Princip i primjena automobilskog abs senzora
Princip rada automobilskih trbušnjaka je:
U slučaju kočenja u nuždi, oslanjajući se na visokoosjetljivi senzor brzine kotača koji je instaliran na svakom točku, pronalazi se blokada kotača, a kompjuter odmah kontrolira regulator tlaka kako bi se smanjio pritisak kočione pumpe točka kako bi spriječio blokiranje kotača. Abs sistem se sastoji od abs pumpe, senzora brzine točka i prekidača kočnice.
Uloga trbušnog sistema je:
1, izbjeći gubitak kontrole nad vozilom, povećati put kočenja, poboljšati sigurnost vozila;
2, poboljšati performanse kočenja vozila;
3, kako bi se spriječilo točak u procesu kočenja;
4. Uvjerite se da vozač može kontrolirati smjer prilikom kočenja i spriječiti klizanje zadnje osovine.
Uloga ABS-a, kao što i samo ime kaže, glavna uloga antiblokiranja je da spriječi blokiranje kotača uslijed prevelike sile kočenja u slučaju naglog kočenja vozila, što uzrokuje gubitak kontrole nad vozilom. uređaj. Na primjer, kada pronađemo prepreku ispred sebe, vozilo opremljeno ABS sistemom može lako upravljati kako bi istovremeno izbjeglo naglo kočenje.
Kada vozilo nije opremljeno ABS sistemom pri kočenju u slučaju nužde, jer je sila kočenja na četiri točka ista, trenje gume o podlogu je u osnovi isto, u ovom trenutku vozilo će biti izuzetno teško okretati , i lako je izazvati opasnost da vozilo izgubi kontrolu. Dovoljno je vidjeti koliko je ABS sistem važan za našu sigurnost u vožnji. Ne moramo da brinemo o tome, sada je nacionalni standard naterao automobilske kompanije da u procesu proizvodnje vozila moraju da budu standardni ABS sistem protiv blokiranja.
Dakle, kako ABS sistem protiv blokiranja točkova radi? Prije nego što shvatimo njegov princip rada, prvo moramo razumjeti komponente ABS antiblok sistema, ABS se uglavnom sastoji od senzora brzine kotača, elektronske kontrolne jedinice, hidrauličkog regulatora kočnice, glavnog cilindra kočnice i drugih dijelova. Kada vozilo treba da koči, senzor brzine točka na točku će detektovati signal brzine točka četiri točka u ovom trenutku, a zatim ga poslati VCU (kontrolor vozila), VCU kontrolna jedinica će analizirati ove signale kako bi utvrdila stanje vozila u ovom trenutku, a zatim VCU šalje komandu kontrole pritiska kočnice ABS regulatoru pritiska (ABS pumpa).
Kada ABS regulator pritiska primi instrukcije za kontrolu pritiska kočnice, on direktno ili indirektno kontroliše pritisak kočnice svakog kanala tako što kontroliše unutrašnji elektromagnetni ventil ABS regulatora pritiska, kako bi podesio kočioni moment četiri točka, tako da prilagodite ga prijanjanju na podlogu i spriječite blokiranje kotača zbog prevelike sile kočenja.
Mnogi stari vozači koji vide ovdje mogu pomisliti da obično vozimo "spot kočnica" može imati antiblok efekat. Ovdje treba naglasiti da je ovaj koncept zastario, pa se čak može reći da je način naizmjenično kočenja „spot brake“ uticao na sigurnost vožnje.
Zašto to kažeš? Ovo treba da krene od nastanka "spot kočnice", tzv. "spot kočnice", nije opremljena ABS antiblok sistemom na vozilu veštačkim gaženjem na diskontinualni rad papučice kočnice, tako da Sila kočenja kotača ponekad nije, kako bi se spriječio efekat blokade kotača. Ovdje treba napomenuti da sada vozilo ima sve standardne ABS antiblok sisteme, različite marke antiblok sistema će imati neke razlike, ali u osnovi može napraviti signal detekcije 10~30 puta u sekundi, broj kočenja 70 ~150 puta/sekundi frekvencije izvršavanja, ovu percepciju i frekvenciju izvršenja je nemoguće dostići.
ABS sistem protiv blokiranja točkova mora biti u neprekidnom kočenju da bi efikasno obavljao svoju funkciju. Kada vještački "kočimo na tački" naizmjenično kočenje, ABS sistem protiv blokiranja točkova s vremena na vrijeme prima signal detekcije, a ABS neće moći djelotvorno raditi, što će dovesti do smanjene efikasnosti kočenja, pa čak i do predugog puta kočenja. .
