Satna opruga se koristi za povezivanje glavnog vazdušnog jastuka (onog na volanu) i snopa kablova vazdušnog jastuka, koji je zapravo snop kablova.Zato što glavni vazdušni jastuk mora da se okreće sa upravljačem, (može se zamisliti kao žičani svežanj određene dužine, omotan oko osovine volana, i može se blagovremeno olabaviti ili zategnuti kada se volan rotira, ali ima i ograničenje , kako bi se osiguralo da se kabelski svežanj ne može izvući kada se volan okrene lijevo ili desno do smrti) tako da kabelski svežanj mora biti ostavljen s marginom, a volan mora biti okrenuti u krajnji položaj na jednu stranu bez povlačenja.Na ovu tačku treba obratiti posebnu pažnju prilikom ugradnje, pokušajte da je držite u srednjem položaju
Funkcija U slučaju sudara automobila, sistem vazdušnih jastuka je veoma efikasan u zaštiti bezbednosti vozača i putnika.
Trenutno, sistem vazdušnih jastuka je generalno sistem sa jednim vazdušnim jastukom na volanu ili sistem dvostrukih vazdušnih jastuka.Kada je vozilo sa dvostrukim vazdušnim jastucima i sistemima zatezača pojaseva u sudaru, bez obzira na brzinu, vazdušni jastuci i zatezači pojaseva deluju istovremeno, što rezultira rasipanjem vazdušnih jastuka prilikom sudara pri malim brzinama i velikim povećanjem troškova održavanja.
Dvostruki sistem vazdušnih jastuka sa dvostrukim dejstvom može automatski izabrati da koristi samo zatezač sigurnosnog pojasa, ili zatezač sigurnosnog pojasa i dvostruke vazdušne jastuke da rade u isto vreme u skladu sa brzinom i ubrzanjem automobila kada se automobil sudari.Na ovaj način, u slučaju sudara pri maloj brzini, sistem može dovoljno zaštititi putnike koristeći samo sigurnosne pojaseve, bez trošenja vazdušnih jastuka.Ako dođe do sudara pri brzini većoj od 30 km/h, sigurnosni pojasevi i vazdušni jastuci deluju istovremeno kako bi zaštitili bezbednost vozača i putnika.
Sigurnost automobila podijeljena je na aktivnu sigurnost i pasivnu sigurnost.Aktivna sigurnost se odnosi na sposobnost automobila da spriječi nezgode, a pasivna sigurnost se odnosi na sposobnost automobila da zaštiti putnike u slučaju nesreće.Kada je automobil uključen u nesreću, povreda putnika nastaje u trenu.Na primjer, u direktnom sudaru pri 50 km/h, potrebno je samo oko desetinke sekunde.Kako bi se spriječile povrede putnika u tako kratkom vremenskom periodu, mora se obezbijediti sigurnosna oprema.Trenutno postoje uglavnom sigurnosni pojasevi, karoserija protiv sudara i zaštitni sistem vazdušnih jastuka (Supplemental Inflatable Restraint System, koji se naziva SRS) i tako dalje.
Budući da su mnoge nezgode neizbježne, pasivna sigurnost je također vrlo važna.Kao rezultat istraživanja pasivne sigurnosti, zračni jastuci su brzo razvijeni i popularizirani zbog njihove praktične upotrebe, izvanrednih efekata i niske cijene.
praksa
Eksperimenti i praksa su dokazali da nakon što je automobil opremljen sistemom vazdušnih jastuka, stepen povreda vozača i putnika u slučaju frontalnog sudara automobila značajno se smanjuje.Neki automobili nisu opremljeni samo prednjim vazdušnim jastucima, već i bočnim vazdušnim jastucima, koji takođe mogu naduvati bočne vazdušne jastuke u slučaju bočnog sudara automobila, kako bi se smanjile povrede pri bočnom sudaru.Volan automobila sa zračnim jastukom se obično ne razlikuje od običnog volana, ali kada dođe do snažnog sudara na prednjem kraju automobila, zračni jastuk će u trenu "iskočiti" iz volana i ublažiti između volana i vozača.Sprečavajući vozačevu glavu i grudi da udare u tvrde predmete kao što su volan ili instrument tabla, ovaj divan uređaj je spasio mnoge živote od svog predstavljanja.Istraživački institut u Sjedinjenim Državama analizirao je više od 7.000 saobraćajnih nesreća u Sjedinjenim Državama od 1985. do 1993. godine i otkrio da je stopa smrtnosti automobila sa zračnim jastukom smanjena za 30% u prednjem dijelu automobila, a smrt stopa vozača je smanjena za 30%.Limuzine su pale za 14 posto.
