Dobavljač veletrgovaca Saic Maxus V80 C00015191 cijev za grijanje - sprijeda

Znanje o proizvodima

Tanki je cijev za unos visokog pritiska, a debela jedna je cijev niske tlake. Cevovod automobilskim klima uređajima uglavnom ima tri dijela: cijev između ulaza i izlaza kompresora i cijevi između kondenzatora i ventila za proširenje.

Cevi na ulazu i izlazu kompresora imaju sve opremljene gumenom cijevi za apsorpciju udara. Debljina je niskotlačna cijev (površinska temperatura kompresora je niska, a kondenzana voda je vidljiva), a tanja voda je visokotlačna cijev (kada kompresor radi, temperatura je visoka i to je malo vruće.

Kondenzator za ekspanzijski ventil je vrlo tanka aluminijska cijev. Temperatura rashladnog sredstva koja izlazi iz kondenzatora je niska, ali prigušenje tlaka je malo, tako da se može nazvati i cijev visokog pritiska. Postoje i dva zajednička promjera, koja se mogu koristiti za okretanje glavne osovine kompresora. , sudeći iz metode ulaza i izlaza na plin dva sučelja.

Takođe se može identifikovati slova pored priključka kompresora. Spojevi nekih kompresora uglavnom su označeni s ili D da bi ih razlikovali. S je spoj niskog pritiska i D je spoj visokog pritiska.

Kompresor klima uređaja:

1. Automobilski klimatizacijski kompresor je srce hladnjaka za hlađenje automobila i reproducira ulogu komprimiranja i transporta rashladne aparata. Postoje dvije vrste kompresora: nepromjenjiva zapremina i varijabilni pomak. Prema različitim principima rada, kompresori klima uređaja mogu se podijeliti u kompresore za fiksno pomicanje i kompresore za izmjenu raseljavanja.

2 Prema različitim radnim metodama, kompresori se uglavnom mogu podijeliti na recipročne i rotacijske tipove. Uobičajeni kompresori za reciproketi uključuju radilica za povezivanje šipke i aksijalni tip klipa. Uobičajeni rotacijski kompresori uključuju rotacijsku vanu i tip za pomicanje. Režim.

3. Kinesko ime Automobilsko klimatizacijski kompresor Kompresorski kompresor Srce hladnjaka za klimatizaciju automobila kompresira i prevozi klasifikaciju rashladnog aparata za hlađenje neraspojave raseljavanje i varijabilni premještanje. Automobilski klimatizacijski kompresor je srce hladnjaka za hlađenje klima uređaja i reproducira ulogu komprimiranja i transporta rashladne aparata.

4. Kompresori su podijeljeni u dvije vrste: nepromjenjivi pomak i varijabilni pomak. Kompresori klima uređaja uglavnom su podijeljeni u uzajamne i rotacione vrste prema svojim internim metodama rada. Prema različitim principima rada, kompresori klima uređaja mogu se podijeliti u kompresore za fiksno pomicanje i kompresore za izmjenu raseljavanja.

5. Zapremina kompresora fiksnog pomaka proporcionalno se povećava s povećanjem brzine motora. Ne može automatski mijenjati izlaz snage prema potrebi hlađenja i ima relativno veliki utjecaj na potrošnju goriva motora. Njegova kontrola uglavnom skuplja temperaturni signal zračne utičnice isparivača.

6 Kad temperatura dostigne postavljenu temperaturu, oslobađa se elektromagnetska spojka kompresora, a kompresor prestaje raditi. Kada se temperatura raste, elektromagnetska spojka je angažirana i kompresor počinje raditi. Kompresor fiksnog pomaka također se kontrolira pritiskom klima uređaja. Kad je pritisak u cjevovodu previsok, kompresor prestaje raditi.

7. Kompresor varijabilnog pomaka može automatski prilagoditi izlaz snage prema postavljenoj temperaturi. Kontrolni sistem klimatizacije ne naplaćuje temperaturni signal zračne utičnice isparivača, ali kontrolira omjer kompresije kompresora prema promjeni signala pritiska u klima uređaju za automatsko podešavanje temperature izlaza zraka. U cijelom procesu hlađenja, kompresor uvijek radi, a prilagođavanje intenziteta rashladnog sredstva u potpunosti se kontrolira ventilom za regulaciju tlaka ugrađen unutar kompresora.

8 Kad je pritisak na kraj visokog pritiska klima uređaj previsok, ventil za regulaciju tlaka skraćuje klipni udar u kompresoru za smanjenje omjera kompresije, koji će smanjiti intenzitet rashladnog sredstva. Kada pritisak na krajnjeg pritiska pada na određeni nivo, a tlak na kraju niskog pritiska raste na određeni nivo, ventil za regulaciju tlaka povećava klipni udar da bi poboljšao intenzitet hlađenja.