Povežite klip i radilicu i prenesite silu na klip na radilicu, pretvarajući povratno kretanje klipa u rotaciono kretanje radilice.
Grupa klipnjače se sastoji od tijela klipnjače, kape klipnjače s velikim završnim poklopcem, male čahure klipnjače, čaure ležaja klipnjače i vijaka (ili vijaka). Grupa klipnjače je izložena sili gasa iz klipnog klipa, sopstvenom zamahu i povratnoj inercijskoj sili klipne grupe. Veličina i smjer ovih sila se povremeno mijenjaju. Stoga je klipnjača izložena naizmjeničnim opterećenjima kao što su kompresija i napetost. Klipnjača mora imati dovoljnu čvrstoću na zamor i strukturnu krutost. Nedovoljna čvrstoća na zamor često uzrokuje lomljenje tijela klipnjače ili klipnjače, što rezultira velikom nesrećom i oštećenjem cijele mašine. Ako je krutost nedovoljna, to će uzrokovati deformaciju savijanja tijela šipke i deformaciju velikog kraja klipnjače izvan kruga, što će rezultirati ekscentričnim trošenjem klipa, cilindra, ležaja i radilice.
Struktura i sastav
Tijelo klipnjače sastoji se od tri dijela, dio koji je povezan s klipom naziva se mali kraj klipnjače; dio spojen sa radilicom naziva se veliki kraj klipnjače, a dio koji povezuje mali kraj i veliki kraj naziva se tijelo klipnjače.
Mali kraj klipnjače je uglavnom prstenasta struktura tankih zidova. Kako bi se smanjilo habanje između klipnjače i klipnjače, u mali krajnji otvor utisnuta je brončana čaura tankog zida. Izbušite ili izglodajte žljebove u maloj glavi i čauri kako biste omogućili da ulje prskanje uđe u spojne površine čaure za podmazivanje i klipnog klipa.
Osovina klipnjače je dugačka šipka, a takođe je izložena velikim silama tokom rada. Da bi se spriječilo savijanje i deformiranje, tijelo šipke mora imati dovoljnu krutost. Iz tog razloga, većina osovina klipnjače motora vozila koristi sekcije u obliku slova I, koji mogu minimizirati masu uz dovoljnu krutost i čvrstoću, a H-oblika se koriste u visoko ojačanim motorima. Neki motori koriste mali kraj klipnjače za prskanje ulja za hlađenje klipa, a prolazna rupa mora biti izbušena u uzdužnom smjeru tijela šipke. Kako bi se izbjegla koncentracija naprezanja, veza između tijela klipnjače i malog kraja i velikog kraja usvaja glatki prijelaz velikog luka.
Da bi se smanjile vibracije motora, razlika u kvalitetu klipnjače svakog cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon. Prilikom tvorničkog sklapanja motora, on se općenito grupiše prema masi velikog i malog kraja klipnjače u gramima. Grupna klipnjača.
Na motoru V-tipa odgovarajući cilindri lijevog i desnog reda dijele polugu, a klipnjače imaju tri tipa: paralelne klipnjače, klipnjače viljuške i glavne i pomoćne klipnjače.
Glavni oblik oštećenja
Glavni oblici oštećenja klipnjača su zamorni lom i prekomjerna deformacija. Obično se prijelomi zamora nalaze u tri područja visokog naprezanja na klipnjači. Radni uslovi klipnjače zahtevaju da klipnjača ima visoku čvrstoću i otpornost na zamor; takođe zahteva dovoljnu krutost i žilavost. U tradicionalnoj tehnologiji obrade klipnjače, materijali uglavnom koriste kaljeni i kaljeni čelik kao što je čelik 45, 40Cr ili 40MnB, koji imaju veću tvrdoću. Stoga, novi materijali klipnjača koje proizvode njemačke automobilske kompanije kao što su C70S6 visokougljični mikrolegirani nekaljeni i kaljeni čelik, SPLITASCO serija kovanog čelika, kovanog čelika FRACTIM i kovanog čelika S53CV-FS, itd. (gore su svi njemački standardi din ). Iako legirani čelik ima veliku čvrstoću, vrlo je osjetljiv na koncentraciju naprezanja. Zbog toga su potrebni strogi zahtjevi u pogledu oblika klipnjače, prekomjernog fileta i sl., a treba obratiti pažnju na kvalitet obrade površine kako bi se poboljšala čvrstoća na zamor, inače primjenom legiranog čelika visoke čvrstoće neće se postići željeni efekat.
