Glavna odgovornost branika je da zaštiti pješake: budući da su pješaci ranjive grupe, plastični branik može ublažiti udarnu silu na noge pješaka, posebno listove, uz razuman dizajn prednje šipke, smanjiti stepen ozljeda kada su pješaci hit.
Drugo, koristi se za smanjenje gubitka dijelova vozila pri brzom sudaru.Ako je branik loše dizajniran, oštećenje ovih dijelova može biti ozbiljno u sudaru.
Zašto su branici plastični i punjeni pjenom?
Zapravo, branik je zaista davno napravljen od čelika, ali se kasnije pokazalo da je funkcija branika uglavnom zaštita pješaka, pa je prirodno da se promijeni u plastiku.
Neke čelične grede otporne na udarce bit će prekrivene slojem pjene, koji treba da popuni prazninu između branika od smole i čelične grede otporne na udarce, tako da odbojnik nije tako "mekan" izvana, stvarni efekat je na vrlo maloj brzini, vrlo maloj sili, može se direktno bez održavanja.
Što je branik niži, to je veći trošak popravke:
Što je veći dizajn branika, to su niži troškovi popravke, prema izvještaju IIHS.Mnogi automobili zbog vrlo niskog dizajna branika, prilikom sudara sa SUV-om, pikap nema ulogu odbojnika, oštećenja ostalih dijelova vozila su također relativno velika.
Troškovi popravke prednjeg branika su veći od troškova popravke stražnjeg branika znatno su veći od troškova popravke stražnjeg branika.
Jedna je da prednji branik uključuje više delova automobila, dok zadnji branik uključuje samo komponente relativno niske vrednosti kao što su zadnja svetla, izduvne cevi i vrata prtljažnika.
Drugo, budući da je većina modela dizajnirana da bude nisko sprijeda i visoko pozadi, zadnji branik ima određenu prednost u visini.
Odbojnici male čvrstoće mogu se nositi sa udarom, dok odbojnici visoke čvrstoće igraju ulogu prijenosa sile, disperzije i puferiranja, te se konačno prenose na druge strukture karoserije, a zatim se oslanjaju na snagu strukture karoserije da bi se oduprli .
Amerika ne gleda na branik kao na sigurnosnu konfiguraciju: IIHS u Americi ne gleda na branik kao na sigurnosnu konfiguraciju, već kao na dodatak za smanjenje gubitka pri sudaru pri maloj brzini.Stoga se testiranje branika također zasniva na konceptu kako smanjiti gubitak i troškove održavanja.Postoje četiri tipa IIHS testova sudara na braniku, a to su prednji i stražnji frontalni crash testovi (brzina 10 km/h) i prednji i stražnji bočni crash testovi (brzina 5 km/h).
