Od kojeg materijala su napravljeni zadnji kočioni diskovi automobila
Uobičajeni materijali za zadnje kočione diskove automobila uključuju sljedeće vrste:
Sivi liveno gvožđe (HT250
Sivi liv je trenutno glavni materijal za kočione diskove. Ima sadržaj ugljika od 3,1%-3,4%, sadržaj silicija od 1,9%-2,3% i sadržaj mangana od 0,6%-0,9%. Odlikuje se visokom tvrdoćom (187-241 HBS) i zateznom čvrstoćom (iznad 206 MPa), te je isplativ i otporan na habanje.
Materijal od legure
Napravljen je od metala poput bakra, cinka i aluminija, koji se odlikuju malom težinom, visokom tvrdoćom, otpornošću na habanje i dobrom otpornošću na toplinu, ali je relativno skup.
Keramički materijal
Napravljen od karbonskih vlakana ili grafitnih kompozitnih materijala, lagan je, otporan na habanje i ima odličnu otpornost na toplinu, ali je izuzetno skup i uglavnom se koristi u visokoperformansnim sportskim automobilima.
Materijal od karbonskih vlakana od keramike
Napravljen od kompozitnih materijala od karbonskih vlakana, lakši je i ima odlične performanse odvođenja toplote, ali je skup i često se nalazi u modelima luksuznih vozila.
Obična vozila uglavnom koriste kočione diskove od sivog lijevanog željeza, dok visokoperformansni ili vrhunski modeli mogu odabrati materijale od legure, keramike ili karbonskih vlakana i keramike.
Glavna funkcija zadnjeg kočionog diska u automobilu je da pomogne prednjem kočionom disku. Trenjem pomaže vozilu da održi stabilnost i ravnotežu tokom kočenja i sprečava njihanje zadnjeg dijela.
Specifične funkcije
Youdaoplaceholder0 pomoćna raspodjela sile kočenja
Kada vozilo koči, prednji kočioni disk preuzima više od 70% sile kočenja, dok zadnji kočioni disk uglavnom preuzima preostali dio, postižući usporavanje ili zaustavljanje trenjem.
Youdaoplaceholder0 održava ravnotežu vozila
Zadnji kočioni disk može efikasno suzbiti zanošenje vozila i poboljšati stabilnost vožnje u uslovima kao što su naglo kočenje ili klizavi putevi.
Youdaoplaceholder0 odvođenje toplote i otpornost na habanje
Zadnji kočioni disk ima relativno niže zahtjeve za odvođenje toplote i otpornost na habanje, ali mora osigurati osnovne performanse trenja kako bi sarađivao s prednjim diskom i izvršio zadatak kočenja.
Oštećenje zadnjeg kočionog diska automobila treba tretirati u skladu sa specifičnom situacijom:
Zamijenite kočioni disk
Ako kočioni disk pokazuje pukotine, abnormalno trošenje ili nedovoljnu debljinu (ispod standarda proizvođača), potrebno ga je zamijeniti u cijelosti. Koraci zamjene uključuju:
Podignite vozilo i skinite gume
Skinite kočione čeljusti i skinite stare kočione diskove
Resetirajte čeljusti nakon ugradnje novih kočionih diskova
Podesite papučicu kočnice kako biste uklonili zazor
Popravite kočioni disk
Manja oštećenja (kao što su ogrebotine ili lokalno habanje) mogu se glatko izbrusiti mašinom za popravku kočionih diskova, ali moraju biti ispunjeni sljedeći uslovi:
Oštećenje nije prelazilo 50% površine ploče
Nije došlo do konusnog ili žljebljenog trošenja
Mjere za reagovanje u hitnim slučajevima
Ako kočnice otkažu:
Uključite sva četiri svjetla za upozorenje na opasnost i pokušajte promijeniti brzinu kako biste usporili (postepeno mijenjajte brzinu kod ručnog mjenjača i prebacujte se u nižu brzinu kod automatskog mjenjača).
