• Head_banner
  • Head_banner

50015032 350 stražnji štitnik za disk kočnica

Kratak opis:

Primjena proizvoda: SAIC MG- 350

Proizvodi OEM br: 50015032

Org od mjesta: napravljeno u Kini

Marka: CSSOT / RMOEM / ORG / Kopiraj

Vrijeme vode: zaliha, ako je manje 20 kom, normalno mjesec dana

Plaćanje: TT depozit

Marka kompanije: CSSOT


Detalj proizvoda

Oznake proizvoda

Informacije o proizvodima

Naziv proizvoda Stražnja strana kočiona Disc
Primjena proizvoda SAIC MG 350, ZS
Proizvodi OEM br 50015032, 50015013
Org od mjesta Napravljeno u Kini
Marka CSSOT / RMOEM / ORG / Kopiraj
Vrijeme vođenja Zaliha, ako je manje 20 kom, normalno mjesec dana
Plaćanje TT depozit
Brend kompanije CSSOT
Aplikacijski sistem Sistem šasije

50015032 350 stražnji nosač kočnice

50015032
50015032 (1)
50015032 (2)

Zajedničke nedostatke i kako ih spriječiti?

Uobičajeni nedostaci u proizvodnji kočiona: zračni otvor, skupljanje poroznosti, rupa za pijesak itd.; Srednji i tipa grafit u metalografskoj strukturi prelazi standard ili standard karbidne količine; Previše visoka tvrdoća Brinell vodi do teške obrade ili neravnomjerne tvrdoće; Grafitna struktura je gruba, mehanička svojstva nisu do standardne, hrapavost je loša nakon obrade, a očita poroznost na površini kastinga takođe se događa povremeno.

1 Formiranje i prevencija zračnih rupa: zračne rupe su jedan od najčešćih oštećenja odljevača kočnih diska. Dijelovi kočionih diska su mala i tanka, hlađenje i brzina učvršćenja je brza, a mala je mogućnost oborina i reaktivnih rupa za zrak. Jezgra pijeska masnog ulja ima veliku generiranje plina. Ako je sadržaj vlage plijesni visok, ova dva faktora često vode u invazivne pore u livenju. Otkriveno je da ako sadržaj vlage oblikovanja peska prelazi, stopa otpadnog poroznosti značajno se povećava; U nekim tankim odljevcima za jezgra pijeska često se pojavljuju gušenje (gušenje pora) i površinske pore (granatiranje). Kada se upotrebljava vruća kutija za suzmenjena kutija s rezom, pore su posebno ozbiljni zbog velike generacije plina; Općenito, kočioni disk s debelim jezgrom pijeska rijetko ima oštećenja zračnog otvora;

2 Formiranje zračne rupe: plin koji proizlazi na jezgru za pijesak diska na listići kočnice na visokim temperaturama prolazi prema vanjskoj ili prema unutra u okviru normalnih uvjeta u normalnim uvjetima. Jezgra pijeska diska postaje tanji, plinski staza postaje uska i povećava se otpor protoka. U jednom slučaju, kada se rastopljeni gvožđe brzo povukuje jezgro pijeska diska, velika količina plina će se izbaciti; Ili visokotemperaturni rastopljeni željezni kontakti s visokim sadržajem vodećim pijeskom masom (neujednačena pijeska) na nekom mjestu, uzrokujući eksploziju plina, gušenje vatre i formiranjem od gušenja pore; U drugom slučaju, formirani plin visokog pritiska upada u rastopljeni gvožđe i lebdi i bježi i bježi. Kad se kalup ne može isprazniti na vrijeme, plin će se proširiti u plinski sloj između rastopljenog željeza i donje površine gornjeg kalupa, okupirajući dio prostora na gornjoj površini diska. Ako je rastopljeni gvožđe učvršćen, ili je viskoznost velika i gubi tekućinu, prostor koji se zauzima plinom ne može se napustiti, napustiti površinske pore. Generalno, ako gas generiran od jezgre ne može da lebdi i pobegnemo kroz rastopljeni gvožđe, on će ostati na gornjoj površini diska, ponekad izložena kao jedno por, ponekad izložena nakon pucanja za uklanjanje oksidnih skala, a ponekad će se naći nakon obrade, što će uzrokovati obradu. Kada je jezgra kočenja diska gusta, potrebno je dugo vremena za rastopljene željeza da se digne kroz jezgru diska i potopite jezgru diska. Prije potopljenja, plin koji generira jezgro ima više vremena da se slobodno teče na gornju površinu jezgre kroz jaz u pijesak, a otpornost na protok prema van ili prema unutra u horizontalnom smjeru je također mali. Stoga se rijetko formiraju kvar površinskih pora, ali mogu se pojaviti i pojedinačne izolirane pore. To znači, postoji, postoji kritična veličina koja se formira gušenje pora ili površinske pore između debljine i debljine jezgre pijeska. Jednom kada je debljina jezgre pijeska manja od ove kritične veličine, postojat će ozbiljna tendencija pora. Ova kritična dimenzija povećava se s povećanjem radijalne dimenzije kočnog diska i razrjeđivanjem jezgre diska. Temperatura je važan faktor koji utječe na poroznost. Rastopljeni gvožđe ulazi u šupljinu kalupa iz unutrašnjeg izreza, zaobilazi srednju jezgru prilikom punjenja diska i susreće se nasuprot unutrašnjem izluđenju. Zbog relativno dužeg procesa, temperatura se više smanjuje, a viskoznost se u skladu s tim povećava, efektivno vrijeme za mjehuriće za plutaju i pražnjenje, a rastopljeni gvožđe će se učvrstiti prije nego što se plin potpuno isprazni, tako da se poprinci budu lako. Stoga se efikasno vrijeme plutajućeg i pražnjenja mjehurića može produžiti povećanjem rastaljenih željezna temperatura na disku nasuprot unutrašnjem izlučuju.

50015013 350 Prednji kočni disk Guard-R

50015013
50015013 (2)
50015013 (1)

Velika znači da je sila trenja generirana u cjelokupnom procesu kočenja velika, što znači da je učinak kočenja bolji od onog kasnijih automobila. Motori nekih automobila postavljeni su na prednjoj strani automobila, što dovodi do velike povijesti troškova težine glave. Što je veći pritisak, veća inercija. Zbog veće sile trenja tokom kočenja prirodno će biti veći, a masovni prijenos će se dogoditi kada je automobil u ovom trenutku relativno stabilan na površini, u ovom trenutku, u ovom trenutku, a tlak prednjeg kotača naglo se povećava. Naravno, potrebni su nam bolji kočioni diskovi i kočione diskove, što je također za našu sigurnost u vožnji.

Postoji puno znanja o prednjem kočnom disku, jer kad god trebate ući na automobil na putu, zbog utjecaja inercije, prednji dio automobila će se povećati do izlazne grane automobila, tako da će se snaga prednje gume povećati. U ovom trenutku, prednja krvna guma treba više kočionih sila od istorije koja iza sebe, tako da se automobil može koristiti za kočnju diska i automobila brzo i glatko, jer će se prednji dio auto-dijela pritisnuti na zemlju, stražnji točak će se podići. U ovom trenutku, kontaktna snaga između zadnjeg kotača i tla, odnosno, hvataljka nije toliko velika kao prednji točak, tako da nema potrebe za tako velikom kočnom silom.

certifikat

certifikat
certifikat1
certifikat2
certifikat2

izložba

potvrda4

  • Prethodno:
  • Sledeće:

  • Ovdje napišite svoju poruku i pošaljite nam ga

    Srodni proizvodi