EGR ventil (recirkulacijski ventil izduvnih plinova) je mehatronski proizvod instaliran na dizel motoru za kontrolu količine recirkulacije ispušnog plina koji se vraća u usisni sistem
EGR ventil je mehatronski proizvod instaliran na dizel motoru za kontrolu količine recirkulacije izduvnih gasova koji se hrani natrag u usisni sistem. Obično se nalazi na desnoj strani usisnog razvodnika, u blizini tijela leptira za gas, a na njemu je povezana s kratkom metalnom cijevi koja vodi do ispušnog razvodnika. Njegova je funkcija kontroliranje količine ispušnog plina koji ulazi u usisni razvodnik, tako da određena količina ispušnog plina teče u usisni razvodnik za recirkulaciju. EGR ventil je vrlo važna i kritična komponenta na uređaju za recirkulaciju ispušnog plina.
EGR ventil je podijeljen u dvije vrste: mehanički tip i elektronički tip kontrole.
EGR ventil smanjuje temperaturu izgazgrevanja vođenjem ispušnog plina koji se izgaraju iz sagorijevanja motora za sudjelovanje u sagorijevanju, poboljšavajući radnoj efikasnosti motora, poboljšavajući opterećenje motora, u potpunosti smanjujući emisiju bez spojeva, smanjujući kucanje i produženje vremena svake komponente. Vijek trajanja.
Puno ime je recirkulacija ispušnih plinova, odnosno recirkulacije izduvnih gasova [1] Sistem se koristi za smanjenje ispuštanja dušičnih oksida (NOx) u ispušnim plinu. Dušik i kisik reagiraju hemijski samo pod visokim temperaturama i visokim uvjetima tlaka, a temperatura i pritisak u komori za izgaranje motora ispunjavaju ove uvjete, posebno za vrijeme prisilnog ubrzanja. Kad se motor radi u opterećenju, otvori se EGR ventil, omogućavajući malu količinu ispušnog plina da unese usisni razvodnik i u komoru za izgaranje zajedno sa zapaljivom smjesom. EGR ventil je zatvoren u mirovanju, a mali ispušni plin je recirkuliran za motor. Automobilski ispušni plin je nezapaljiv plin (bez goriva i oksidansa) koji ne sudjeluje u sagorijevanju u komori za izgaranje. Smanjuje temperaturu i pritisak izgaranja apsorpcijom dijela topline proizvedenog sagorijevanjem za smanjenje proizvodnje dušičnih oksida. Iznos ispušnog plina koji ulazi u komoru za izgaranje povećava se sa brzinom i opterećenjem motora
Recirkulacija izduvnih gasova je metoda u kojoj se dio ispušnog plina uvodi u udisani svježi zrak (ili smjesu) tijekom radnog procesa motora i vrati se u cilindar za recirkulaciju za sudjelovanje u sagorijevanju. Njegova je funkcija smanjiti emisiju NOx. NOX je vrlo štetan plin ljudskom tijelu, koji se uglavnom generira pod visokim temperaturama i uvjetima bogatim kisikom. Tijekom radnog procesa motora, ako je dio ispušnog plina na određeni i prikladan način ponovo učvršćen u cilindar, jer glavna komponenta ispušnog plina ima relativno veliki specifični toplinski kapacitet, CO2, ispušni plin može apsorbirati dio topline i izvaditi se iz cilindra i ima dobar učinak na smjesu. Određeni učinak razrjeđivanja, na taj način smanjuje maksimalnu temperaturu i sadržaj kisika u sagorijevanju motora, na taj način smanjujući formiranje NOX spojeva.
Međutim, prekomjerna recirkulacija ispušnih plinova utjecat će na normalan rad motora, posebno kada motor radi u praznom hodu, malim brzinama i niskim opterećenjem, a kada se motor traži u punom opterećenju (punog gasa), izduvni plin recirkulacije imat će ozbiljan utjecaj na performanse motora. Stoga, iznos ispušnog plina koji sudjeluju u recirkulaciji treba automatski prilagoditi u skladu s stvarnim radnim uvjetima motora i promjenama u radnim uvjetima. Praksa se pokazala da, prema različitim strukturama motora, iznos izduvnog plina koji se bavi recirkulacijom uglavnom varira između 6% i 13%.
Da bi se iznosila izduvna gasova ne postoji prekomjeran utjecaj na performanse motora, moderni elektronički upravljani motori također usvajaju strategiju zatvorenog petlje za recirkulaciju ispušnog plina, a instaliran je senzor za reciprejamni plin, a na ventil za reciprešno plin (neki modeli koriste i senzore temperature ispušnih plinova). Ili senzor pritiska), provodi se povratna kontrola korekcije zatvorene petlje za stvarni iznos recirkulacije izduvnih gasova. Bazenje putni prostor. Visina poda od zemlje je niska, a stopa iskorištavanja unutarnjeg prostora najviša je među sličnim proizvodima, što je 19% viša od sličnih proizvoda; veliki prostor
Pogodno za različite scenarije, jačinu duge osi sredinog gornjeg dijela je do 10,2m³
Kutije je kvadratno, a stopa iskorištavanja visoka, 15% više prostora od sličnih proizvoda
Super moć
Saic π2.0t turbo dizelski motor
Potrošnja goriva na 100 kilometara je manja kao 7,8L, maksimalna snaga je 102kW, a vršni moment je 330n m
Buka u praznom hodu dostiže uredski nivo od samo 51dB
Zaustavio željeznički sistem visokog pritiska 2000bar, bolji efekt atomizacije goriva, efikasno smanjuje potrošnju goriva za 20%
Jedini u svom razredu opremljen sa 6-stepenim automatskim mjenjačem, inteligentnim prebacivanjem i 5% više goriva efikasno
Smart Control
6AMT ručni mjenjač, centralna kontrola integrirana brzina, može odabrati 6MT, 6amt razni obrasci mjenjača, zupčanik je mekan i gladak, a kontrola je prikladna i jednostavna
Rigorozna, visoka standardna tuning šasije Mira pruža vožnju koji se osjećaju uporediv sa onom putničkog automobila. Tehnologija zračnog ovjesa može u velikoj mjeri poboljšati izolaciju vibracije puta, a sveobuhvatno poboljšati kontrolnu granicu i udobnost [19]
Pouzdan i izdržljiv
Specijalni dvostrani pocinčani čelični lim, ekološki prihvatljiva boja u vodi, četiri procesa tretmana boja, elektroforeze, srednji premaz i gornji premaz kako bi se osiguralo da se neće koratirati za 10 godina. (Nacionalni standard zahtijeva 7 godina)
【Sveobuhvatna sigurnost】: nosivo tijelo sa integriranim, kavezom okvira
Europski sigurnosni sudar standard, ključni dijelovi tijela izrađeni su od čelika ultra visoke čvrstoće, iznos je iznosi čak 50%, a samo oko 30% sličnih proizvoda
Najnovija generacija Bosch ESP9.1.
Super kvaliteta
Moderan mpv oblik, rešetka za leteću krila, iste prednje svjetline i stražnje odbojnike, ista boja vanjska ogledala, iste ručke vrata u boji, staklo zadnjeg privatnosti, čaša zadnjeg privatnosti
Potpuno novi kvalitet unutrašnjosti, prihvaćajući kokpit, potpuno natkriveni interijer, ugodniji za poslovanje i IKEA
Standard 10,1-inčni centralni ekran i 4,2 inčni LIV LCD instrument, parking radar, električni grijani vanjski ogledala, zadnja prozora Konfiguracija odmrzavanja, prikladniji za vožnju i jahanje
