Komponente grupe zamajca radilice motora
Prvo, radilica
Radilica je jedan od najvažnijih dijelova motora, njegova funkcija je da izdrži pritisak plina iz grupe klipnjača u moment radilice i vanjski izlaz, osim toga, radilica se također koristi za pogon mehanizma ventila motora i drugih pomoćnih uređaja (kao što su generatori, ventilatori, pumpe za vodu, pumpe servo upravljača, mehanizam balansne osovine itd.).
Grupa zamajca radilice: 1- remenica; 2- zupčasti remen radilice; 3- lančanik radilice; 4- Radilica; 5- glavni ležaj radilice (gore); 6- Zamajac; 7- Generator signala senzora brzine; 8, 11- potisna pločica; 9- glavni ležaj radilice (dolje); 10- Poklopac glavnog ležaja radilice.
Kada radilica radi, mora izdržati periodične promjene pritiska gasa, povratnu inercijalnu silu i centrifugalnu silu, kao i njihov obrtni moment i moment savijanja pri radu velikom brzinom, lako se savijati i uvijati, stoga radilica treba imati dovoljnu čvrstoću i krutost, dobru otpornost na habanje i dobru ravnotežu. Radilica je uglavnom izrađena od srednje ugljičnog legiranog čelika, a površina rukavca je obrađena visokofrekventnim kaljenjem ili nitriranjem. Radilica motora Shanghai Santana izrađena je od visokokvalitetnog srednje ugljičnog čelika kovanjem u kalupu. Motori Audi JW i Yuchai YC6105QC izrađeni su od jeftinog, visokočvrstog nodularnog lijeva rijetkog zemlje s dobrom otpornošću na habanje.
1. Struktura radilice
Radilica se uglavnom sastoji od prednjeg kraja, vrata glavnog vratila, radilice, protutega, rukavca klipnjače i zadnjeg kraja. Radilica se sastoji od rukavca klipnjače i njegovih lijevog i desnog glavnog rukavca. Broj radilica radilice ovisi o broju i rasporedu cilindara. Radilica jednocilindričnog motora ima samo jednu radilicu; Broj radilica radilice linijskog motora jednak je broju cilindara; Broj radilica u radilici V motora jednak je polovini broja cilindara. Prednje vratilo radilice opremljeno je remenicom, razvodnim zupčanikom itd., koji se koriste za pogon vodene pumpe i mehanizma ventila. Vrat vretena radilice ugrađen je u sjedište glavnog ležaja tijela cilindra i koristi se za podupiranje radilice. Klupac klipnjače koristi se za ugradnju klipnjače, a radilica spaja rukavac glavnog vratila s rukavcem klipnjače. Kako bi se uravnotežila centrifugalna sila pri okretanju radilice, na radilici je predviđen blok za uravnoteženje. Na zadnjem kraju radilice nalazi se spojna prirubnica koja vijcima spaja zamašnjak s radilicom. Za podmazivanje rukavca klipnjače izbušen je prolaz za podmazivanje od glavnog rukavca vratila do rukavca klipnjače. Integrirana radilica je jednostavne strukture, lagana i pouzdana u radu, te uglavnom koristi klizne ležajeve, koji se široko koriste u srednjim i malim motorima.
2. Princip rasporeda radilice
Oblik radilice i relativni položaj svake radilice uglavnom zavise od broja cilindara, rasporeda cilindara i redoslijeda rada svakog cilindra. Prilikom raspoređivanja redoslijeda rada motora, treba se pridržavati sljedećih pravila koliko god je to moguće:
Učinite da dva cilindra neprekidno rade što je moguće dalje jedan od drugog kako biste smanjili opterećenje glavnog ležaja i izbjegli pojavu istovremenog otvaranja dva povezana ventila tokom procesa usisavanja, a fenomen "zahvata zraka" utiče na efikasnost naduvavanja motora.
(1) Ugao radnog intervala svakog cilindra treba da bude jednak kako bi se omogućio nesmetan rad motora. Unutar ugla radilice pod kojim motor završava radni ciklus, svaki cilindar treba da radi jednom. Za četverotaktni motor sa brojem cilindra i, ugao radnog intervala je 720°/i. To jest, svakih 720°/i radilice treba da ima jedan cilindar za rad kako bi se osigurao nesmetan rad motora.
(2) Ako se radi o motoru V-tipa, lijevi i desni stupac cilindara trebaju raditi naizmjenično.
3. Uobičajeni raspored radilice i radni redoslijed višecilindričnih motora
Raspored radilice i radilice linijskog četverotaktnog motora. Ugao radnog intervala linijskog četverocilindričnog četverotaktnog motora je 720°/4=180°, četiri radilice su raspoređene u istoj ravni, a radni redoslijed motora (ili redoslijed paljenja) je 1-3-4-2 ili 1-2-4-3. Uobičajeni radni ciklus potisnog uređaja ima jednostranu polukružnu potisnu pločicu sa slojem metala protiv trenja, glavni ležaj radilice sa prirubnicom i okruglim potisnim prstenom ima tri oblika. Potisna pločica je poluprstenasti čelični lim sa slojem legure protiv trenja na vanjskoj strani, koji je ugrađen u žlijeb tijela ili poklopca glavnog ležaja. Kako bi se spriječilo okretanje potisne pločice, potisna pločica ima izbočinu zaglavljenu u žlijebu. Neke potisne pločice koriste 4 dijela za formiranje dva pozitivna kružna graničnika, a neke koriste 2 dijela. Strana sa metalom protiv trenja treba da bude okrenuta prema radilici.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
