Glavna odgovornost branika je zaštita pješaka: budući da su pješaci ranjiva grupa, plastični branik može ublažiti silu udara na noge pješaka, posebno na listove, a uz razuman dizajn prednje šipke, smanjuje se stepen povreda prilikom udara pješaka.
Drugo, koristi se za smanjenje gubitka dijelova vozila prilikom sudara pri velikoj brzini. Ako je branik loše dizajniran, oštećenje ovih dijelova može biti ozbiljno u slučaju sudara.
Zašto su branici plastični i ispunjeni pjenom?
U stvari, branik je zaista davno bio napravljen od čelika, ali kasnije se ispostavilo da je njegova funkcija uglavnom zaštita pješaka, pa je prirodno da se pređe na plastiku.
Neke čelične grede otporne na udarce bit će prekrivene slojem pjene, koji ispunjava prazninu između branika od smole i čelične grede otporne na udarce, tako da branik nije toliko "mekan" izvana, stvarni učinak je pri vrlo maloj brzini, vrlo maloj sili, može biti direktno bez održavanja.
Što je branik niži, to su veći troškovi popravke:
Što je dizajn branika viši, to su troškovi popravke niži, prema izvještaju IIHS-a. Mnogi automobili zbog vrlo niskog dizajna branika, prilikom sudara sa SUV-om ili kamionetom ne igraju ulogu amortizera, te su oštećenja drugih dijelova vozila također relativno velika.
Troškovi popravke prednjeg branika su veći od troškova popravke zadnjeg branika, a troškovi popravke su znatno veći od troškova popravke zadnjeg branika.
Jedna od njih je da prednji branik uključuje više dijelova automobila, dok zadnji branik uključuje samo relativno manje vrijedne komponente poput zadnjih svjetala, izduvnih cijevi i vrata prtljažnika.
Drugo, budući da je većina modela dizajnirana da bude niska naprijed, a visoka pozadi, zadnji branik ima određenu prednost u visini.
Udarni branici niske čvrstoće mogu se nositi s udarom, dok udarni branici visoke čvrstoće igraju ulogu prijenosa sile, disperzije i amortiziranja, te se konačno prenose na druge strukture karoserije, a zatim se oslanjaju na čvrstoću strukture karoserije da bi se oduprli.
Amerika ne smatra branik sigurnosnom konfiguracijom: IIHS u Americi ne smatra branik sigurnosnom konfiguracijom, već dodatkom za smanjenje gubitaka pri sudarima pri malim brzinama. Stoga se testiranje branika također zasniva na konceptu smanjenja gubitaka i troškova održavanja. Postoje četiri vrste IIHS testova sudara branika, a to su testovi frontalnog sudara sprijeda i pozadi (brzina 10 km/h) i testovi bočnog sudara sprijeda i pozadi (brzina 5 km/h).
