Fabrička cijena Saic Maxus T60 C00021134 glava s ljuljačka rukom

koncept

Tipična struktura suspenzije sastoji se od elastičnih elemenata, vodiča, amortizma itd., A neke strukture imaju i tampon blokove, stabilizatorske šipke itd. Elastične elemente, zračne izvore, i torzijske šipke. Moderna suspenzija automobila uglavnom koriste zavojnice i torzijske šipke, a neki visoki automobili koriste zračne izvore.

Funkcija dijela:

amortizer

Funkcija: Amortizer je glavna komponenta koja stvara silu prigušivanja. Njegova je funkcija brzo ublažiti vibraciju automobila, poboljšati udobnost vožnje automobilom i poboljšati adheziju između kotača i zemlje. Pored toga, amortizer može smanjiti dinamičko opterećenje dijela tijela, produžiti radni vijek automobila. Amortizer se široko koristi u automobilu uglavnom je hidraulični amortiler, a njena struktura može se podijeliti u tri vrste: dvostruki tip cilindra, tipa natamnjenja i dvostruki cilindru. [2]

Radni princip: Kada se kotač skače gore-dolje, povrati se u radnoj komori, tako da tečnost amortizera, jer tečnost ima određenu viskoznost, tako da je u kontaktu s otvorenim viskopom, tako da se kinetička energija pretvara u toplinu i rasipaju se u zrak, kako bi se postigla funkcija prigušivanje vibracija.

(2) Elastični elementi

Funkcija: Podržite vertikalno opterećenje, olakšavanje i obuzdavanje vibracija i utjecaj uzrokovane neravnomnom površinom puta. Elastični elementi uglavnom uključuju oprugu listova, proljeće zavojnice, torzijsku šipku oprugu, proljeće i gumenu oprugu i proljeće, itd.

Princip: Dijelovi izrađeni od materijala s visokom elastičnošću, kada je točak podvrgnut velikom utjecaju, kinetička energija se pretvara u elastičnu potencijalnu energiju i pohranjuje i pušta kada točak preskoči ili se vraća u originalnu vozačku stavu.

(3) Mehanizam vodiča

Uloga vodećeg mehanizma je prenošenje sile i trenutka, a također igrati vodeću ulogu. Tokom procesa vožnje automobila može se kontrolirati putanje kotača.

efekat

Suspenzija je važna skupština u automobilu, koja elastično povezuje okvir sa točkovima i povezan je s različitim nastupima automobila. Izvana, ovjes automobila sastoji se samo od nekih šipki, cijevi i izvora, ali ne misle da je vrlo jednostavno. Naprotiv, ovjes automobila je skup automobila koji je teško ispuniti savršene zahtjeve, jer je suspenzija oboje ispunjavanje udobnih zahtjeva automobila, također je potrebno ispuniti zahtjeve njegove rukovanje stabilnosti, a ova dva aspekta jedna su suprotnom. Na primjer, kako bi se postigla dobra udobnost, potrebno je uvelike jastučiti vibracije automobila, tako da bi proljeće trebalo biti dizajnirano tako da mi je mekše, ali proljeće je mekano, ali lako je uzrokovati da se automobil "klim", ubrzava "glavu" i ozbiljno kotrljaju lijevo i udesno. Tendencija nije pogodna za upravljanje automobilom, a lako je uzrokovati da se automobil nestabilan.

Nezavisno suspenzija

Strukturno obilježje neovisnog suspenzije je da su točkovi sa obje strane povezani integralnom osovinom, a točkovi zajedno s osovinom suspendiraju se pod okvirom ili tijelom vozila kroz elastičnu ovjesu. Nezavisna suspenzija ima prednosti jednostavne strukture, niske cijene, visoke čvrstoće, lako održavanje i male promjene u poravnavanju prednjeg kotača tokom vožnje. Međutim, zbog lošeg udobnosti i rukovanja stabilnosti, u osnovi se više ne koristi u modernim automobilima. , uglavnom se koristi u kamionu i autobusima.

Nezavisno ovjes listova opruge

List opruga koristi se kao elastični element nezavisnog suspenzije. Budući da i ona djeluje kao vodeći mehanizam, sistem ovjesa je u velikoj mjeri pojednostavljen.

Uzdužna listovna opruga Neovisna suspenzija koristi listove kao elastične elemente i uređen je na automobilu paralelno s uzdužnom osi automobila.

