Uticaj slomljenog nosača mjenjača na vožnju.
Slomljeni nosač mjenjača može imati značajan utjecaj na vožnju. Nakon što je držač mjenjača oštećen, prvo će izazvati potres pri pokretanju automobila, a zatim smanjiti stabilnost automobila. U procesu vožnje, ako je nosač mjenjača potpuno pokvaren, sila potpore mjenjača će biti van ravnoteže, bilo da se radi o automatskom modelu ili manuelnom modelu, to će dovesti do nenormalne promjene stepena prijenosa. U tom slučaju će se tokom vožnje stvarati veoma jaka buka, što će takođe dovesti do ozbiljnog habanja unutrašnjih delova mjenjača i skratiti servisni ciklus mjenjača. Osim toga, oštećenje nosača mjenjača također će uzrokovati zastoj mjenjača u procesu rada. To je zato što je temperatura ulja u mjenjaču previsoka, a u ulju mjenjača ima nečistoća, koje će uzrokovati zastoj mjenjača u procesu rada, kao i nenormalan zvuk. Mjenjač radi na visokim temperaturama dugo vremena, a učinak protiv habanja i podmazivanja ulja za prijenos će biti smanjen, pa je potrebno redovno mijenjati ulje za prijenos.
Ukratko, uticaj oštećenja potpore mjenjača na vožnju uključuje, ali nije ograničen na podrhtavanje, smanjenu stabilnost, povećanu buku, aberaciju promjene stepena prijenosa, fenomen sudara i abnormalnu buku, što će ozbiljno utjecati na iskustvo vožnje i sigurnost vožnje. Stoga, kada se utvrdi da je nosač mjenjača oštećen, treba ga odmah popraviti ili zamijeniti.
Koliko vrsta mjenjača postoji?
Postoji 8 tipova mjenjača i to MT ručni mjenjač, AT automatski mjenjač, AMT poluautomatski mjenjač, DCT mjenjač sa dvostrukim kvačilom, CVT kontinualno varijabilni mjenjač, IVT beskonačno varijabilni mehanički kontinualno promjenjivi mjenjač, KRG konusni konusni mjenjač, ECVT elektronski kontinuirano varijabilni mjenjač.
1. MT (ručni mjenjač)
Takozvani MT je zapravo ono što nazivamo ručnim mjenjačem, koji se široko koristi, sa uobičajenim 5-brzinskim manuelnim i 6-brzinskim manuelnim. Njegove glavne prednosti su zrela tehnologija, visoka stabilnost, lako održavanje, velika zabava u vožnji. Međutim, nedostatak je što je operacija glomazna i lako se odugovlači i odugovlači. Kako proizvođači pojednostavljuju konfiguraciju rada automobila, modeli s ručnim mjenjačem se sve više zamjenjuju automatskim mjenjačem.
2. AT (Automatski mjenjač)
AT mjenjač je ono što često kažemo automatskim mjenjačem, generalno se brzina automatskog mjenjača dijeli na P, R, N, D, 2, 1 ili L. Prednost ovakvog mjenjača je što je tehnologija relativno stabilna, a nedostatak je uglavnom visoka cijena i teško se razvija, ali kao najzreliji mjenjač u tehnologiji automatskog mjenjača, AT automatski mjenjač i dalje ima širok trend razvoja u budućnosti.
3. AMT (Poluautomatski mjenjač)
Zapravo, AMT je takođe klasifikovan kao automatski menjač od strane nekih proizvođača, ali striktno govoreći, može se reći samo da je poluautomatski. Automobilima opremljenim Amt više nije potrebna papučica kvačila, a vozač može pokrenuti i voziti automobil vrlo jednostavno jednostavnim pritiskom na papučicu gasa. Ovo je veoma važno i za vozače početnike i za pouzdanost vozila. Njegova prednost je što je struktura jednostavna, niska cijena, nedostatak je uglavnom ozbiljna frustracija, u zemlji se AMT trenutno koristi samo u nekim modelima A0 nivoa.
4. DCT (mjenjač s dvostrukom spojkom)
DCT kod različitih proizvođača ima niz različitih imena, Volkswagen se zove DSG, Audi se zove S-tronic, Porsche se zove PDK, iako je naziv različit ali je opšta struktura ista, jednostavnim rečima, postoje dva seta kvačila rade u isto vrijeme. Ovaj dizajn treba da izbegne problem prekida napajanja kada se promeni tradicionalni ručni menjač, kako bi se postigla svrha brzog menjanja brzina. Pored veće brzine prebacivanja, prednost ima visoku efikasnost prenosa, nedostatak je što je odvođenje toplote teško, a neki modeli imaju očigledne frustracije. Trenutno, glavni problem sa kojim se suočava DCT mjenjač je ta što je preciznost proizvodnje vrlo visoka.
5. CVT (bezstepeni prijenos)
CVT menjač se često kaže da je beskonačni menjač, naširoko se koristi u mnogim markama, poznato nam je da je nemački Mercedes-Benz začetnik CVT tehnologije, ali najbolje je da se broji kao CR-V, Xuan Yi ovog japanskog brenda modela. Njegova najveća tačka je visoka glatkoća, skoro da se ne može osjetiti mala frustracija, glavni nedostatak je ograničen obrtni moment, nezgodno održavanje, nema domaće obrade i proizvodnje CVT nekih dijelova uvjeta.
Vi. IVT (mehanički kontinualno promjenjivi mjenjač s beskonačno promjenjivom brzinom)
IVT je tip kontinualno promjenjivog mjenjača koji može izdržati velika opterećenja, poznat kao mehanički kontinualno varijabilni prijenos s beskonačnom promjenjivom brzinom, koji je prvi razvio i patentirao Torotrak u Ujedinjenom Kraljevstvu.
7. KRG (konusni bezstepeni prijenos)
KRG je beskonačni menjač sa širokim rasponom uparivanja performansi. KRG je namjerno izbjegao hidraulične pumpe u svom dizajnu, koristeći samo jednostavne i izdržljive komponente za mehaničku kontrolu.
8. ECVT (elektronski kontinuirano varijabilni prijenos)
ECVT se sastoji od skupa planetarnih zupčanika i niza motora, preko planetarnog zupčanika na planetarnom nizu, kvačila plus motor brzine za postizanje promjene brzine.
Pozovite nas ako vam treba such proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
