Rezervni dijelovi:Ovjes automobila sastoji se od tri dijela: elastičnog elementa, amortizera i uređaja za prijenos sile, koji igraju ulogu amortizacije, prigušenja i prijenosa sile, respektivno.
Spiralna opruga:To je najčešće korištena opruga u modernim automobilima. Ima snažnu sposobnost apsorpcije udara i dobru udobnost vožnje; Nedostatak je što je velika dužina, zauzeti prostor je veliki, a kontaktna površina položaja ugradnje je također velika, što otežava kompaktnost sistema ovjesa. Budući da sama spiralna opruga ne može podnijeti bočnu silu, u nezavisnom ovjesu mora se koristiti složeni kombinirani mehanizam poput četverostruke spiralne opruge. Uzimajući u obzir udobnost vožnje, nadamo se da će opruga biti malo mekša za udarce o tlo s visokom frekvencijom i malom amplitudom, a kada je sila udara velika, može pokazati veću krutost i smanjiti udarni hod. Stoga je potrebno da opruga ima dvije ili više krutosti istovremeno. Mogu se koristiti opruge s različitim promjerima žice ili različitim korakom, a njihova krutost se povećava s povećanjem opterećenja.
Lisnata opruga:Uglavnom se koristi za kombije i kamione. Sastoji se od nekoliko vitkih opružnih ploča različitih dužina. U poređenju sa spiralnom oprugom, ovaj korisni model ima prednosti jednostavne strukture i niske cijene, može se kompaktno sastaviti na dnu karoserije vozila, a trenje se stvara između ploča tokom rada, tako da ima efekat prigušenja. Međutim, ako postoji ozbiljno suho trenje, to će uticati na sposobnost apsorpcije udara. Moderni automobili koji pridaju važnost udobnosti vožnje rijetko se koriste.
Torziona opruga:To je duga šipka napravljena od opružnog čelika sa torzionom krutošću. Jedan kraj je pričvršćen za karoseriju vozila, a drugi kraj je povezan sa gornjim ramenom ovjesa. Kada se točak pomiče gore-dolje, torziona šipka se uvija i deformiše kako bi djelovala kao opruga.
Plinska opruga:Koristi kompresibilnost plina za zamjenu metalne opruge. Njegova najveća prednost je što ima promjenjivu krutost, koja se postepeno povećava s kontinuiranom kompresijom plina, a ovo povećanje je kontinuirani postepeni proces, za razliku od postupne promjene metalne opruge. Još jedna prednost je što je podesiv, odnosno krutost opruge i visina karoserije vozila mogu se aktivno podešavati.
Kombinovanom upotrebom glavne i pomoćne vazdušne komore, opruga može biti u radnom stanju sa dvije krutosti: kada se glavna i pomoćna vazdušna komora koriste istovremeno, kapacitet gasa postaje veći, a krutost se smanjuje; naprotiv (koristi se samo glavna vazdušna komora), krutost se povećava. Krutost gasne opruge kontroliše računar i podešava se prema potrebnoj krutosti u uslovima velike brzine, male brzine, kočenja, ubrzanja i skretanja. Plinska opruga takođe ima slabosti, kontrola promene pritiska i visina vozila moraju biti opremljene vazdušnom pumpom, kao i raznim kontrolnim dodacima, kao što je sušač vazduha. Ako se ne održava pravilno, to će izazvati hrđu i kvar u sistemu. Osim toga, ako se metalne opruge ne koriste istovremeno, automobil neće moći da se pokrene u slučaju curenja vazduha.
