Tvornička cijena SAIC MAXUS T60 C00021134 Kuglasta glava s okretnom rukom

koncept

Tipična konstrukcija ovjesa sastoji se od elastičnih elemenata, mehanizama za vođenje, amortizera itd., a neke strukture imaju i odbojne blokove, stabilizatore itd. Elastični elementi su u obliku lisnatih opruga, zračnih opruga, zavojnih opruga i torzijskih bar springs. Moderna ovjesa automobila uglavnom koriste spiralne opruge i opruge torzijske šipke, a neki vrhunski automobili koriste zračne opruge.

Funkcija dijela:

amortizer

Funkcija: Amortizer je glavna komponenta koja stvara silu prigušenja. Njegova funkcija je da brzo ublaži vibracije automobila, poboljša udobnost vožnje automobila i poboljša prianjanje između točka i tla. Osim toga, amortizer može smanjiti dinamičko opterećenje dijela karoserije, produžiti vijek trajanja automobila. Amortizer koji se široko koristi u automobilu je uglavnom hidraulični amortizer cilindričnog tipa, a njegova struktura se može podijeliti u tri tipa: tip s dvostrukim cilindrom, tip s jednim cilindrom na naduvavanje i tip sa dvostrukim cilindrom na naduvavanje. [2]

Princip rada: Kada točak skače gore-dole, klip amortizera se vraća u radnu komoru, tako da tečnost amortizera prolazi kroz otvor na klipu, jer tečnost ima određeni viskozitet i kada tečnost prolazi kroz otvor, u kontaktu je sa zidom rupe. Između njih se stvara trenje, tako da se kinetička energija pretvara u toplotnu energiju i raspršuje u vazduh, tako da postići funkciju prigušivanja vibracija.

(2) Elastični elementi

Funkcija: podržava vertikalno opterećenje, olakšava i obuzdava vibracije i udarce uzrokovane neravnom površinom puta. Elastični elementi uglavnom uključuju lisnatu oprugu, zavojnu oprugu, oprugu torzijske šipke, zračnu oprugu i gumenu oprugu itd.

Princip: Dijelovi napravljeni od materijala visoke elastičnosti, kada je točak podvrgnut velikom udaru, kinetička energija se pretvara u elastičnu potencijalnu energiju i pohranjuje te oslobađa kada točak skoči ili se vrati u prvobitno stanje vožnje.

(3) Mehanizam za vođenje

Uloga mehanizma za vođenje je da prenosi silu i moment, a takođe ima i ulogu vođenja. Tokom procesa vožnje automobila, putanja točkova se može kontrolisati.

efekat

Ovjes je važan sklop u automobilu, koji elastično povezuje okvir sa kotačima, a vezan je za različite performanse automobila. Spolja gledano, ovjes automobila se sastoji samo od nekih šipki, cijevi i opruga, ali nemojte misliti da je vrlo jednostavno. Naprotiv, ovjes automobila je sklop automobila koji je teško ispuniti savršene zahtjeve, jer je ovjes kako bi se zadovoljili zahtjevi udobnosti automobila, potrebno je ispuniti i zahtjeve njegove stabilnosti upravljanja, a ova dva aspekti su suprotni jedan drugom. Na primjer, da bi se postigla dobra udobnost, potrebno je u velikoj mjeri ublažiti vibracije automobila, tako da opruga treba biti dizajnirana tako da bude mekša, ali opruga je mekana, ali je lako izazvati kočenje automobila" ", ubrzajte "glavu gore" i ozbiljno se kotrljajte lijevo-desno. Tendencija ne pogoduje upravljanju automobilom i lako je uzrokovati nestabilnost automobila.

nezavisna suspenzija

Konstruktivna karakteristika nesamostalnog ovjesa je da su kotači s obje strane povezani integralnom osovinom, a kotači su zajedno sa osovinom ovješeni ispod okvira ili karoserije vozila putem elastičnog ovjesa. Nezavisno ogibljenje ima prednosti jednostavne strukture, niske cijene, velike čvrstoće, lakog održavanja i malih promjena u poravnanju prednjih kotača tokom vožnje. Međutim, zbog svoje slabe udobnosti i stabilnosti upravljanja, u osnovi se više ne koristi u modernim automobilima. , uglavnom se koristi u kamionima i autobusima.

