Rezervni dijelovi:Ovjes automobila se sastoji od tri dijela: elastičnog elementa, amortizera i uređaja za prijenos sile, koji imaju ulogu amortizacije, prigušenja i prijenosa sile.
Zavojna opruga:to je opruga koja se najčešće koristi u modernim automobilima.Ima jaku sposobnost apsorpcije udaraca i dobru udobnost u vožnji;Nedostatak je velika dužina, veliki zauzeti prostor, a velika je i kontaktna površina pozicije ugradnje, što otežava da raspored ovjesnog sistema bude vrlo kompaktan.Budući da sama zavojna opruga ne može podnijeti bočnu silu, složeni kombinovani mehanizam kao što je zavojna opruga sa četiri šipke mora se koristiti u nezavisnom ovjesu.S obzirom na udobnost vožnje, nadamo se da opruga može biti malo mekša za udare o tlo sa visokom frekvencijom i malom amplitudom, a kada je sila udara velika, može pokazati veću krutost i smanjiti udarni hod.Stoga je potrebno da opruga ima dvije ili više krutosti u isto vrijeme.Mogu se koristiti opruge različitih promjera žice ili različitog koraka, a njihova krutost raste s povećanjem opterećenja.
lisnato opruge:uglavnom se koristi za kombi i kamion.Sastoji se od nekoliko vitkih opružnih listova različitih dužina.U poređenju sa spiralnom oprugom, korisni model ima prednosti jednostavne strukture i niske cene, može se kompaktno sastaviti na dnu karoserije vozila, a trenje se stvara između ploča tokom rada, tako da ima efekat slabljenja.Međutim, ako postoji ozbiljno suvo trenje, to će uticati na sposobnost apsorpcije udara.Moderni automobili koji pridaju važnost udobnosti vožnje rijetko se koriste.
Opruga torzione šipke:to je duga šipka od opružnog čelika sa torzijskom krutošću.Jedan kraj je fiksiran za karoseriju vozila, a jedan kraj spojen na nadlakticu ovjesa.Kada se točak pomera gore-dole, torziona šipka se uvija i deformiše da deluje kao opruga.
plinska opruga:koristite kompresibilnost plina za zamjenu metalne opruge.Njegova najveća prednost je što ima promjenjivu krutost, koja se postepeno povećava kontinuiranom kompresijom plina, a to povećanje je kontinuirani postepeni proces, za razliku od stepenaste promjene metalne opruge.Još jedna prednost je što je podesiva, odnosno može se aktivno podesiti krutost opruge i visina karoserije vozila.
Kombiniranom upotrebom glavne i pomoćne zračne komore, opruga može biti u radnom stanju dvije krutosti: kada se glavna i pomoćna zračna komora koriste istovremeno, kapacitet plina postaje veći, a krutost postaje manja;naprotiv (koristi se samo glavna vazdušna komora), krutost postaje veća.Krutost gasne opruge se kontroliše kompjuterski i podešava prema potrebnoj krutosti u uslovima velike brzine, male brzine, kočenja, ubrzanja i skretanja.Plinska opruga također ima slabosti, kontrola promjene pritiska visine vozila mora biti opremljena vazdušnom pumpom, kao i raznim kontrolnim dodacima, kao što je sušač zraka.Ako se ne održava pravilno, to će uzrokovati rđu i kvar u sistemu.Osim toga, ako se istovremeno ne koriste metalne opruge, automobil neće moći da radi u slučaju curenja zraka.
