EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova) je mehatronički proizvod instaliran na dizel motoru za kontrolu količine recirkulacije izduvnih gasova koja se vraća nazad u usisni sistem
EGR ventil je mehatronički proizvod instaliran na dizel motoru za kontrolu količine recirkulacije izduvnih gasova koji se vraćaju u usisni sistem. Obično se nalazi na desnoj strani usisnog razvodnika, blizu kućišta leptira za gas, i sa njim je povezan kratkom metalnom cijevi koja vodi do izduvnog razvodnika. Njegova funkcija je da kontroliše količinu izduvnih gasova koji ulaze u usisnu granu, tako da određena količina izduvnih gasova teče u usisnu granu radi recirkulacije. EGR ventil je veoma važna i kritična komponenta u uređaju za recirkulaciju izduvnih gasova.
EGR ventil je podijeljen u dva tipa: mehanički tip i elektronski upravljački tip.
EGR ventil smanjuje temperaturu komore za sagorevanje usmeravanjem izduvnih gasova koji se ispuštaju iz sagorevanja motora u usisnu granu kako bi učestvovali u sagorevanju, poboljšavajući radnu efikasnost motora, poboljšavajući okruženje za sagorevanje i smanjujući opterećenje na motora, efektivno smanjujući emisiju NO jedinjenja, smanjujući kucanje i produžavajući vreme rada svake komponente. vijek trajanja.
Puni naziv je Recirkulacija izduvnih gasova, odnosno recirkulacija izduvnih gasova [1] Sistem se koristi za smanjenje ispuštanja azotnih oksida (NOX) u izduvni gas. Azot i kiseonik hemijski reaguju samo pod uslovima visoke temperature i visokog pritiska, a temperatura i pritisak u komori za sagorevanje motora ispunjavaju te uslove, posebno pri prinudnom ubrzanju. Kada motor radi pod opterećenjem, EGR ventil se otvara, dozvoljavajući maloj količini izduvnih gasova da uđe u usisnu granu i u komoru za sagorevanje zajedno sa zapaljivom mešavinom. EGR ventil je zatvoren u praznom hodu, a malo izduvnih gasova cirkuliše u motor. Izduvni gasovi automobila su negorivi gas (bez goriva i oksidansa) koji ne učestvuje u sagorevanju u komori za sagorevanje. Smanjuje temperaturu i pritisak sagorevanja apsorbujući deo toplote nastale sagorevanjem kako bi se smanjila proizvodnja azotnih oksida. Količina izduvnih gasova koja ulazi u komoru za sagorevanje raste sa brzinom i opterećenjem motora
Recirkulacija izduvnih gasova je metoda u kojoj se deo izduvnih gasova uvodi u udahnuti svež vazduh (ili mešavinu) tokom radnog procesa motora, i vraća se u cilindar radi recirkulacije kako bi učestvovao u sagorevanju. Njegova funkcija je smanjenje emisije NOx. NOx je vrlo štetan plin za ljudsko tijelo, koji se uglavnom stvara pod visokim temperaturama i uvjetima bogatim kisikom. U toku radnog procesa motora, ukoliko se deo izduvnih gasova pravovremeno i na odgovarajući način ponovo unese u cilindar, jer glavna komponenta izduvnih gasova ima relativno veliki specifični toplotni kapacitet, CO2, izduvni gas može apsorbovati deo topline stvorene sagorijevanjem i odvode je iz cilindra, te dobro djeluje na smjesu. Određeni učinak razrjeđivanja, čime se smanjuje maksimalna temperatura i sadržaj kisika u sagorijevanju motora, čime se smanjuje stvaranje NOx spojeva.
Međutim, prekomjerna recirkulacija izduvnih plinova utječe na normalan rad motora, posebno kada motor radi u praznom hodu, maloj brzini i malom opterećenju i kada motor radi u hladnom stanju i kada je potrebna snaga motora pri punom opterećenju (pun gas), recirkulacija izduvnih gasova će imati ozbiljan uticaj na performanse motora. Stoga, količinu izduvnih gasova koji sudjeluju u recirkulaciji treba automatski prilagoditi stvarnim radnim uvjetima motora i promjenama radnih uvjeta. Praksa je pokazala da, prema različitim strukturama motora, količina izduvnih gasova uključenih u recirkulaciju uglavnom varira između 6% i 13%.
