Spojite klip i radilicu i prenesite silu s klipa na radilicu, pretvarajući povratno kretanje klipa u rotacijsko kretanje radilice.
Grupa klipnjače sastoji se od tijela klipnjače, poklopca klipnjače, čahure malog kraja klipnjače, čahure ležaja klipnjače i vijaka (ili vijaka) klipnjače. Grupa klipnjače je izložena sili plina od osovinice klipa, vlastitom njihanju i povratnoj inercijalnoj sili grupe klipa. Veličina i smjer ovih sila periodično se mijenjaju. Stoga je klipnjača izložena naizmjeničnim opterećenjima kao što su kompresija i zatezanje. Klipnjača mora imati dovoljnu čvrstoću na zamor i strukturnu krutost. Nedovoljna čvrstoća na zamor često će uzrokovati lom tijela klipnjače ili vijka klipnjače, što rezultira velikom nesrećom ili oštećenjem cijele mašine. Ako krutost nije dovoljna, to će uzrokovati deformaciju savijanja tijela klipnjače i deformaciju velikog kraja klipnjače izvan kružnog toka, što će rezultirati ekscentričnim trošenjem klipa, cilindra, ležaja i osovinice radilice.
Struktura i sastav
Tijelo klipnjače sastoji se od tri dijela, dio koji je povezan s klipnim osovinicom naziva se mali kraj klipnjače; dio koji je povezan s radilicom naziva se veliki kraj klipnjače, a dio koji spaja mali i veliki kraj naziva se tijelo klipnjače.
Mali kraj klipnjače je uglavnom tankozidna prstenasta struktura. Kako bi se smanjilo habanje između klipnjače i klipnjače, tankozidna bronzana čahura se utiskuje u otvor na malom kraju. Izbušite ili glodajte žljebove u maloj glavi i čahuri kako biste omogućili da prskajuće ulje uđe u spojne površine podmazujuće čahure i klipnjače.
Osovina klipnjače je dugačka i tokom rada je izložena velikim silama. Da bi se spriječilo savijanje i deformacija, tijelo klipnjače mora imati dovoljnu krutost. Iz tog razloga, većina osovina klipnjača motora vozila koristi I-oblikovani profil, koji može smanjiti masu uz dovoljnu krutost i čvrstoću, dok se H-oblikovani profili koriste u motorima visoke čvrstoće. Neki motori koriste mali kraj klipnjače za prskanje ulja radi hlađenja klipa, a prolazna rupa mora se izbušiti u uzdužnom smjeru tijela klipnjače. Kako bi se izbjegla koncentracija napona, spoj između tijela klipnjače i malog i velikog kraja usvaja glatki prijelaz velikog luka.
Da bi se smanjile vibracije motora, razlika u kvalitetu svake klipnjače cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon. Prilikom sastavljanja motora u fabrici, on se uglavnom grupira prema masi velikog i malog kraja klipnjače u gramima. Grupna klipnjača.
Kod V-tipa motora, odgovarajući cilindri lijevog i desnog reda dijele osovinicu radilice, a klipnjače imaju tri vrste: paralelne klipnjače, viličaste klipnjače i glavne i pomoćne klipnjače.
Glavni oblik oštećenja
Glavni oblici oštećenja klipnjača su zamorni lom i prekomjerna deformacija. Obično se zamorni lomovi nalaze u tri područja visokog napona na klipnjači. Radni uslovi klipnjače zahtijevaju da klipnjača ima visoku čvrstoću i otpornost na zamor; također zahtijevaju dovoljnu krutost i žilavost. U tradicionalnoj tehnologiji obrade klipnjača, materijali se uglavnom koriste kaljeni i otpušteni čelik kao što su čelik 45, 40Cr ili 40MnB, koji imaju veću tvrdoću. Stoga se novi materijali za klipnjače koje proizvode njemačke automobilske kompanije, kao što su nekaljeni i otpušteni čelik s visokim udjelom ugljika C70S6, kovani čelik serije SPLITASCO, kovani čelik FRACTIM i kovani čelik S53CV-FS itd. (gore navedeni su svi njemački DIN standardi). Iako legirani čelik ima visoku čvrstoću, vrlo je osjetljiv na koncentraciju napona. Stoga se postavljaju strogi zahtjevi u pogledu oblika klipnjače, prekomjernog zaobljenja itd., a treba obratiti pažnju na kvalitet obrade površine kako bi se poboljšala čvrstoća na zamor, u suprotnom primjena legiranog čelika visoke čvrstoće neće postići željeni učinak.
