Glavna odgovornost branika je zaštititi pješake: jer su pješaci ranjive grupe, plastični branik može ublažiti utjecajnu silu na nogama pješaka, posebno teladi, s obzirom na stepen povrede kada su pješaci pogođeni.
Drugo, koristi se za smanjenje gubitka dijelova vozila u sudaru brzine. Ako je branik slabo dizajniran, oštećenje ovih dijelova može biti ozbiljno u sudaru.
Zašto su odbojnici plastični i napunjeni pjenom?
U stvari, branik je zaista bio napravljen od čelika davno je davno, ali kasnije je utvrđeno da je funkcija branika uglavnom zaštita pješaka, tako da je prirodno mijenjati na plastiku.
Neke čelične grede otpornih na sudar bit će prekrivene slojem pjene, što je ispuniti jaz između branika za smole i čeličnog snopa, tako da branik nije tako "mekan" izvana, stvarni efekat je vrlo malom brzinom, vrlo malom silom, može biti izravno bez održavanja.
Smanjeni branik, to je veći trošak popravke:
Što je veći dizajn branika, umanjeni troškovi popravka, prema izvještaju IIHS. Mnogi automobili zbog vrlo niskog dizajna branika, kada sudar sa SUV-om, kamion za preuzimanje nije pufer uloga, šteta ostalih dijelova vozila također je relativno velika.
Troškovi za popravak prednjih branika veći su od stražnjih braničnih zahtjev za popravak odbojnika značajno su veći od troškova za popravak stražnjih branika.
Jedno je da prednji branik uključuje više dijelova automobila, dok stražnji branik uključuje samo relativno niske komponente kao što su zadnja svjetla, ispušni cijevi i vrata prtljažnika.
Drugo, jer je većina modela dizajnirana tako da bude niska na prednjoj i visokim stražnjim stražnjim, stražnji branik ima određenu prednost u visinu.
Odbojnici od udaraca niske čvrstoće mogu se nositi sa udarcem, dok odbojnici udara visoke čvrstoće igraju ulogu prijenosa, disperzije i pufenja i konačno prebacivanje na druge strukture tijela, a zatim se osloniti na čvrstoću strukture tijela za otpor.
Amerika ne smatra branika kao sigurnosna konfiguracija: IIHS u Americi ne smatra branika kao sigurnosnu konfiguraciju, već kao dodatak za smanjenje gubitka sudara male brzine. Stoga se testiranje branika također temelji na konceptu kako smanjiti troškove gubitka i održavanja. Postoje četiri vrste testova sudara odbojnika IIHS, koji su prednji i zadnji frontalni testovi sudara (brzina 10km / h) i prednji i stražnji i stražnji bočni testovi (brzina 5km / h).
