Princip i primjena automobilskog ABS senzora
Princip rada ABS sistema u automobilu je sljedeći:
Prilikom naglog kočenja, oslanjajući se na visoko osjetljivi senzor brzine kotača instaliran na svakom kotaču, detektuje se blokada kotača, a računar odmah kontroliše regulator pritiska kako bi smanjio pritisak kočione pumpe kotača i spriječio blokiranje kotača. ABS sistem se sastoji od ABS pumpe, senzora brzine kotača i prekidača kočnice.
Uloga abs sistema je:
1, izbjegavanje gubitka kontrole nad vozilom, povećanje kočionog puta, poboljšanje sigurnosti vozila;
2, poboljšati performanse kočenja vozila;
3, da bi se spriječilo kočenje točka;
4. Osigurajte da vozač može kontrolisati smjer prilikom kočenja i spriječiti proklizavanje zadnje osovine.
Uloga ABS-a, kao što i samo ime govori, glavna uloga ABS sistema je sprječavanje blokiranja kotača usljed prekomjerne sile kočenja u slučaju naglog kočenja vozila, što uzrokuje gubitak kontrole nad vozilom. Na primjer, kada se ispred nas nađe prepreka, vozilo opremljeno ABS sistemom može lako upravljati kako bi istovremeno izbjeglo naglo kočenje.
Kada vozilo nije opremljeno ABS sistemom, zbog toga što je sila kočenja na sva četiri točka ista, trenje gume o tlo je u osnovi isto. U tom trenutku vozilo će biti izuzetno teško okrenuti i lako postoji opasnost od gubitka kontrole nad vozilom. Dovoljno je vidjeti koliko je ABS sistem važan za našu sigurnost u vožnji. Ne moramo se brinuti o tome, sada nacionalni standard nameće automobilskim kompanijama da u procesu proizvodnje vozila standardno moraju imati ABS sistem protiv blokiranja točkova.
Kako funkcioniše ABS sistem protiv blokiranja kočnica? Prije nego što shvatimo njegov princip rada, prvo moramo razumjeti komponente ABS sistema protiv blokiranja kočnica. ABS se uglavnom sastoji od senzora brzine kotača, elektronske kontrolne jedinice, regulatora hidraulike kočnice, glavnog kočionog cilindra i drugih dijelova. Kada vozilo treba kočiti, senzor brzine kotača na kotaču će detektovati signal brzine kotača sa sva četiri točka u tom trenutku, a zatim ga poslati VCU-u (kontroleru vozila). VCU kontrolna jedinica će analizirati ove signale kako bi utvrdila stanje vozila u tom trenutku, a zatim VCU šalje komandu za kontrolu pritiska kočenja ABS regulatoru pritiska (ABS pumpi).
Kada regulator pritiska ABS-a primi instrukciju za kontrolu pritiska kočenja, on direktno ili indirektno kontroliše pritisak kočenja svakog kanala kontrolisanjem unutrašnjeg solenoidnog ventila regulatora pritiska ABS-a, kako bi prilagodio moment kočenja sva četiri točka prianjanju na tlo i spriječio blokiranje točka zbog prevelike sile kočenja.
Mnogi stariji vozači, videći ovo, možda misle da obično vozimo i da "spot kočnica" može imati antiblokirajući efekat. Ovdje treba naglasiti da je ovaj koncept zastario i da se čak može reći da je način "spot kočnice" s prekidima uticao na sigurnost vožnje.
Zašto to kažete? Počnimo s porijeklom "tačkaste kočnice", takozvane "tačkaste kočnice", koja nije opremljena ABS sistemom protiv blokiranja kotača na vozilu vještačkim kočenjem diskontinuiranim djelovanjem papučice kočnice, tako da sila kočenja kotača ponekad ne postoji, kako bi se spriječio efekat blokiranja kotača. Ovdje treba napomenuti da sada kada vozilo ima sve standardne ABS sisteme protiv blokiranja kotača, različite marke sistema protiv blokiranja kotača imat će neke razlike, ali u osnovi mogu izvršiti signal detekcije 10~30 puta/sekundi, broj kočenja 70~150 puta/sekundi frekvencija izvršavanja, ovu percepciju i frekvenciju izvršavanja je nemoguće dostići.
ABS sistem protiv blokiranja kočnica mora biti u režimu kontinuiranog kočenja da bi efikasno obavljao svoju funkciju. Kada vještački "tačkasto" kočimo povremeno, ABS sistem protiv blokiranja kočnica povremeno prima signal detekcije i ABS neće moći efikasno raditi, što će dovesti do smanjene efikasnosti kočenja, pa čak i predugog zaustavnog puta.
