Vanjska spona volana - 2.8T
Upravljačka šipka je važan dio mehanizma upravljanja automobila, koji direktno utiče na stabilnost upravljanja automobilom, sigurnost vožnje i vijek trajanja gume. Upravljačke šipke se dijele u dvije kategorije, naime, ravne upravljačke šipke i spone upravljača. Spona upravljača je odgovorna za prenošenje kretanja klackalice upravljača na zglob upravljača; spona upravljača je donja ivica trapezoidnog mehanizma upravljača i ključna je komponenta za osiguranje ispravnog kinematičkog odnosa između lijevog i desnog upravljača.
Spona volana je važan dio mehanizma upravljanja automobila. Igra ulogu u prenošenju pokreta u sistemu upravljanja i direktno utiče na stabilnost upravljanja automobilom, sigurnost vožnje i vijek trajanja gume. Spone volana se dijele u dvije kategorije, naime, ravne spone volana i spone volana. Spona volana je odgovorna za prenošenje kretanja klackalice volana na zglob volana; spona volana je donja ivica trapezoidnog mehanizma volana i ključna je komponenta za osiguranje ispravnog kinematičkog odnosa između lijevog i desnog volana.
Klasifikacija i funkcija
Spona volana. Spona volana je prenosna šipka između klackalice volana i zglobne ruke volana; spona volana je donji rub trapezoidnog mehanizma volana.
Spona volana je odgovorna za prenos kretanja klackalice volana na ramenu zgloba volana; spona volana je donji rub trapezoidnog mehanizma volana i ključna je komponenta za osiguranje ispravnog kinematičkog odnosa između lijevog i desnog volana.
Struktura i princip
Spona volana automobila se uglavnom sastoji od: kuglastog zgloba, matice, sklopa spone, lijeve teleskopske gumene čahure, desne teleskopske gumene čahure, samozatežuće opruge itd., kao što je prikazano na slici 1.
volanska šipka
Postoje uglavnom dvije strukture ravne spone: jedna ima sposobnost ublažavanja obrnutog udara, a druga nema takvu sposobnost. Kako bi se ublažio obrnuti udar, na glavi ravne spone je postavljena kompresijska opruga, a osa opruge je povezana s ravnom vučnom šipkom. Suprotan smjer je konzistentan, jer treba podnijeti silu duž ose ravne spone i može eliminirati razmak između sfernog dijela klina kuglastog svornjaka i zdjele kuglastog svornjaka uslijed habanja. Kod druge strukture, prioritet je krutost veze, a ne sposobnost ublažavanja udara. Ovu strukturu karakterizira osa kompresijske opruge koja se nalazi ispod kuglastog svornjaka u istom smjeru kao i kuglasti svornjak. U usporedbi s prvom, stanje kompresijske sile zategnute opruge je poboljšano i koristi se samo za uklanjanje razmaka uzrokovanog habanjem sfernog dijela.
spona
Spona volana u ne-nezavisnom ovjesu se razlikuje po strukturi od spone volana u nezavisnom ovjesu.
(1) Spona volana kod ne-nezavisnog ovjesa
Spona volana u nezavisnom ovjesu određenog automobila. Spona volana sastoji se od tijela spone 2 i zgloba spone koji je vijcima pričvršćen na oba kraja, a zglobovi na oba kraja imaju istu strukturu. Zadnje tijelo kuglastog svornjaka 14 na slici je spojeno trapezoidnim krakom, a gornje i donje sjedište kuglastog svornjaka 9 izrađeno je od polioksimetilena, ima dobru otpornost na habanje, garantuje da su dva sjedišta kuglastog svornjaka u bliskom kontaktu sa glavom kugle i djeluje kao odbojnik. Njegovo prednaprezanje se podešava vijčanim čepom.
Dva zgloba su povezana s tijelom spone navojem, a navojni dijelovi zglobova imaju izreze, tako da su elastični. Zglobovi su pričvršćeni vijcima na tijelo spone i stegnuti steznim vijcima. Jedan kraj navoja na oba kraja spone je desni, a drugi kraj je lijevi. Stoga, nakon što se stezni vijak otpusti, ukupna dužina spone može se promijeniti okretanjem tijela spone, čime se podešava nagib volana.
