Nagib kotača
Pored gore navedena dva ugla, zadnjeg ugla i unutrašnjeg ugla, koji osiguravaju stabilno pravolinijsko kretanje automobila, nagib točka α također ima funkciju pozicioniranja. α je ugao između linije presjeka poprečne ravni vozila i ravni prednjeg točka koja prolazi kroz središte prednjeg točka i vertikalnu liniju tla, kao što je prikazano na slici 4 (a) i (c). Ako je prednji točak postavljen okomito na cestu kada je vozilo prazno, osovina može nagnuti prednji točak zbog deformacije opterećenja kada je vozilo potpuno natovareno, što će ubrzati djelimično trošenje gume. Osim toga, vertikalna sila reakcije ceste na prednji točak duž ose glavčine će uzrokovati pritisak glavčine na vanjski kraj malog ležaja, povećavajući opterećenje vanjskog kraja malog ležaja i matice za pričvršćivanje glavčine, prednji točak treba unaprijed postaviti pod određenim uglom kako bi se spriječilo naginjanje prednjeg točka. Istovremeno, prednji točak ima ugao nagiba koji se također može prilagoditi luku ceste. Međutim, nagib ne smije biti prevelik, u suprotnom će uzrokovati djelimično trošenje gume.
Zakretanje prednjih točkova određeno je dizajnom zgloba. Dizajn postavlja osu rukavca zgloba upravljača i horizontalnu ravan pod ugao, pri čemu je ugao jednak uglu prednjeg točka α (obično oko 1°).
Prednji snop prednjeg kotača
Kada je prednji točak pod uglom, on se prilikom kotrljanja ponaša poput konusa, uzrokujući da se prednji točak kotrlja prema van. Budući da ograničenja volana i osovine onemogućavaju kotrljanje prednjeg točka prema van, prednji točak će se kotrljati po tlu, što će pogoršati trošenje guma. Kako bi se eliminisale negativne posljedice uzrokovane nagibom prednjeg točka, prilikom postavljanja prednjeg točka, središnja površina dva prednja točka automobila nije paralelna, udaljenost između prednje ivice dva točka B je manja od udaljenosti između zadnje ivice A, a razlika između AB postaje greda prednjeg točka. Na taj način, prednji točak može biti blizu prednjeg u svakom smjeru kotrljanja, što znatno smanjuje i eliminiše negativne posljedice uzrokovane nagibom prednjeg točka.
Prednja greda prednjeg točka može se podesiti promjenom dužine poprečne spone. Prilikom podešavanja, razlika udaljenosti između prednjeg i zadnjeg dijela dva kruga, AB, može se prilagoditi specificiranoj vrijednosti prednje grede u skladu s položajem mjerenja koji odredi svaki proizvođač. Općenito, vrijednost prednje grede kreće se od 0 do 12 mm. Pored položaja prikazanog na slici 5, razlika između prednjeg i zadnjeg dijela u središnjoj ravnini dvaju guma obično se uzima kao položaj mjerenja, a može se uzeti i razlika između prednjeg i zadnjeg dijela na strani naplatka dva prednja točka. Pored toga, prednja greda se također može predstaviti uglom prednje grede.