Nezavisno ogibljenje sa lisnatim oprugama

Lisnata opruga se koristi kao elastični element nesamostalnog ovjesa. Budući da djeluje i kao mehanizam za vođenje, sistem ovjesa je znatno pojednostavljen.

Nezavisno ogibljenje uzdužne lisnate opruge koristi lisnate opruge kao elastične elemente i postavljeno je na automobilu paralelno uzdužnoj osi automobila.

Princip rada: Kada se automobil kreće po neravnom putu i naiđe na udarno opterećenje, točkovi pokreću osovinu da skoči uvis, a lisnata opruga i donji kraj amortizera se takođe pomeraju prema gore u isto vreme. Povećanje dužine tokom pomeranja lisnate opruge prema gore može se koordinirati produžavanjem zadnjeg ušica bez smetnji. Budući da je gornji kraj amortizera fiksiran, a donji kraj se pomiče prema gore, to je ekvivalentno radu u komprimiranom stanju, a prigušivanje se povećava kako bi se ublažile vibracije. Kada veličina skakanja osovine premašuje udaljenost između bloka međuspremnika i graničnog bloka, tampon blok dolazi u kontakt i komprimuje se s graničnim blokom. [2]

Klasifikacija: Nezavisno ogibljenje uzdužne lisnate opruge može se podijeliti na asimetrično uzdužno neovisan ovjes, balansirano ovjes i simetrično uzdužno neovisan ovjes. To je neovisan ovjes sa uzdužnim lisnatim oprugama.

1. Nezavisno ogibljenje sa asimetričnim uzdužnim lisnatim oprugama

Asimetrična uzdužna lisnata opruga bez neovisnog ovjesa odnosi se na ovjes kod kojeg razmak između središta vijka u obliku slova U i središta ušica na oba kraja nije jednak kada je uzdužna lisnata opruga pričvršćena na osovinu (most) .

2. Balans ovjesa

Balansirano ovjes je ovjes koji osigurava da je vertikalno opterećenje kotača na spojenoj osovini (osovini) uvijek jednako. Funkcija korištenja balansiranog ovjesa je osigurati dobar kontakt između točkova i tla, isto opterećenje, te osigurati da vozač može kontrolirati smjer automobila i da automobil ima dovoljnu pogonsku snagu.

Prema različitim strukturama, ovjes za ravnotežu može se podijeliti u dva tipa: tip potisne šipke i tip zakretne ruke.

①Ovjes za ravnotežu potisne šipke. Formiran je sa vertikalno postavljenom lisnatom oprugom, a njena dva kraja su postavljena u nosač tipa klizne ploče na vrhu rukavca stražnje osovine. Srednji dio je pričvršćen na školjku balansnog ležaja pomoću vijaka u obliku slova U, i može se okretati oko balansnog vratila, a balansna osovina je pričvršćena na okvir vozila kroz nosač. Jedan kraj potisne šipke je pričvršćen za okvir vozila, a drugi kraj spojen na osovinu. Potisna šipka se koristi za prijenos pogonske sile, sile kočenja i odgovarajuće sile reakcije.

Princip rada ovjesa za ravnotežu potisne šipke je višeosovinsko vozilo koje vozi po neravnom putu. Ako svaki kotač ima tipičnu strukturu čelične ploče kao ovjes, ne može osigurati da su svi kotači u punom kontaktu s tlom, odnosno da neki kotači podnose vertikalno. Smanjeno opterećenje (ili čak nula) bi otežalo vozaču da kontrolira smjer vožnje ako se to dogodi na upravljanim točkovima. Ako se to dogodi pogonskim kotačima, izgubit će se dio (ako ne i sva) pogonska snaga. Ugradite srednju osovinu i zadnju osovinu troosovinskog vozila na dva kraja balans šipke, a srednji dio balans šipke je zglobno spojen sa okvirom vozila. Zbog toga se točkovi na dva mosta ne mogu samostalno kretati gore-dole. Ako neki točak tone u jami, drugi točak se pomera prema gore pod uticajem balans šipke. Budući da su krakovi poluge stabilizatora jednake dužine, vertikalno opterećenje na oba točka je uvijek jednako.