Kod modela bez ABS-a, ABS kočenje se može simulirati (duboko pritisnuti - otpustiti papučicu) kako bi se spriječilo blokiranje.
Usporavanje trenjem zaštitne ograde (koristi se samo kada nema drugih vozila)
Preporučuje se da se prvo obratite profesionalnom serviseru kako biste izbjegli potencijalne sigurnosne rizike uzrokovane samostalnim rastavljanjem i sastavljanjem.
Uzroci i rješenja za fine tragove na kočionim diskovima:
Samo prednji ili samo zadnji kočioni diskovi imaju žljebove. Ova situacija je obično uzrokovana vozačkim navikama i čestom neravnomjernom raspodjelom sile kočenja između prednjeg i zadnjeg dijela. Neki ljudi vole naglo pritisnuti kočnicu kada je nagaze, što je pomalo nasilna vožnja.
Rješenje: Ispravite navike vožnje i obratite pažnju na silu kočenja. Na početku biste trebali polako i ravnomjerno pritiskati kočnicu, održavati silu, a zatim prilagoditi silu kočenja prema stvarnim promjenama.
Koji se strani predmet zaglavio između kočionog diska i kočione pločice? U ovom slučaju, uzrok tome je bilo snažno kočenje.
Rješenje: Uklonite strane predmete.
To je uzrokovano neuravnoteženom silom kočione čeljusti.
Rješenje: Pregledajte i popravite.
Nedostaci u procesu proizvodnje kočionih pločica dovode do neravnomjernog miješanja materijala, što uzrokuje da kočione pločice budu previše tvrde ili da sadrže velike metalne čestice unutra.
Rješenje: Očistite metalne čestice.
Uzrok tome je dugotrajno trošenje kočionih diskova i kočionih pločica.
Rješenje: Zamijenite kočione diskove i kočione pločice kada je potrebno.
Ako su fine oznake na kočionom disku nepravilne, to može biti uzrokovano odstupanjem pri kočenju vozila.
Rješenje: Pregledajte vozilo i izvršite popravke.
Ako kočioni diskovi vozila pokazuju takve pojave, to je normalna pojava i vlasnici automobila ne trebaju previše brinuti. Ako kočioni disk nije označen tankim linijama, već žljebovima, to je abnormalna pojava. Kočioni disk treba zamijeniti na vrijeme kako bi se osiguralo da se kočiona funkcija vozila može normalno koristiti. Prilikom korištenja vozila, vlasnici automobila trebaju obratiti pažnju na održavanje kočionih diskova. Kada vozilo pređe 60.000 do 80.000 kilometara, zamijenite kočione diskove na prednjoj strani vozila. Kada vozilo pređe oko 100.000 kilometara, zamijenite kočione diskove na zadnjoj strani.
Glavni dio kočionih pločica obično se dijeli na dva dijela: sloj trenja i čeličnu poleđinu (ili zadnju ploču). Ono što vidimo s vanjske strane gume je čelična poleđina. Čelična poleđina ne igra ulogu u trenju. Njena glavna funkcija je olakšati ugradnju u kočionu čeljust i povećati čvrstoću kočionih pločica. Nema velike razlike među različitim proizvođačima čeličnih poleđina, a tehnički sadržaj nije visok. Glavna razlika u kvaliteti kočionih pločica leži u sloju trenja. Sloj trenja je napravljen od kompozitnih materijala, koji su ravnomjerno pomiješani s organskim vlaknima, neorganskim vlaknima, mineralnim punilima, fenolnom smolom itd., a formirani su vrućim presovanjem u okruženju visoke temperature i visokog pritiska unutar prese. Danas mnoge kočione pločice dijele sloj trenja na dva sloja materijala: osnovni sloj i površinski sloj. Osnovni sloj se nalazi između čelične poleđine i površinskog sloja. Tokom upotrebe kočionih pločica, prvo će se istrošiti materijal površinskog sloja, zatim materijal osnovnog sloja, a zatim čelična poleđina. Općenito, kočione pločice treba zamijeniti prije nego što se materijal površinskog sloja potpuno istroši.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