Kako količina recirkulacije izduvnih gasova ne bi imala preveliki uticaj na performanse motora, savremeni elektronski kontrolisani motori takođe usvajaju strategiju zatvorene petlje za recirkulaciju izduvnih gasova, a na recirkulaciji izduvnih gasova ugrađen je senzor položaja EGR ventila. ventil (neki modeli koriste i senzore temperature izduvnih gasova). ili senzora pritiska), vrši se kontrola povratne informacije o korekciji zatvorene petlje stvarne količine recirkulacije izduvnih gasova. Prostor za poslovno putovanje. Visina poda od tla je niska, a stepen iskorišćenosti unutrašnjeg prostora je najveći među sličnim proizvodima, što je 19% više nego kod sličnih proizvoda; veliki prostor
Pogodno za različite scenarije, zapremina pretinca na srednjem vrhu duge ose je do 10,2 m³
Kutija kutije je kvadratna, a stopa iskorištenja je visoka, 15% više prostora od sličnih proizvoda
Super moć
SAIC π2.0T turbo dizel motor
Potrošnja goriva na 100 kilometara je samo 7,8L, maksimalna snaga je 102kW, a vršni obrtni moment je 330Nm
Buka u praznom hodu dostiže kancelarijski nivo od samo 51 dB
Common rail sistem visokog pritiska od 2000 bara, bolji efekat atomizacije goriva, efikasno smanjuje potrošnju goriva za 20%
Jedini u svojoj klasi opremljen sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem, inteligentnim mijenjanjem brzina i 5% manjom potrošnjom goriva
Pametna kontrola
6AMT ručni mjenjač, centralni upravljački integrirani zupčanik, može birati 6MT, 6AMT različite oblike prijenosa, brzina je mekana i glatka, a kontrola je praktičnija i lakša
Rigorozno, MIRA profesionalno podešavanje šasije visokog standarda pruža osećaj vožnje koji se može uporediti sa onim u putničkom automobilu. Tehnologija zračnog ovjesa može uvelike poboljšati sposobnost izolacije vibracija na cesti i sveobuhvatno poboljšati ograničenje kontrole i udobnost [19]
Pouzdan i izdržljiv
Specijalni dvostrani pocinčani čelični lim, EPP ekološki prihvatljiva vodotopiva boja, četiri procesa obrade boje fosfatiranje, elektroforeza, srednji premaz i završni premaz kako bi se osiguralo da neće biti korodirano 10 godina. (Nacionalni standard zahtijeva 7 godina)
【Sveobuhvatna sigurnost】: nosivo tijelo s integriranom strukturom kaveznog okvira
Evropski sigurnosni standard dizajna u slučaju sudara, ključni dijelovi karoserije izrađeni su od čelika ultra visoke čvrstoće, količina je čak 50%, a samo oko 30% sličnih proizvoda
Najnovija generacija Bosch ESP9.1 elektronskog sistema za pomoć u stabilnosti uključuje ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS i druge sisteme, koji mogu pratiti njegov status u bilo kom trenutku tokom vožnje kako bi se izbjeglo bočno proklizavanje i ljuljanje vozila tokom kočenja i rep za zavoje kako bi se osigurala sigurnost u krivinama.
Super kvaliteta
Moderan MPV oblik, leteća maska, pametna prednja svjetla, iste boje prednji i stražnji branici, iste boje vanjski retrovizori, iste boje ručke na vratima, stražnja stakla za privatnost, luksuznije
Potpuno nova kvaliteta interijera, obuhvata kokpit, potpuno pokrivena unutrašnjost, udobnija za posao i IKEA-u
Standardni 10,1-inčni centralni kontrolni veliki ekran i 4,2-inčni lijevi LCD instrument, parking radar, električni grijani vanjski retrovizori, konfiguracija električnog odmrzavanja stražnjeg stakla, praktičniji za vožnju i vožnju