Ovjes za ravnotežu potisne šipke koristi se za zadnju osovinu 6×6 troosovinskog terenskog vozila i 6×4 troosovinskog kamiona.

②Ovjes za ravnotežu zakretne ruke. Suspenzija srednje osovine ima strukturu uzdužne lisne opruge. Stražnji držač je pričvršćen za prednji kraj zakretne ruke, dok je osovinski nosač zakretne ruke pričvršćen za okvir. Zadnji kraj zakretne ruke je povezan sa zadnjom osovinom (osovinom) automobila.

Princip rada balansnog ovjesa zakretne ruke je da se automobil vozi po neravnom putu. Ako srednji most padne u jamu, zakretna ruka će se povući prema dolje kroz stražnju ušicu i rotirati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu oko osovine zakretne ruke. Osovinski kotač će se pomaknuti prema gore. Zakretna ruka je ovdje prilično poluga, a omjer raspodjele vertikalnog opterećenja na srednju i stražnju osovinu ovisi o omjeru poluge zakretne ruke i prednje i stražnje dužine lisnate opruge.

Nezavisna suspenzija zavojne opruge

Budući da zavojna opruga, kao elastični element, može podnijeti samo vertikalna opterećenja, sistemu ovjesa treba dodati mehanizam za vođenje i amortizer.

Sastoji se od spiralnih opruga, amortizera, uzdužnih potisnih šipki, bočnih potisnih šipki, šipki za ojačanje i drugih komponenti. Konstruktivna karakteristika je da su lijevi i desni kotači povezani u cjelinu s cijelom osovinom. Donji kraj amortizera fiksiran je na podupiraču zadnje osovine, a gornji je zglobno spojen sa karoserijom vozila. Zavojna opruga je postavljena između gornje opruge i donjeg sjedišta na vanjskoj strani amortizera. Stražnji kraj uzdužne potisne šipke zavaren je na osovinu, a prednji kraj je zglobno spojen na okvir vozila. Jedan kraj poprečne potisne šipke je zglobno pričvršćen na karoseriju vozila, a drugi kraj je zglobno pričvršćen za osovinu. Pri radu opruga podnosi vertikalno opterećenje, a uzdužnu i poprečnu silu snose uzdužni i poprečni potisni šipki. Kada točak iskoči, cijela osovina se okreće oko zglobova uzdužne potisne šipke i bočne potisne šipke na karoseriji vozila. Gumene čahure na zglobnim tačkama eliminišu smetnje pri kretanju kada se osovina ljulja. Nezavisno ogibljenje sa spiralnom oprugom je pogodno za zadnje ogibljenje putničkih automobila.

Nezavisna suspenzija sa vazdušnim oprugom

Kada je automobil u pogonu, zbog promjene opterećenja i površine puta, potrebno je u skladu s tim promijeniti i krutost ovjesa. Automobili su potrebni za smanjenje visine karoserije i povećanje brzine na dobrim cestama; za povećanje visine karoserije i povećanje prohodnosti na lošim putevima, pa je potrebno podesiti visinu karoserije prema zahtjevima upotrebe. Nezavisno ogibljenje zračnih opruga može zadovoljiti takve zahtjeve.

