Spojite klip i radilica i prenosite silu na klip na radilicu, pretvarajući povrat kretanja klipnog klipa u rotacijsko kretanje radilice.
Grupa za povezivanje sastoji se od karoserije za povezivanje šipke, povezivanja velike krajnje kapice, priključne šipke maleni krajeve, povezivanje šipke Veliki krajnji grm i priključni vijci (ili vijci). Grupa za povezivanje šipke podvrgava se silom plina iz pistonskog pina, vlastitim ljuljanjem i uzvraćaju inercijalnu silu klipnog skupine. Veličina i smjer tih sila se periodično mijenjaju. Stoga je spojnica podvrgnuta naizmjeničnim opterećenjima kao što su kompresija i napetost. Spojna šipka mora imati dovoljno snage umora i strukturnu krutost. Nedovoljna snaga umora često će uzrokovati da se karoserija za spajanje šipka ili povezivši vijak štapa, što rezultira velikom nesrećom oštećenja na cijelom stroju. Ako ukočenost nije dovoljna, prouzročit će se deformaciju karoserije šipke i van okruglog deformacije velikog kraja spojne šipke, što rezultira ekscentričnim trošenjem klipa, cilindra, ležaja i ručne igle.
Struktura i sastav
Tijelo povezivanja šipke sastoji se od tri dijela, dio koji se povezuje s klipnim pistom naziva se mali kraj spojne šipke; Dio povezan sa radijskom vratilom naziva se veliki kraj priključne šipke, a dio koji povezuje mali kraj i veliki kraj naziva se tijelo za povezivanje šipki.
Mali kraj spojne šipke uglavnom je tankina rentelarna struktura. Da bi se smanjilo habanje između priključne šipke i klipnog pina, pritisnuta je tanka zidna brončana čahura u malu krajnju rupu. Bušilica ili mlinovi utor u malom glavu i čahuru kako bi se omogućilo prskanje ulje za ulazak u površine parenja podmazivanja i klipnog pista.
Povezivanje šipke je dugačak štap, a također je podvrgnut velikim silama tokom rada. Da bi se spriječilo od savijanja i deformiranja, tijelo štapa mora imati dovoljno krutosti. Iz tog razloga, većina motora za spajanje motora za vozila koristi se dijelove u obliku slova I, koji mogu umanjiti masu s dovoljnom krutom i čvrstoćom, a odjeljci u obliku slova H koriste se u visoko ojačanim motorima. Neki motori koriste mali kraj spojne šipke za raspršivanje ulja da bi hladio klip, a kroz rupu se mora izbušiti u uzdužnom smjeru tijela štapa. Da bi se izbjegla koncentracija stresa, veza između karoserije povezivanja šipke i malog kraja i velikog kraja usvaja glatku prijelaz velikog luka.
Da bi se smanjila vibracija motora, kvaliteta razlika svake cilindra koji spajaju šipku mora biti ograničena na minimalni raspon. Prilikom sastavljanja motora u fabriku općenito se grupira prema masi velikih i malih krajeva spojnog štapa u gramima. Grupna povezana štapa.
Na motoru V-Type, odgovarajući cilindri lijevih i desnih reda dijele ručicu, a spojne šipke imaju tri vrste: paralelno povezivanje šipki, viljuške i glavne i pomoćne šipke za povezivanje.
Glavni oblik oštećenja
Glavni oblici oštećenja spojnih šipki su lom umor i prekomjerna deformacija. Obično se lomljivi umora nalaze u tri područja visokih stresa na spojnom štapoću. Radni uvjeti povezivanja zahtijevaju da spojni štap ima visoku čvrstoću i otpornost na umora; Također zahtijeva dovoljnu krutost i žilavost. U tradicionalnoj tehnologiji za obradu košanja, materijali uglavnom koriste ugašeni i kaljeni čelik kao što je 45 čelika, 40CR ili 40MNB, koji imaju veću tvrdoću. Stoga, novi materijali za povezivanjem njemačkih automobilskih kompanija kao što su C70S6 visoki ugljen mikroalloy ne udaljeni i kaljeni čelik, kovani čelik Spalightco, frickim kovani čelik i S53CV-FS kovani čelik itd. (Gore su svi njemački DIN standardi). Iako od legure čelik ima visoku čvrstoću, vrlo je osjetljiv na koncentraciju stresa. Stoga su potrebni strogi zahtjevi u obliku priključne šipke, pretjeranog fileta, itd., A treba obratiti pažnju na kvalitetu površine za poboljšanje čvrstoće umora, u protivnom primjena od legura od velike čvrstoće neće postići željeni efekt.
