Poljoprivrednici koji su koristili dizel generatore uglavnom znaju da je mlaznica jedan od tri para preciznih komponenti u sistemu za dovod dizel goriva.Njegov normalni radni vek je preko 1.000 sati.Ali zbog nepravilne upotrebe, često koristite stotine sati, čak i desetine sati na kartici istrošenosti. Jedan, glavni razlozi zaglavljenja mlaznice: 1, dizel ulje nije čisto, ima nečistoća u cijevi za ulje pod visokim pritiskom , tako da spojnica igličastog ventila nije striktno zatvorena, gas pod visokim pritiskom u komori za sagorevanje se kanališe nazad, a spojnica igličastog ventila je pregorela.Osim toga, opruga za regulaciju tlaka injektora, tappet i drugi dijelovi prljavih stvari kroz mlaznicu injektora premješteni su na gornji dio igličastog ventila injektora, ili na put ulja kako bi se spriječilo curenje ulja iz pamučnog užeta, olovne žice kroz visoku tlačna cijev u injektor, učinit će da se dijelovi igličastih ventila zaglave.2.Temperatura mašine je previsoka, hlađenje radilice nije dobro, a delovi ventila proizvedenog tigra su zaglavljeni.Ali vrijeme dovoda ulja je prekasno, skala kanala za hlađenje je previše ili blokirana, istrošenost krajnjeg dijela rotora pumpe, dugotrajno preopterećenje motora i tako dalje će uzrokovati pregrijavanje motora.3, habanje ispušnog ventila, tako da mlaznica za gorivo zaustavlja pojavu kapanja ulja, što rezultira mlaznicom koja sagorijeva koks akumulaciju ugljika, zaglavljeni kvar.4.Kada je injektor instaliran, brtva ili brtva su oštećeni, što dovodi do curenja zraka, što uzrokuje da lokalna temperatura injektora bude previsoka i zaglavljena.5, pritisak savijanja mlaza je prenizak, što rezultira povratnim kanalom plina pod visokim tlakom u izgaranju komora;6, razlozi za proizvodnju dijelova, kao što su otvor za ugradnju mlaznice na glavi cilindra i mlaznica suviše čvrsta, tijelo ventila igle i glava cilindra na otvoru za ugradnju su premali, obrada otvora za ugradnju mlaznice glave cilindra je preduboka. Drugo, mlaznica Metoda zaglavljenog popravka: prva zaglavljena mlaznica u dizel ili ulje za grijanje, a zatim uklonite krpom omotanom, a zatim ručnim kliještima stegnite igličasti ventil i polako aktivnost, igličasti ventil iz tijela igličastog ventila.Ubacite malu količinu čistog ulja u tijelo igle, tako da se igličasti ventil u tijelu igle ponavlja sve dok se igličasti ventil ne može slobodno kretati u tijelu igle.Ako na površini zaptivke igličastog ventila postoje tragovi opekotina, treba je izbrusiti pastom za mljevenje.Prilikom mljevenja obratite pažnju na količinu paste za mljevenje i vrijeme mljevenja.Očistite dijelove ventila zvona na injektoru i prilagodite tlak ubrizgavanja može se ponovo koristiti. Potrošnja goriva U upotrebi dizel agregata, neki kupci prebrzo odražavaju fenomen potrošnje goriva, ali ne znaju od kojih specifičnih dijelova treba nastaviti preradom, sledeći feng De za vas da analizirate nekoliko situacija: Prvo, kada se utvrdi da je potrošnja ulja prevelika, prvo treba da proverimo da li postoji curenje ulja na spoju tela i poklopca zupčaste komore, velike ploče , zadnji poklopac i poklopac sa strane kotača.U slučaju curenja ulja, provjerite da li je zaptivna brtva na svakom priključnom dijelu kompletna i zamijenite oštećenu zaptivku.Ako je brtvena podloga gotova, provjerite da li su spojni zavrtnji svakog dijela olabavljeni.Upotrijebite ključ za primjenu specificiranog momenta na labavi vijak.Ako je dio gore navedenog osnovnog normalnog, a izlijevanje ulja u položaju stalka, pregled kućišta ulja, područje inspekcije uglavnom sa strane ulja sa ljuskom kotača na prednjem kraju, zbog otpuštanja montažnog vijka, uljni kotač ispod trokutni pogon i okvir zaštitne školjke Ugao uzrokuje dugotrajni dodir četke, brušenje kućišta ulja kroz formiranje zazora i stvaranje ulja. Drugo, dugotrajno korištenje motora normalnog trošenja ili nenormalnog trošenja zbog nepravilnog održavanja, učinit će cilindar dizel motora košuljica formirana uzdužna oznaka povlačenja, promjer cilindra, klip bočni zazor iznad navedene vrijednosti, tako da je sila potpore klipnog prstena smanjena, fenomen struganja ulja nije čist.Ili zbog toga što je opruga unutarnje potpore u uljnom prstenu isključena u otvorenom položaju uljnog prstena, što dovodi do nečistog ogrebotina ulja i izgaranja, uzrokujući ozbiljne simptome potrošnje ulja, koji se manifestiraju kao poteškoće pri pokretanju dizel motora, izduvna cijev ima očigledan plavi dim , aparat za disanje sa ozbiljnim ubrizgavanjem ulja.Štaviše, klip bi trebao biti na gore, u sklopu zbog smjera inverzije komore za izgaranje da bi se formiralo obrnuto stanje, iako to neće utjecati na pokretanje dizel motora, ali će gubitak ulja biti prilično ozbiljna, potrošnja goriva od 0,5 kg dnevno. Treće, habanje kanala ventila će sagorijevati ulje dizel generatora je rijetko, ali prema uvođenju relevantnih informacija, također je razlog da se ne shvati olako.