Sastoji se od kompresora, rezervoara za vazduh, ventila za kontrolu visine, vazdušne opruge, upravljačke šipke, itd. Pored toga, tu su i amortizeri, vođice i bočne stabilizatorske šipke. Vazdušna opruga je pričvršćena između okvira (karoserije) i osovine, a ventil za kontrolu visine je fiksiran na karoseriju vozila. Kraj klipnjače je zglobno spojen sa poprečnim krakom kontrolne šipke, a drugi kraj poprečne poluge je zglobno spojen sa kontrolnom šipkom. Srednji dio je oslonjen na gornji dio zračne opruge, a donji kraj upravljačke šipke pričvršćen je na osovinu. Komponente koje čine zračni opruge povezane su zajedno kroz cjevovode. Plin pod visokim pritiskom koji stvara kompresor ulazi u rezervoar za skladištenje vazduha kroz separator ulja i vode i regulator pritiska, a zatim ulazi u ventil za kontrolu visine kroz filter za vazduh nakon što izađe iz rezervoara za skladištenje gasa. Rezervoar za vazduh, rezervoar za skladištenje vazduha povezan je sa vazdušnim oprugama na svakom točku, tako da se pritisak gasa u svakom vazdušnom oprugu povećava sa povećanjem napuhane količine, a istovremeno se telo podiže dok klip ne uđe. ventil za kontrolu visine će se pomeriti prema rezervoaru za skladištenje vazduha. Otvor za punjenje vazduha unutrašnjeg naduvavanja je blokiran. Kao elastični element, zračna opruga može ublažiti udarno opterećenje koje djeluje na točak sa površine puta kada se preko osovine prenosi na karoseriju vozila. Uz to, vazdušno ogibljenje takođe može automatski podesiti visinu karoserije vozila. Klip se nalazi između otvora za napuhavanje i otvora za ispuštanje vazduha u ventilu za kontrolu visine, a gas iz rezervoara za skladištenje vazduha naduvava rezervoar za skladištenje vazduha i vazdušnu oprugu i podiže visinu karoserije vozila. Kada je klip u gornjem položaju otvora za napuhavanje u ventilu za kontrolu visine, gas u vazdušnom oprugu se vraća u otvor za ispuštanje vazduha kroz otvor za napuhavanje i ulazi u atmosferu, a pritisak vazduha u vazdušnom oprugu opada, tako da visina karoserije vozila takođe opada. Kontrolna šipka i poprečna ruka na njoj određuju položaj klipa u ventilu za kontrolu visine.

Vazdušno ovjes ima niz prednosti kao što su omogućavanje vožnje automobila sa dobrom udobnošću u vožnji, realizacijom jednoosnog ili višeosnog podizanja kada je potrebno, mijenjanjem visine karoserije vozila i izazivanjem manjih oštećenja na površini puta, itd., ali ima i složenu strukturu i stroge zahtjeve za zaptivanje. i druge nedostatke. Koristi se u komercijalnim putničkim automobilima, kamionima, prikolicama i nekim putničkim automobilima.

Nezavisna suspenzija sa oprugama za ulje i plin

Nezavisno ogibljenje uljno-pneumatske opruge odnosi se na neovisan ovjes kada elastični element usvaja uljno-pneumatsku oprugu.

Sastoji se od naftnih i plinskih opruga, bočnih potisnih šipki, tampon blokova, uzdužnih potisnih šipki i drugih komponenti. Gornji kraj uljno-pneumatske opruge pričvršćen je za okvir vozila, a donji kraj pričvršćen je za prednju osovinu. Lijeva i desna strana koriste donju uzdužnu potisnu šipku koja se nalazi između prednje osovine i uzdužne grede. Na prednjoj osovini i unutrašnjem nosaču uzdužne grede postavljena je gornja uzdužna potisna šipka. Gornja i donja uzdužna potisna šipka tvore paralelogram, koji se koristi kako bi se osiguralo da ugao kotača osovine ostane nepromijenjen kada točak skoči gore-dolje. Poprečna potisna šipka je postavljena na lijevu uzdužnu gredu, a nosač na desnu stranu prednje osovine. Ispod dvije uzdužne grede ugrađen je odbojni blok. Budući da je uljno-pneumatska opruga ugrađena između okvira i osovine, kao elastični element, može ublažiti udarnu silu sa površine puta na točak kada se prenosi na okvir, a ujedno i ublažiti vibracije koje nastaju. . Gornja i donja uzdužna potisna šipka služe za prijenos uzdužne sile i izdržavanje reakcionog momenta uzrokovanog silom kočenja. Šipke za bočni potisak prenose bočne sile.