Princip rada: Kada automobil radi na neravnomjernom putu i nailazi na učitavanje, točkovi voze osovinu za skok, a opruga listova i donji kraj amortizera također se istovremeno kreću i donji kraj amortizera. Povećanje dužine tijekom pokreta raste listova može se koordinirati proširenjem stražnjeg nosača bez smetnji. Budući da je gornji kraj amortizer fiksni i donji kraj se kreće gore, ekvivalentno je radu u komprimiranom stanju, a prigušivanje se povećava za ublažavanje vibracija. Kada skakačka količina osovine premašuje udaljenost između tampon bloka i graničnog bloka, kontakte sa međuspremnika i komprimirani su granični blok. [2]

Klasifikacija: uzdužna opružnica nekende neovisna suspenzija može se podijeliti u asimetričnu uzdužno opružnu oprugu listova, uravnoteženog ovjesa i simetričnog uzdužnog listovnog opruga ne-neovisno ovjes. To je nezavisna suspenzija s uzdužnim opružnim listovima.

1. Asimetrični uzdužni list opružnica nezavisna suspenzija

Asimetrični uzdužni list opružnog nekeove ovjes odnosi se na suspenziju u kojem je udaljenost između središta vijaka u obliku slova U i središta nosača na oba kraja jednaka kada je uzdužno oprugu lista pričvršćeno na osovinu (most).

2. Suspenzija ravnoteže

Izbalansiran suspenzija je suspenzija koja osigurava da je vertikalno opterećenje na kotačima na priključenoj osovini (osovina) uvijek jednako. Funkcija upotrebe uravnoteženog ovjesa je osigurati dobar kontakt između točkova i tla, istog opterećenja i osigurati da vozač može kontrolirati smjer automobila i automobil ima dovoljnu pokretačku silu.

Prema različitim strukturama, ovjes za ravnotežu može se podijeliti u dvije vrste: potisni tip šipke i vrstu ruku.

①Thust ovjes ravnoteže šipke. Formirana je s vertikalno postavljenim listovima, a njegova dva kraja postavljaju se u potporu klizača na vrsti na vrhu rukavske kopče za osobnu osovinu. Srednji dio je fiksiran na školjku ležaja ravnoteže kroz vijke u obliku slova U i može se okretati oko osovine bilance, a oblogom za ravnotežu je fiksirana na okviru vozila kroz nosač. Jedan kraj potisne šipke fiksiran je na okviru vozila, a drugi kraj je povezan sa osovinom. Trust štap koristi se za prenos pokretačke sile, kočnih sila i odgovarajuće reakcijske sile.

Načelo radnog staza suspencije ravnoteže potisnog štapa je višesobno vozilo vozilo na neravnom putu. Ako svaki točak usvoji tipičnu strukturu čelične ploče kao ovjes, ne može osigurati da su svi točkovi u cijelom kontaktu s zemljom, odnosno neki kotači nose vertikalnu opterećenje (ili čak nula) da vozaču kontrolira smjer putovanja ako se pojavi na upravljanim kotačima. Ako se dogodi pogonskim kotačima, neki (ako ne svi) pokretačke sile bit će izgubljeni. Ugradite srednju osovinu i stražnju osovinu troosoralnog vozila na dva kraja balsinske trake, a srednji dio trake za ravnotežu postoji povezan sa okvirom vozila. Stoga su točkovi na dva mostova ne mogu samostalno kretati gore i dolje. Ako bilo koji kotač umiva u jamu, drugi točak se pomiče prema gore pod utjecajem balsne trake. Budući da su ruke stabilizatorske trake jednake dužine, vertikalno opterećenje na oba točka je uvijek jednako.

Suspenzija staza za potisni tresak koristi se za stražnju osovinu od trostrukog vozila od 6 × 6 i trooso-osovinski kamion od 6 × 4.

②SWING ovjes balansa ruku. Srednja osovina ovjesa usvaja uzdužno oprugu listova. Stražnji nosač pričvršćen je na prednji kraj ljuljačke ruke, dok je nosač osovine za ljuljanje pričvršćen na okvir. Stražnji kraj ljuljačke ruke povezan je sa stražnjom osovinom (osovinom) automobila.

Princip rada suspenzije balansa Swing Arm je taj što automobil vozi na neravnom putu. Ako srednji most padne u jamu, ljuljačka ruka će se povući kroz stražnji nosač i okretati se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu oko osovine ljuljaste ruke. Kotač osovine će se pomaknuti gore. Swing Arm ovdje je prilično poluga, a omjer raspodjele vertikalnog opterećenja na sredini i zadnje osovine ovisi o omjeru poluge ljuljačke ruke i prednje i stražnje duljine listova.

Opruga za zavojnice Nezavisne suspenzije

Budući da se zavojna zavojnica, kao elastični element, može dodati vertikalna opterećenja, vodeći mehanizam i amortizam za amortizam treba dodati u sustavu.

