usporio dok se ne zaustavi, jer su telo i točak fleksibilno povezani, telo i dalje nastavlja da se kreće napred pod dejstvom inercije, tako da težište automobila je pomaknut naprijed.Ova pojava se naziva prijenosom kočione mase vozila.Auto će prilikom kočenja imati dodatni dio mase koji se dodaje na prednji točak, a što je veća brzina, to je nasilnije kočenje, što je veći prijenos mase, to je veće opterećenje na prednjem točku.Stoga, kako bi se prilagodili ovom povećanju opterećenja, sila kočenja prednjeg točka se shodno tome povećava, pa je potrebno koristiti veće dimenzije kočionih pločica i kočionih diskova.
Ukratko, zbog dizajna vozila, neravnomjerne raspodjele mase sprijeda i pozadi i prijenosa mase tokom kočenja, prednji kočioni disk je ozbiljnije istrošen od stražnjeg kočionog diska.Ovaj dizajn treba da osigura da prednji točkovi mogu obezbediti dovoljnu silu kočenja tokom kočenja kako bi se održala stabilnost i bezbednost vozila.
Pozovite nas ako vam treba such proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