Kada se uljno-plinska opruga koristi na komercijalnom kamionu sa velikim opterećenjem, njen volumen i masa su manji od lisnate opruge i ima promjenjive karakteristike krutosti, ali ima visoke zahtjeve za zaptivanje i teško održavanje. Uljno-pneumatski ovjes je pogodan za komercijalne kamione sa teškim teretom.

Nezavisno uredničko emitovanje sa suspenzijom

Nezavisno ovjes znači da su kotači sa svake strane pojedinačno okačeni za okvir ili karoseriju pomoću elastičnih ovjesa. Njegove prednosti su: mala težina, smanjenje udara na karoseriju i poboljšanje prianjanja točkova na podlogu; meke opruge male krutosti mogu se koristiti za poboljšanje udobnosti automobila; položaj motora se može spustiti, a težište automobila se također može spustiti, čime se poboljšava stabilnost u vožnji; lijevi i desni kotač skaču nezavisno i nezavisni su jedan od drugog, što može smanjiti nagib i vibracije karoserije automobila. Međutim, nezavisna suspenzija ima nedostatke složene strukture, visoke cijene i nezgodnog održavanja. Većina modernih automobila koristi nezavisne ovjese. Prema različitim konstruktivnim oblicima, nezavisna ovjesa se mogu podijeliti na ovjese na ručicama, ovjese na polugama, ovjese s više karika, ovjese sa svijećama i ovjese MacPherson.

poprečna kost

Ovjes s poprečnim krakovima odnosi se na neovisnu suspenziju u kojoj se kotači ljuljaju u poprečnoj ravnini automobila. Prema broju poprečnih krakova dijeli se na dvokraki i jednokraki ovjes.

Tip jednostruke poprečne osovine ima prednosti jednostavne strukture, visokog centra kotrljanja i jake sposobnosti protiv prevrtanja. Međutim, s povećanjem brzine modernih automobila, previsoko središte kotrljanja će uzrokovati veliku promjenu traga kotača kada kotači iskaču, a trošenje guma će se povećati. Štaviše, vertikalni prijenos sile lijevog i desnog točka će biti prevelik tokom oštrih zavoja, što će rezultirati povećanim nagibom stražnjih kotača. Smanjena je krutost zadnjeg točka u krivinama, što rezultira teškim uslovima zanošenja repa velike brzine. Nezavisno ogibljenje sa jednom ručnikom se uglavnom koristi u stražnjem ovjesu, ali zbog toga što ne može zadovoljiti zahtjeve vožnje velikom brzinom, trenutno se ne koristi mnogo.

Nezavisno ogibljenje s dvostrukim ručicama podijeljeno je na ovjes s dvostrukim ručicama jednake dužine i ovjes s dvostrukim ručicama nejednake dužine prema tome da li su gornja i donja poprečna poluga jednake po dužini. Ovjes jednake dužine može zadržati nagib osovine konstantnim kada točak skače gore-dolje, ali međuosovinsko rastojanje se uvelike mijenja (slično ovjesu s jednom polugom), što uzrokuje ozbiljno habanje guma i retko se koristi sada . Za ovjes nejednake dužine s dvostrukom tračom, sve dok je dužina gornje i donje poluge pravilno odabrana i optimizirana, te razumnim rasporedom, promjene međuosovinskog razmaka i parametara poravnanja prednjih kotača mogu se zadržati u prihvatljivim granicama, osiguravajući da vozilo ima dobru stabilnost u vožnji. Trenutno je ovjes nejednake dužine s dvostrukom osovinom široko korišten u prednjim i stražnjim ovjesima automobila, a stražnji kotači nekih sportskih automobila i trkaćih automobila također koriste ovu strukturu ovjesa.