Princip i primjena automobilskog senzora ABS-a
Princip radnog automobila je:
U hitnim kočenjem oslanjajući se na visoko osjetljiv senzor brzine kotača ugrađen na svaki točak, zaključavanje kotača, a računar odmah kontrolira regulator pritiska da bi se ublažio pritisak kočne pumpe kotača kako bi se spriječilo zaključavanje kotača. ABS sistem sastoji se od ABS pumpe, senzora brzine kotača i prekidača kočnice.
Uloga ABS sistema je:
1, izbjegavajte gubitak vozila za upravljanje, povećajte udaljenost kočenja, poboljšajte sigurnost vozila;
2, poboljšati kočioni učinak vozila;
3, kako bi se spriječio kotač u procesu kočenja;
4 Provjerite da vozač može kontrolirati smjer prilikom kočenja i spriječiti da se stražnja osovina klizi.
Uloga ABS-a, kao što ime sugerira, glavna uloga kočnog sustava za borbu protiv blokiranja je da se spriječi da se kotač zaključa zbog prekomjernog kočnog sile u slučaju kočenja u nuždi, uzrokujući da vozilo gubi kontrolu nad uređajem. Na primjer, kada nađemo prepreku ispred nas, vozilo opremljeno sa ABS sistemom može lako upravljati da bi se istovremeno izbjeglo hitno kočenje.
Kad vozilo nije opremljeno ABS sistemom u hitnom kočnicu, jer je kokoba na četiri točka ista, trenje gume na tlu u osnovi je isto, u ovom trenutku će se vozilo biti izuzetno teško okrenuti, a lako je uzrokovati opasnost od gubitka vozila. Dovoljno je vidjeti koliko je važan ABS sistem na našoj sigurnosti u vožnji. Ne moramo se brinuti zbog toga, sada nacionalni standard ima prisilne kompanije za automobile u procesu proizvodnje vozila mora biti standardni ABS sistem protiv zaključavanja.
Pa kako funkcionira kočenje kočenja ABS-a? Prije razumijevanja svog principa, prvo moramo razumjeti komponente ABS sistema protiv zaključavanja, abs se uglavnom sastoji od senzora brzine kotača, elektronička upravljačka jedinica, hidraulični regulator kočnice, magistar kočnice i ostali dijelovi. Kad se vozilo treba kočiti, točak na kotaču na kotaču će u ovom trenutku otkriti signal brzine kotača, a zatim ga pošaljite na VCU (regulator vozila), a zatim VCU pošalje naredbu za kontrolu tlaka kočnice na regulator pritiska ABS (ABS pumpa).
Kada regulator pritiska ABS primi pritisak kočnice, izravno ili indirektno kontrolira kočnicu svakog kanala upravljanjem unutrašnjem magnetnom ventilu regulatora ABS tlaka, kako bi se prilagodio kočićim kotačama, tako da se prilagodi u prizemlje i sprečavaju zaključavanje kotača zbog pretjerane sile kočenja.
Mnogi stari vozači vide ovdje mogu misliti da obično vozimo "Spot kočnica" može reproducirati efekt protiv zaključavanja. Ovdje treba naglasiti da je ovaj koncept zastario, a čak se može reći da je način "spot kočnice" povremenog kočenja utjecala na sigurnost vožnje.
Zašto to kažeš? Ovo će početi od porijekla "Spot kočnice", takozvano "spot kočnice", nije opremljena ABS-om na vozilu umjetno koračajući na diskontinuiranom radu kočnice papučice, tako da je kočenje kotača ponekad ne, kako bi se spriječilo efekt brave za kotačić. Ovdje treba napomenuti da vozilo ima sav standardni ABS sistem protiv zaključavanja, različite marke sustava protiv zaključavanja imat će neke razlike, ali u osnovi mogu učiniti signal za otkrivanje 10 ~ 150 puta / Druga frekvencija izvršenja, ova frekvencija percepcije i izvršenja nemoguće je dostići.
ABS kočenje protiv blokiranja treba biti u kontinuiranom kočnici da bi učinkovito reproducirao svoju funkciju. Kada se umjetno "sposobno kočnica" kočenje, ABS anti-block sistem s vremenom prima signal za otkrivanje, a ABS neće moći efikasno raditi, što će dovesti do smanjene efikasnosti kočenja, a čak i preduge udaljenost kočenja.
