Proljeće sata se koristi za povezivanje glavnog zračnog jastuka (onaj na upravljaču) i kabelski svežanj zračnog jastuka, koji je zapravo kabelski svežanj. Budući da se glavni zračni jastuk mora okretati pomoću volana, (može se zamisliti kao žičani pojas s sigurnosnim brojem upravljača, ali može se oblikovati ili se može oblikovati kada se upravljač ne može izvući kada se upravljač ne može povući lijevo ili desno na smrt) tako da se pojavi za smrt, tako da se pojavi za smrt) tako da se pojavi za smrt, tako da se pojavi za smrt, tako da se pojavi za smrt, tako da se priključni žičani pojas mora ostaviti rubom i Volan se mora pretvoriti u ograničenje na jednoj strani, a da se ne skinete. Ovo je potrebno posebnu pažnju prilikom instaliranja, pokušajte zadržati u srednjem položaju
Funkcija u slučaju sudara za automobile, sistem zračnih jastuka vrlo je učinkovit u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Trenutno je sistem vazdušnog jastuka općenito jednostruki zvučni jastuk, ili dvostruki sistem zračnih jastuka. Kada se vozilo sa dvostrukim zračnim jastucima i sustavima za pretvaranje sigurnosnih pojaseva, bez obzira na brzinu, zatezači zračnih jastuka i sigurnosni pojas i zatezanje sigurnosnih pojaseva, što rezultira otpadom zračnih jastuka tijekom sudara u nižem brzinu i puno povećanja troškova održavanja.
Dvostruko djelovanje dvostrukim zračnim jastukom može automatski odabrati da koristi zatezač sigurnosnog pojasa ili zatezača sigurnosnog pojasa i dvostruke zračne jastuke za rad u isto vrijeme prema brzini i ubrzanju automobila kada se automobil sudari. Na ovaj način, u slučaju sudara male brzine, sustav može dovoljno zaštititi putnike koristeći samo sigurnosne pojaseve, bez trošenja zračnih jastuka. Ako se sudar nastavi brzinom većom od 30km / h, sigurnosni pojasevi i zračni jastuci istovremeno čine zaštite sigurnosti vozača i putnika.
Sigurnost automobila podijeljena je u aktivnu sigurnost i pasivnu sigurnost. Aktivna sigurnost odnosi se na sposobnost automobila da spreči nesreće, a pasivna sigurnost odnosi se na sposobnost automobila da zaštiti putnike u slučaju nesreće. Kada se automobil uključi u nesreću, ozljeda putnika javlja se u trenutku u trenutku. Na primjer, u glavnoj padu na 50 km / h, potrebno je samo desetina sekunde. Da bi se spriječilo povrede putnika u tako kratkom vremenskom periodu, mora se osigurati sigurnosna oprema. Trenutno su uglavnom sigurnosni pojasevi, anti-sudar telo i sistem zaštite vazdušnog jastuka (dodatni sustav na naduvavanje na naduvavanje, naziva se SRS) i tako dalje.
Budući da su mnoge nesreće neizbježne, pasivna sigurnost je takođe vrlo važna. Kao istraživački rezultat pasivne sigurnosti, zračni jastuci brzo su razvijeni i popularizirani zbog prikladne upotrebe, izvanrednih efekata i niskih troškova.
vježbati
Eksperimenti i praksa dokazali su da je nakon što je automobil opremljen sistemom vazdušnog jastuka, stepen povrede vozača i putnika u prednjoj nesreći automobila automobila uvelike je smanjen. Neki automobili nisu opremljeni prednjim zračnim jastucima, već i bočnim zračnim jastucima koji mogu naduvati i bočne zračne jastuke u slučaju bočnog sudara automobila, kako bi se smanjila povreda u bočnom sudaru. Volan automobila sa uređajem za vazdušni jastuk obično se ne razlikuje od običnog upravljača, ali jednom se pojavi snažan sudar na prednjem kraju automobila, vazdušni jastuk će "popnuti" iz volana u trenutak i jastukciju između volana i vozača. Sprečavanjem vozačeve glave i prsa da udaraju na tvrde predmete poput upravljača ili nadzorne ploče, ovaj divni uređaj je spasio mnoge živote od svog uvođenja. Istraživački institut u Sjedinjenim Državama analizirao je više od 7.000 saobraćajnih nezgoda u Sjedinjenim Državama od 1985. do 1993. godine i utvrdio da je stopa smrtnog kotača sa zračnim jastukom smanjena za 30% u prednjem dijelu automobila, a smrtna stopa vozača smanjena je za 30%. Obuci su smanjeni za 14 posto.
