Uticaj slomljenog nosača mjenjača na vožnju.
Polomljeni nosač mjenjača može imati značajan utjecaj na vožnju. Nakon što je nosač mjenjača oštećen, prvo će izazvati fenomen tresenja prilikom pokretanja automobila, a zatim smanjiti stabilnost automobila. Tokom vožnje, ako je nosač mjenjača potpuno polomljen, sila oslanjanja mjenjača će biti neuravnotežena, bilo da se radi o automatskom ili ručnom modelu, što će dovesti do abnormalne promjene brzina. U tom slučaju, tokom vožnje će se stvarati vrlo glasna buka, što će također dovesti do ozbiljnog trošenja unutrašnjih dijelova mjenjača i skratiti radni ciklus mjenjača. Osim toga, oštećenje nosača mjenjača će također uzrokovati da se mjenjač zaustavi u procesu rada. To je zato što je temperatura ulja mjenjača previsoka, a u ulju mjenjača postoje nečistoće, što će uzrokovati da se mjenjač zaustavi u procesu rada, a također će proizvesti abnormalan zvuk. Mjenjač radi na visokim temperaturama dugo vremena, a performanse protiv habanja i podmazivanja ulja mjenjača će biti smanjene, pa je potrebno redovno mijenjati ulje mjenjača.
Ukratko, utjecaj oštećenja nosača mjenjača na vožnju uključuje, ali nije ograničen na, podrhtavanje, smanjenu stabilnost, povećanu buku, aberacije pri promjeni brzina, fenomen sudara i abnormalnu buku, što će ozbiljno utjecati na iskustvo vožnje i sigurnost vožnje. Stoga, kada se utvrdi da je nosač mjenjača oštećen, treba ga odmah popraviti ili zamijeniti.
Koliko vrsta mjenjača postoji?
Postoji 8 vrsta mjenjača, i to MT manuelni mjenjač, AT automatski mjenjač, AMT poluautomatski mjenjač, DCT mjenjač s dvostrukim kvačilom, CVT kontinuirano varijabilni mjenjač, IVT mehanički kontinuirano varijabilni mjenjač s beskonačno promjenjivom brzinom, KRG kontinuirano varijabilni mjenjač s konusnim prstenom i ECVT elektronski kontinuirano varijabilni mjenjač.
1. MT (Manuelni mjenjač)
Takozvani MT je zapravo ono što nazivamo ručnim mjenjačem, koji se široko koristi, s uobičajenim 5-brzinskim i 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Njegove glavne prednosti su zrela tehnologija, visoka stabilnost, jednostavno održavanje i velika zabava u vožnji. Međutim, nedostatak je što je rukovanje nezgrapno i lako se može ugasiti i zaglaviti. Kako proizvođači pojednostavljuju konfiguraciju rada automobila, modeli s ručnim mjenjačem sve se više zamjenjuju automatskim mjenjačem.
2. AT (Automatski mjenjač)
AT mjenjač je ono što često kažemo automatski mjenjač, općenito, brzine automatskog mjenjača dijele se na P, R, N, D, 2, 1 ili L. Prednost ove vrste mjenjača je što je tehnologija relativno stabilna, a nedostatak je uglavnom visoka cijena i teškoća u razvoju, ali kao najzreliji mjenjač u tehnologiji automatskog mjenjača, AT automatski mjenjač i dalje ima širok trend razvoja u budućnosti.
3. AMT (Poluautomatski mjenjač)
U stvari, neki proizvođači AMT klasificiraju i kao automatski mjenjač, ali strogo govoreći, može se reći samo da je poluautomatski. Automobili opremljeni AMT-om više ne trebaju papučicu kvačila, a vozač može pokrenuti i voziti automobil vrlo jednostavno pritiskom na papučicu gasa. Ovo je vrlo važno i za početnike i za pouzdanost vozila. Njegova prednost je jednostavna struktura i niska cijena, a nedostatak su uglavnom ozbiljne frustracije. U zemlji se AMT trenutno koristi samo u nekim modelima nivoa A0.
4. DCT (mjenjač s dvostrukim kvačilom)
DCT mjenjači kod različitih proizvođača imaju različita imena. Volkswagen se zove DSG, Audi se zove S-tronic, Porsche se zove PDK. Iako se naziv razlikuje, opšta struktura je ista. Jednostavno rečeno, postoje dva seta kvačila koja rade istovremeno. Ovaj dizajn ima za cilj da izbjegne problem prekida prenosa snage prilikom promjene tradicionalnog ručnog mjenjača, kako bi se postigla svrha brzog mijenjanja brzina. Pored veće brzine mijenjanja brzina, prednost je visoka efikasnost prijenosa. Nedostatak je otežano odvođenje toplote, a kod nekih modela postoji očigledna frustracija. Trenutno je glavni problem s kojim se suočava DCT mjenjač vrlo visoka preciznost proizvodnje.
5. CVT (bezstepeni mjenjač)
CVT mjenjač se često naziva besstupanjskim mjenjačem i široko se koristi kod mnogih marki. Poznato nam je da je njemački Mercedes-Benz začetnik CVT tehnologije, ali najbolje je spomenuti modele japanskih marki poput CR-V i Xuan Yi. Njegova najveća prednost je visoka glatkoća rada, gotovo da se ne osjeća ni malo frustracije. Glavni nedostatak je ograničen obrtni moment, nezgodno održavanje i nedostatak domaće obrade, a neki dijelovi CVT-a se proizvode u određenim uslovima.
Vi. IVT (Mehanički kontinuirano varijabilni mjenjač s beskonačno promjenjivom brzinom)
IVT je vrsta kontinuirano varijabilnog mjenjača koji može izdržati velika opterećenja, poznat kao Mehanički kontinuirano varijabilni mjenjač s beskonačnom promjenjivom brzinom, koji je prvi put razvio i patentirao Torotrak u Ujedinjenom Kraljevstvu.
7. KRG (Bezstepeni mjenjač sa konusnim prstenom)
KRG je besstupanjski mjenjač sa širokim rasponom usklađivanja performansi. KRG je namjerno izbjegao hidraulične pumpe u svom dizajnu, koristeći samo jednostavne i izdržljive komponente za mehaničku kontrolu.
8. ECVT (Elektronski kontinuirano varijabilni mjenjač)
ECVT se sastoji od planetarnog zupčanika i nekoliko motora, preko planetarnog zupčanika na planetarnom bloku, kvačila i motora brzine za postizanje promjene brzine.
Molimo vas da nas pozovete ako vam je potrebnoch proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
