Komponente grupe zamašnjaka radilice motora
Prvo, radilica
Radilica je jedan od najvažnijih dijelova motora, njegova funkcija je da izdrži pritisak plina iz klipnjače grupe u obrtni moment radilice i vanjski izlaz, osim toga, radilica se također koristi za pogon mehanizma ventila motora i drugi pomoćni uređaji (kao što su generatori, ventilatori, pumpe za vodu, pumpe servo upravljača, mehanizam balansnog vratila, itd.)
Grupa zamajca radilice: 1- remenica; 2- zupčasti zupčasti točak radilice; 3- lančanik radilice; 4- Radilica; 5- glavni ležaj radilice (gore); 6- Zamašnjak; 7- Generator signala senzora brzine; 8, 11- potisni jastučić; 9- glavni ležaj radilice (donji); 10- Poklopac glavnog ležaja radilice.
Kada radilica radi, mora izdržati periodične promjene tlaka plina, povratnu inercijsku silu i centrifugalnu silu, kao i njihov moment i moment savijanja pod velikim brzinama, lako se savijati i uvijati deformacije, stoga, radilica treba imati dovoljnu čvrstoću i krutost, dobra otpornost na habanje i dobar balans. Radilica je uglavnom izrađena od legiranog čelika srednjeg ugljika, a površina rukavca je obrađena visokofrekventnim gašenjem ili nitriranjem. Radilica motora Shanghai Santana izrađena je od visokokvalitetnog srednjeg ugljičnog čelika. Motori Audi JW i Yuchai YC6105QC napravljeni su od jeftinog, visoko čvrstog nodularnog gvožđa od retke zemlje sa dobrom otpornošću na habanje.
1. Struktura radilice
Radilica se općenito sastoji od prednjeg kraja, glavnog vrata vratila, radilice, protuteže, klipnjače i stražnjeg kraja. Radilica se sastoji od klipnjače i njegovih lijevog i desnog glavnog rukavca. Broj radilice radilice zavisi od broja i rasporeda cilindara. Radilica jednocilindričnog motora ima samo jednu radilicu; Broj radilice radilice linijskog motora jednak je broju cilindara; Broj radilica u radilici V motora jednak je polovini broja cilindara. Prednja osovina radilice opremljena je remenicom, razvodnim zupčanikom itd., koji se koristi za pogon vodene pumpe i mehanizma ventila. Vrat vretena radilice je ugrađen u sjedište glavnog ležaja tijela cilindra i služi za podupiranje radilice. Za ugradnju klipnjače se koristi klipnjača, a kurlica povezuje rukavac glavnog vratila sa klipnjačem. Kako bi se izbalansirala centrifugalna sila kada se radilica okreće, na radilici je postavljen balansni blok. Na stražnjem kraju radilice nalazi se spojna prirubnica za povezivanje zamašnjaka sa radilicom pomoću vijaka. Za podmazivanje rukavca klipnjače izbušen je prolaz za podmazivanje od rukavca glavnog vratila do rukavca klipnjače. Integralna radilica je jednostavne strukture, male težine i pouzdana u radu, i općenito usvaja klizne ležajeve, koji se široko koriste u srednjim i malim motorima.
2. Princip rasporeda poluge
Oblik radilice i relativni položaj svake radilice uglavnom zavise od broja cilindara, rasporeda cilindara i radnog reda svakog cilindra. Prilikom dogovaranja redoslijeda rada motora treba se pridržavati sljedećih pravila koliko je to moguće:
Dva cilindra kontinuirano rade što dalje jedan od drugog kako bi se smanjilo opterećenje glavnog ležaja, te izbjegla pojava da se dva spojena ventila istovremeno otvore tokom procesa usisavanja, a fenomen "hvatanja zraka" utiče na napuhavanje efikasnost motora.
(1) Ugao radnog intervala svakog cilindra treba da bude jednak da bi se omogućio nesmetan rad motora. Unutar ugla radilice pod kojim motor završava radni ciklus, svaki cilindar treba raditi jednom. Za četvorotaktni motor sa brojem cilindra i, ugao radnog intervala je 720°/i. To jest, svaki 720°/i radilice treba da ima cilindar za rad kako bi se osiguralo da motor radi glatko.
(2) Ako se radi o motoru tipa V, lijevi i desni stupovi cilindara trebaju raditi naizmjenično.
3. Uobičajeni raspored radilice višecilindarskog motora i radni red
Raspored radilice i radilice linijskog četverotaktnog motora. Ugao radnog intervala linijskog četvorocilindarskog četvorotaktnog motora je 720°/4=180°, četiri poluge su raspoređene u istoj ravni, a radni redosled motora (ili redosled paljenja) je 1-3- 4-2 ili 1-2-4-3. Potisni uređaj radnog ciklusa koji se obično koristi ima jednostranu polukružnu potisnu pločicu sa antifrikcionim metalnim slojem, glavni ležaj radilice sa prirubnicom i okrugli potisni prsten ima tri oblika. Potisni jastučić je poluprstenasti čelični lim sa slojem antifrikcione legure sa vanjske strane, koji se ugrađuje u žljeb tijela ili poklopca glavnog ležaja. Kako bi se spriječila rotacija potisnog jastučića, potisna jastučić ima izbočinu zaglavljenu u žljebu. Neki potisni jastučići koriste 4 komada za formiranje dva pozitivna kružna ograničenja, a neki koriste 2 komada ograničenja. Strana sa antifrikcionim metalom treba da bude okrenuta prema radilici.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
