Zavojnica paljenja.
Uz razvoj automobilskih benzinskih motora do smjera velike brzine, visokih omjera kompresije, visoke snage, male potrošnje goriva i niske emisije, tradicionalni uređaj za paljenje nije mogao ispuniti zahtjeve upotrebe. Osnovne komponente uređaja za paljenje su zavojnica paljenja i uređaj za prebacivanje, poboljšavaju energiju zavojnice paljenja, svjećica može proizvesti dovoljno energetske iskre, što je osnovno stanje uređaja za paljenje da se prilagodi radu modernih motora.
princip
Obično postoje dva skupa zavojnice unutar zavojnice paljenja, primarnog zavojnica i sekundarnog zavojnica. Primarna zavojnica koristi deblju emajliranu žicu, obično oko 0,5-1 mm emajlirane žice oko 200-500 okreta; Sekundarna zavojnica koristi tanje emajlirane žice, obično oko 0,1 mm emajlirane žice oko 15000-25000 okreta. Jedan kraj primarne zavojnice povezan je s niskonaponskim napajanjem (+) na vozilu, a drugi kraj je povezan na uređaj za prebacivanje (prekidač). Jedan kraj sekundarnog zavojnica povezan je s primarnom zavojnice, a drugi kraj je povezan sa izlazom visokog napona za izlaz visoki napon.
Razlog zašto zavojnica paljenja može pretvoriti niski napon u visok napon na automobilu je da ima isti oblik kao i obični transformator, a primarna zavojnica ima veći omjer zavoja od sekundarnog zavoja. Ali režim rada zavojnice za paljenje razlikuje se od običnog transformatora, uobičajena radna frekvencija transformatora je fiksna 50Hz, poznata i kao frekvencijski transformator, a zavojnica paljenja u obliku impulsa može se smatrati impulsnim transformatorom, u skladu s različitim brzinama motora na različitim frekvencijama opetovanog skladištenja i pražnjenja opetovanog energije.
Kada se prinosna zavojnica uključi, oko nje se stvara snažno magnetno polje jer se trenutna povećava, a energija magnetskog polja pohranjuje se u željeznu jezgru. Kada uređaj za prebacivanje prekine prinoban krug zavojnice, magnetno polje primarne zavojnice brzo propada, a sekundarna zavojnica osjeti visoki napon. Što brže magnetno polje primarne zavojnice nestaje, veća je trenutna u trenutku trenutnog prekida, a veći omjer okreta dviju zavojnica, što je veći napon koji potiče sekundarni zavojnica.
Tip zavojnice
Zavojnica paljenja prema magnetskom krugu podijeljena je na otvoreni magnetni tip i zatvorena magnetna tip dva. Tradicionalna zavojnica paljenja je otvorena magnetska vrsta, a njegova željezna jezgra je složena sa 0,3 mm silikonskim čeličnim listovima, a oko željeznog jezgra postoje sekundarne i primarne zavojnice. Zatvorena magnetska vrsta koristi željeznu jezgru sličnu ⅲ oko primarnog zavojnica, a zatim vjetrove sekundarni zavojnica vani, a linija magnetske teren formiraju željeznom srž. Prednosti zatvorenog magnetnog zavojnice paljenja manje su magnetsko curenje, mali gubitak energije i male veličine, tako da elektronički sistem paljenja uglavnom koristi zavojnicu za obrub.
Numerička kontrola paljenje
U brzini benzinski motor modernog automobila, sustav paljenja koji kontrolira mikroprocesor, poznat i kao digitalni elektronski sistem paljenja,. Sistem paljenja sastoji se od tri dijela: mikroračunalo (računar), raznih senzora i aktuatora paljenja.
U stvari, u modernim motorima, i ubrizgavanje i paljenje benzina kontroliraju isti ECU, koji dijeli skup senzora. Senzor je u osnovi isto kao i senzor u elektroničkom sistemu za ubrizgavanje benzina, senzor položaja brega, senzor za gas, itd. Među njima je vrlo važan senzor zadeljenog, navršen elektronički kontroliranim paljenjem (posebno motorom sa uređajem za turbo-punjenje), koji može pratiti da li može nadgledati da li monicija monitora i stupanj dereta, kao signal povratnog informact za izradu naredbe ECU-a da se unaprijed postigne paljenje, tako da motor neće biti dodeljen i može dobiti veću efikasnost izgaranja.
Digitalni elektronski sistem paljenja (ESA) podijeljen je u dvije vrste prema svojoj strukturi: vrsta distributera i ne-distributer (DLI). Tip distributera elektronički sistem paljenja koristi samo jedno zavojnice za paljenje za generiranje visokog napona, a zatim distributer zapali svjećicu svakog cilindra u skladu s nizom paljenja. Budući da se isključivanje primarne zavojnice zavojnice paljenja poduzima elektronskim krugom paljenja, distributer je otkazao uređaj za prekidač i samo reproducira funkciju distribucije visokog napona.
Dvocilindrično paljenje
Dvije cilindrično paljenje znači da dva cilindara dijele jedno zavojnice za paljenje, tako da se ova vrsta paljenja može koristiti samo na motorima s parnim brojem cilindra. Ako su na 4-cilindričnog stroja, kada su dva cilindrična klipona u isto vrijeme (jedna je kompresija i drugi iscrpni), istovremeno je jednaka zavojnica za paljenje, a druga je neefikasna paljenje, a druga je u mješavini visokog pritiska i niske temperature u ispušnom plinu niskog pritiska i visoke temperature. Stoga je otpor između elektrodećih svjećica od dva potpuno drugačiji, a energetika nije ista, što rezultira mnogo većom energijom za učinkovito paljenje, što čini oko 80% ukupne energije.
Odvojeno paljenje
Odvojena metoda paljenja dodjeljuje zavojnicu za paljenje na svaki cilindar, a zavojnica za paljenje postavljena je izravno na vrhu svjećice, što također eliminira visoku naponu. Ova metoda paljenja postiže se senzorom bregastog vratila ili prateći kompresiju cilindra za postizanje preciznog paljenja, pogodan je za bilo koji broj motora cilindra, posebno za motore sa 4 ventila po cilindru. Budući da se kombinacija zavojnice za paljenje svjećice može montirati u sredini dvostruke nadzemne bregastog vratila (DOHC), prostor za jaz je u potpunosti iskorišten. Zbog otkazivanja distributera i visokonaponske linije, gubitak i gubitak od curenja, a ne postoji mehaničko habanje, a zavojnica za paljenje i svjećica za svaki cilindar se sastavljaju, a vanjski metalni paket u velikoj mjeri smanjuje elektromagnetsku smetnju, što može osigurati normalan rad elektroničkog upravljačkog sistema motora.
Nazovite nas ako vam treba suCH proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova Dobrodošli u kupiti.