Sastoji se od zavojnih izvora, amortizera, uzdužnih potiskih šipki, bočnih potiskih šipki, pojačanih šipki i drugih komponenti. Strukturna karakteristika je da su lijevi i desni kotači povezani u cjelini sa cijelim osovinom. Donji kraj amortizera fiksiran je na podršci za stražnju osovinu, a gornji kraj se šarke sa tijelom vozila. Proljeće zavojnice postavlja se između gornjeg proljeća i donjeg sjedišta sa vanjske strane amortizera. Stražnji kraj uzdužnog potisnog štapa zavaren je na osovini, a prednji kraj se šarke na okvir vozila. Jedan kraj poprečnog potisnog štapa šarken je na tijelu vozila, a drugi kraj se šarke na osovini. Pri radu proljeće nosi vertikalno opterećenje, a uzdužna sila i poprečna sila snosi uzdužne i poprečne potisne šipke. Kad točak skoči, cijela osovina se ljulja oko šarke uzdužnog potisnog štapa i bočnog potisnog štapa na tijelu vozila. Gumene čahure na artikulacijskim bodovima Eliminirajte smetnje kretanja kada se osovina ljulja. Opružni ovjes zavojnice pogodan je za stražnji ovjes putničkih automobila.

Zračna opruga bez neovisna suspenzija

Kad se automobil radi, zbog promjene opterećenja i površine puta, potrebno je u skladu s tim, ukočenost suspenzije. Automobili su potrebni za smanjenje visine tijela i povećati brzinu na dobrim putevima; Da biste povećali visinu tijela i povećati prolazni kapacitet na lošim putevima, tako da je visina tijela potrebno podesiti u skladu sa zahtjevima za uporabu. Zračna opruga Nezavisna suspenzija može udovoljiti takvim zahtjevima.

Sastoji se od kompresora, spremnika za skladištenje zraka, kontrolnog ventila, zračnog opruga, upravljačke šipke itd. Pored toga, postoje amortizeri, vodilice i bočne šipke stabilizatora. Zračna opruga je fiksirana između okvira (tijela) i osovine, a kontrolni ventil visine je fiksiran na tijelu vozila. Kraj klipne šipke šarken je križnom rukom upravljačke šipke, a drugi kraj poprečne ruke je zglobna kontrolnom štapom. Srednji dio je podržan na gornjem dijelu zračnog opruga, a donji kraj upravljačkog štapa je fiksiran na osovini. Komponente koje čine zračno oprugu povezane su zajedno putem cjevovoda. Visokotlačni gas koji generira spremnik za skladištenje zraka ulazi kroz separator za ulje-voda i regulator pritiska, a zatim ulazi u kontrolni ventil visine putem zračnog filtra nakon izlaska iz rezervoara za skladištenje plina. Spremnik za skladištenje zraka povezan je sa zračnim oprugama na svakom kolu, tako da se pritisak plina u svakom zračnom oprugu povećava i istovremeno, tijelu se podiže dok se klip u upravljačkom ventilu pomakne prema rezervoaru za punjenje zraka unutarnje inflacije. Kao elastični element, vazdušni oprug može ublažiti učinak opterećenja koji djeluje na kotaču sa površine puta kada se prenosi na tijelo vozila kroz osovinu. Pored toga, zračna ovjes može automatski automatski podesiti visinu tijela vozila. Klip se nalazi između luke za inflaciju i zračnog pražnjenja u upravljačkom ventilu za kontrolu visine, a benzin iz spremnika zraka napuhava spremnik za skladištenje zraka i proljeće zraka i podiže visinu tijela vozila. Kad se klip nalazi u gornjem položaju inflatnog porta u kontrolnom ventilu, plin u vazdušnom oprugu vraća se u luku za vazduh kroz luku za inflaciju i ulazi u atmosferu, tako da se vazduh u vazdušnim prolećnim kapima, tako da visina kapi za vazduh. Upravljačka šipka i poprečna ruka na njemu određuju položaj klipa u ventilu za kontrolu visine.

Zračna ovjesa ima niz prednosti, kao što su pogon automobila s dobrim udobnosti vožnje, realizirajući jedno-osnivanje po potrebi, promjena visine tijela vozila i svladava i složenu strukturu i stroge zahtjeve za brtvljenje. i drugi nedostaci. Koristi se u komercijalnim putničkim automobilima, kamionima, prikolicama i nekim putničkim automobilima.

Opruga za ulje i plin Nezavisna suspenzija

Ulje-pneumatska opruga nezavisna suspenzija odnosi se na neovisnu suspenziju kada elastični element usvoji ulje-pneumatsko proljeće.

