Glavni cilindar kvačila
Kad vozač depresira papučicu kvačila gura glavnog cilindra klipa da bi povećala tlak ulja i ulazi u robovni cilindar kroz crijevo, prisiljavajući kolibu za puštanje povuče i gurnite puštanje naprijed; Kada vozač pusti papučicu kvačila, pušta hidraulički tlak, vilica za oslobađanje postepeno se vraća u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge, a kvačilo je ponovo uključeno.
Postoji radijalni dugi krug kroz rupu u sredini klipa master cilindra kvačila. Vijak za ograničavanje smjera prolazi kroz dugi okrugli rupu klipa kako bi se spriječilo da klip rotira. Ulazni ventil ulja postavljen je u aksijalnu rupu na lijevom kraju klipa, a sjedalo za ulaz u ulje u umetnutosti u umetnutoj rupu kroz rupu kroz ravnu rupu na površini klipa.
Kada se papučica kvačila ne pritisne, postoji jaz između glavnog cilindra push štapa i glavnog cilindra klipa. Zbog ograničenja vijka za ograničavanje smjera na ulazu u ulje, nalazi se mali jaz između ulaznog ventila za ulje i klip. Na taj se način rezervoar nafte povezan s lijevom komorom glavnog cilindra kroz spoj cijevi, prolazom uljem i ulaznim ventilom za ulje. Kada se pritisne papučica kvačila, klip se pomiče ulijevo, a ulazni ventil za ulje se pomiče u desnu relativnu u klip pod djelovanjem povratne opruge, eliminirajući jaz između ulaznog ventila i klipa.
Nastavite pritiskati papučicu kvačila, pritisak ulja u lijevoj komori glavnog cilindra povećava se, a kočna tekućina u lijevoj komori glavnog cilindra ulazi u povičnik kroz uljnu cijev. Pojačani radovi i kvačilo je odvojeno.
Kada se pusti papučica kvačila, klip se brzo kreće desno pod djelovanjem istog položaja opruga. Zbog određenog otpora kočne tekućine koja teče u cjevovodu, brzina povrata u glavni cilindar je sporo. Stoga se u lijevoj komori master cilindra formira određeni vakuum, a ulaznog ventila za ulje ulijevo pod djelovanjem tlačne komore klipa, malu količinu kočne tekućine u levoj komori glavnog cilindra kroz ulaznu ventilu za ulje. Kad kočna tekućina prvobitno uđe u booster, iz glavnog cilindra se vraća u glavni cilindar, u lijevoj komori u lijevoj komori u lijevoj komori, a višak kočne tekućine prolazi u rezervoar za ulje kroz ventil za ulje.
