Šasija automobila je labava da se zna koliko.
Svaki predmet ima svoj vijek trajanja, ali vijek trajanja je usko povezan s načinom korištenja. Isto vrijedi i za automobil, iste godine kupovine, iste kilometraže, ali situacija je vrlo česta, automobil se koristi određeni vremenski period ili se dostigne određeni broj kilometara nakon što se šasija uvijek pojavi neki čudan čudan zvuk. Koji su osnovni faktori koji uzrokuju ove probleme? Sve dok se automobil koristi, labava šasija je prepreka koju nikada ne možemo savladati, ali vrijeme je drugačije. Dobre navike vožnje automobila mogu unaprijed smanjiti vjerovatnoću labavljenja šasije, naravno, ne možemo biti previše oprezni, uostalom, automobil nije toliko krhak. U osnovi, nakon što svi automobili pređu 100.000 kilometara, performanse šasije će se značajno smanjiti i pojavit će se razni abnormalni zvukovi. Šasija je važan dio karoserije, ne samo da podržava karoseriju, već mora i da se prilagodi udarima različitih površina puta, tokom vremena, gumeni dijelovi, dijelovi opruga, dijelovi amortizera obrtnog momenta itd., prirodno će se degradirati, što je razuman prirodni fenomen. Važni dijelovi šasije: čahura stabilizatorske šipke, kosa šipka, donja ruka, ležaj glavčine, kraj spone, amortizer, kočiona pločica. Dijelovi šasije će proizvoditi različite zvukove nakon labavog starenja, a kako procijeniti specifičnu analizu je sljedeće.
Čahura stabilizatorske šipke: Uloga stabilizatorske šipke je da spriječi izobličenje i naginjanje karoserije kada se ona savija lijevo ili desno, a sama stabilizatorska šipka ne proizvodi nikakav abnormalan zvuk. To je uglavnom zbog starenja i habanja čahure tokom dugog vremena, a stabilizatorska šipka proizvodi škripavi/cvrkutavi zvuk zbog ekstruzije. Kosa šipka: Kosa šipka je šipka koja povezuje stabilizatorsku šipku sa donjom rukom i amortizerom. Stalno se pomičući gore/dolje i lijevo/desno naprijed-nazad tokom normalne vožnje, zvuk nagnute šipke i zvuk istrošene čahure stabilne šipke su otprilike isti. Može se pomicati ručno ispod automobila ili udariti gumenim čekićem. Ako zvecka, može se potvrditi da je to zvuk nagnute šipke. Donja ruka: Donja ruka je važan dio potporne gume, koja je podijeljena na gornju rukohvat, uzdužnu rukohvat, donju prednju rukohvat i donju zadnju rukohvat. Većina automobila povezuje lijevu i desnu osovinu sa zadnjom osovinom, obično koristeći samo lijevi i desni prednji točak. Ako se guma protrese, gumeni dio u sredini će se pomicati, ali ako je normalno, neće se pomicati. Ako je istrošen, čut će se zvuk "klik" tokom vožnje.
Ležajevi glavčine: Ležajevi se postavljaju na sva četiri točka. Kada je ležaj istrošen, zvuk sličan zvuku motocikla se jasno čuje u blizini tokom vožnje. Zbog povećanog otpora rotirajućih dijelova, smanjuje se efikasnost potrošnje goriva (povećava se potrošnja goriva). Zvuk ne nestaje čak ni ako je ležaj podmazan, tako da je jedini način da se eliminiše zamjena ležaja.
Krajevi spona: Krajevi spona su spojeni na oba kraja servo mjenjača i povezani su sa sponom volana tako da se guma može pomicati s jedne strane na drugu. Spojni dio je sferni zglob koji se nosi sa vertikalnim vibracijama karoserije. Budući da je spojen na volan, pri radu s volanom će se čuti buka, ali to nije važno i može se zanemariti. Ako se volan ne koristi kada se ne koristi, i dalje će proizvoditi "škripavi" zvuk u slobodnom stanju, što ukazuje na vjerovatnoću da će otpasti, a u ozbiljnim slučajevima će uzrokovati kvar smjera. Amortizer: amortizer je jednostavno klipna struktura, puna ulja, kompresija ili zatezanje zahtijevaju veliku silu, poznatu kao sila prigušenja, a kada je vozilo neravno, treba se osloniti na efekat prigušenja amortizacije kako bi se brzo apsorbovao udar, tako da karoserija može što prije vratiti stabilnost. Nakon što se amortizer pokvari, automobil će imati mali udar, a taj osjećaj će također pogoršati osjećaj "labave šasije". Amortizer je vrlo važan dio za poboljšanje kvalitete vožnje. Ovo je najvažniji dio ovjesa. Montiran je pored gume, a ima ih četiri. Postoje hidraulični i zračni, ali većina automobila je hidraulična. Buka amortizera uzrokovana je curenjem ulja/nedostatkom ulja u amortizeru. Kada nedostaje ulja, unutrašnja šupljina amortizera je zrak, koji, za razliku od ulja, lako izlazi, pa ako se amortizer gurne u slučaju prazne šupljine, on će se naglo smanjiti kako bi se smjestilo ulje. Kada se utvrdi da je vozilo očigledno suvišno, preporučuje se da se na vrijeme ode u servis radi provjere i zamjene.
Kočione pločice: Kočione pločice su dijelovi koji drže rotirajući rotor unutar točka. Ako se rotor zaustavi, automobil će se zaustaviti. Prilikom kočenja vozila do potpunog zaustavljanja, trenje kočione obloge je vrlo jako. Mora se zamijeniti nakon pređenih oko 50.000 km u ekstremnim uslovima. Ako se ne zamijeni na vrijeme, čut će se vrlo oštar zvuk trenja, a u ozbiljnim slučajevima može doći do kvara kočnica.
Šasija postaje labava i abnormalna, s obzirom na to da su gore navedeni dijelovi apsolutno povezani, također možemo primijetiti da ovi dijelovi u osnovi imaju zajedničku tačku, a osim kočionih pločica, drugi dijelovi sadrže gumene proizvode. Prednost gumenih proizvoda je što nema zvučnog trenja, a nedostatak je što će prirodno ostarjeti i nakon određenog broja godina izgubiti elastičnost, donijeti sve vrste buke i ozbiljno utjecati na ravnotežu šasije automobila. Šasija postaje labava i abnormalna buka iz ovih razloga u osnovi se može reći da su neizbježni, ali nisu štetni, moramo posvetiti više pažnje svakodnevnoj upotrebi automobila.
Molimo vas da nas pozovete ako vam je potrebnoch proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