Sastoji se od izvora nafte i plina, bočnih potisnih šipki, međuspremnika, uzdužni potisni štapovi i ostale komponente. Gornji kraj ulje-pneumatskog opruga fiksiran je na okviru vozila, a donji kraj je fiksiran na prednjoj osovini. Lijeve i desne strane, odnosno koriste niži uzdužni potisni štap koji se nalazi između prednje osovine i uzdužnog snopa. Na prednjoj osovini montira se gornji uzdužni potisni štap, a unutarnji nosač uzdužnog snopa. Gornji i donji uzdužni potisni štapovi čine paralelogram koji se koristi za osiguravanje da se ugao u kotaču Kingpin ostane nepromijenjen kada točak skoči gore-dolje. Poprečni potisak montiran je na lijevom uzdužnom snopu, a nosač s desne strane prednje osovine. Buffer blok instaliran je pod dvije uzdužne grede. Budući da je ulje-pneumatsko proljeće ugrađeno između okvira i osovine, kao elastičnog elementa, može olakšati utjecajnu silu s puta površine puta na kotaču kada se prenosi na okvir, a istovremeno ublažavaju uslijed uslijed pridržanog vibracije. Gornji i donji uzdužni potisni štapovi koriste se za prenošenje uzdužne sile i izdržati reakcijski trenutak uzrokovan kočnim silom. Bočni potisni štapovi prenose bočne sile.

Kada se ulje-plinsko opruga koristi na komercijalnom kamionu s velikim opterećenjem, njegovom količini i masima manji su od onog opruge listova i ima značajne karakteristike krutosti, ali ima visoke zahtjeve za brtvljenje i teško održavanje. Ulje-pneumatska ovjesa pogodna je za komercijalne kamione s teškim teretom.

Nezavisna emitirana urednika ovjesa

Nezavisna suspenzija znači da su točkovi sa svake strane pojedinačno suspendirani iz okvira ili tijela elastičnim suspenzijima. Njegove prednosti su: lagana težina, smanjujući utjecaj na tijelo i poboljšanje prizemljenog prianjanja kotača; Meke opruge sa malom krutošću može se koristiti za poboljšanje udobnosti automobila; Položaj motora može se spustiti, a težište automobila može se spustiti i na taj način poboljšati stabilnost vožnje automobila; Lijevi i desni kotači skaču samostalno i neovisni su jedni od drugih, što može smanjiti nagib i vibraciju tijela automobila. Međutim, nezavisna suspenzija ima nedostatke složene strukture, visokih troškova i nezgodnih održavanja. Većina modernih automobila koristi neovisne suspenzije. Prema različitim strukturnim oblicima, neovisne suspenzije mogu se podijeliti na suspenzije želja, usmjerene ruke, obustave multi-veza, suspenzije svijeća i suspenzije macpherson.

Wishbone

Međukuponski ovjes odnosi se na neovisnu suspenziju u kojem točkovi ljuljaju u poprečnom ravnini automobila. Podijeljen je u dvostruku obustavu i jednoručni ovjes prema broju prekrivača.

Tip pojedinačne ekipe ima prednosti jednostavne strukture, visokog roll centra i jake sposobnosti protiv valjanosti. Međutim, s povećanjem brzine modernih automobila, pretjerano visok centar za roll uzrokuje veliku promjenu staze kotača kada točkovi skoči, a trošenje guma povećava se. Štaviše, vertikalni prijenos sile lijevog i desnog kotača bit će preveliki tokom oštrih zavoja, što rezultira povećanom kamerim stražnjim kotačima. Kruta zadnjeg kotača smanjuje se, što rezultira teškim uvjetima brzine repa. Nezavisna suspenzija za jednu želju uglavnom se koristi u stražnjem suspenziju, ali zato što ne može ispuniti zahtjeve za brzinu vožnje, trenutno se ne koristi puno.

Dvostruko-želja neovisna suspenzija podijeljena je u dvostruku obustavu s dvostrukom korom i nejednake duljine suspenzije sa dvostrukim kostima prema tome da li su gornja i donja prekrivača jednake u dužini. Ovjes sa dvostrukim znakovima u jednakoj dužini može zadržati konstancu kotača kada točak skoči gore-dolje, ali međuosovinsko rastojanje se mijenja u velikoj mjeri (slično jedno-žestokodnoj ovjesu), što uzrokuje ozbiljnu habanje guma i sada se retko koristi. Za nejednako duljinu suspenziju sa dvostrukom željom, sve dok je duljina gornje i donje višne boje pravilno odabrana i optimizirana, a kroz razumni raspored, promjene međuosovinskog raskošnog sloja i parametara za usklađivanje na prednjem kotaču mogu se držati u prihvatljivim granicama, osiguravajući da vozilo ima dobru stabilnost u vožnji. Trenutno se u prednjim i stražnjim suspenzijskim i stražnjim suspenzijskim i stražnjim suspenzijskim i stražnjim suspenzijskim suspenzijom i stražnjim suspenzijskim i stražnjim kotačima nekih sportskih automobila i trkačkih automobila koristili i na stražnjim kotačima i trkačkim automobilima.