Spoljna spona volana-2.8T
Šipka upravljača je važan dio u upravljačkom mehanizmu automobila, koji direktno utiče na stabilnost upravljanja automobilom, sigurnost vožnje i vijek trajanja gume. Upravljačke šipke se dijele u dvije kategorije, a to su ravne poluge upravljača i poluge upravljača. Šipka upravljača je odgovorna za prenošenje kretanja klackalice upravljača na ručicu zgloba upravljača; poluga upravljača je donja ivica upravljačkog trapeznog mehanizma i ključna je komponenta koja osigurava ispravan kinematički odnos između lijevog i desnog volana.
Upravljačka poluga je važan dio u upravljačkom mehanizmu automobila. Ima ulogu u prenošenju kretanja u sistemu upravljanja, te direktno utiče na stabilnost upravljanja automobilom, sigurnost vožnje i vijek trajanja gume. Upravljačke šipke se dijele u dvije kategorije, a to su ravne poluge upravljača i poluge upravljača. Šipka upravljača je odgovorna za prenošenje kretanja klackalice upravljača na ručicu zgloba upravljača; poluga upravljača je donja ivica upravljačkog trapeznog mehanizma i ključna je komponenta koja osigurava ispravan kinematički odnos između lijevog i desnog volana.
Klasifikacija i funkcija
Upravljačka poluga. Šipka upravljača je poluga prijenosa između klackalice upravljača i zgloba upravljača; poluga upravljača je donja ivica upravljačkog trapeznog mehanizma.
Šipka upravljača je odgovorna za prenošenje kretanja klackalice upravljača na ručicu zgloba upravljača; poluga upravljača je donja ivica upravljačkog trapeznog mehanizma i ključna je komponenta koja osigurava ispravan kinematički odnos između lijevog i desnog volana.
Struktura i princip
Upravljačka poluga automobila uglavnom se sastoji od: sklopa kugličnog zgloba, matice, sklopa vučne šipke, lijeve teleskopske gumene čahure, desne teleskopske gumene čahure, samozatezne opruge, itd., kao što je prikazano na slici 1.
štap upravljača
Postoje uglavnom dvije strukture ravne vučne šipke: jedna ima sposobnost ublažavanja povratnog udara, a druga nema takvu sposobnost. Kako bi se olakšao povratni udar, na čelu ravne vučne šipke postavljena je tlačna opruga, a os opruge je spojena na ravnu vučnu šipku. Suprotan smjer je konzistentan, jer treba da podnese silu duž ose ravne anglijske šipke i može eliminirati jaz između sfernog dijela kugličnog klina i zdjele kugličnog svornjaka zbog habanja. Za drugu strukturu, prioritet je krutost veze, a ne sposobnost ublažavanja udara. Ovu strukturu karakterizira osovina tlačne opruge koja se nalazi ispod kugličnog svornjaka u istom smjeru kao i kuglični klin. U poređenju sa prethodnim, kompresija Stanje sile zategnute opruge je poboljšano, a koristi se samo za uklanjanje zazora uzrokovanog habanjem sfernog dijela.
spona
Upravljačka poluga u nezavisnom ovjesu je drugačija po strukturi od poluge upravljača u nezavisnom ovjesu.
(1) Upravljačka poluga u neovisanom ovjesu
Šipka upravljača u neovisanom ovjesu određenog automobila. Upravljačka poluga se sastoji od tijela anglijske šipke 2 i spojnice anglijske šipke ušrafljene na oba kraja, a spojevi na oba kraja imaju istu strukturu. Stražnji dio klina 14 na slici je povezan sa trapeznom krakom, a gornje i donje sjedište svornjaka 9 izrađeno je od polioksimetilena, ima dobru otpornost na habanje, garantuje da su dva sjedišta kugličnog svornjaka u bliskom kontaktu sa kugličnom glavom i djeluje kao tampon, njegovo prednaprezanje se podešava pomoću zavrtnja.
Dva spoja su navojima povezana sa tijelom anglijske šipke, a navojni dijelovi spojeva imaju izreze, pa su elastični. Spojevi su zašrafljeni na tijelo anglijske šipke i stegnuti steznim vijcima. Jedan kraj konca na oba kraja vučne šipke je desno, a drugi kraj lijevo. Stoga, nakon olabavljenja zateznog vijka, ukupna dužina anglijske šipke može se promijeniti okretanjem tijela vučne šipke, čime se podešava nagib volana.
