EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova) je mehatronički proizvod ugrađen na dizel motor koji kontroliše količinu recirkulacije izduvnih gasova koji se vraćaju u usisni sistem.
EGR ventil je mehatronički proizvod ugrađen na dizel motor koji kontroliše količinu recirkulacije izduvnih gasova koji se vraćaju u usisni sistem. Obično se nalazi na desnoj strani usisne grane, blizu kućišta leptira za gas, i povezan je s njom kratkom metalnom cijevi koja vodi do izduvne grane. Njegova funkcija je kontrola količine izduvnih gasova koji ulaze u usisnu granu, tako da određena količina izduvnih gasova teče u usisnu granu radi recirkulacije. EGR ventil je veoma važna i kritična komponenta u uređaju za recirkulaciju izduvnih gasova.
EGR ventil se dijeli na dvije vrste: mehanički tip i tip sa elektronskom kontrolom.
EGR ventil smanjuje temperaturu komore za sagorijevanje usmjeravanjem izduvnih gasova koji se ispuštaju iz motora u usisni kolektor radi učešća u sagorijevanju, poboljšavajući radnu efikasnost motora, poboljšavajući okruženje za sagorijevanje i smanjujući opterećenje motora, efikasno smanjujući emisiju NO spojeva, smanjujući detonacije i produžavajući vijek trajanja svake komponente.
Puni naziv je Recirkulacija izduvnih gasova, odnosno recirkulacija izduvnih gasova [1]. Sistem se koristi za smanjenje ispuštanja azotnih oksida (NOX) u izduvnim gasovima. Azot i kiseonik hemijski reaguju samo pod uslovima visoke temperature i visokog pritiska, a temperatura i pritisak u komori za sagorijevanje motora ispunjavaju ove uslove, posebno tokom prisilnog ubrzanja. Kada motor radi pod opterećenjem, EGR ventil se otvara, omogućavajući maloj količini izduvnih gasova da uđe u usisni kolektor i u komoru za sagorijevanje zajedno sa zapaljivom smjesom. EGR ventil je zatvoren u praznom hodu, a mala količina izduvnih gasova se recirkuliše u motor. Izduvni gasovi automobila su nezapaljivi gas (bez goriva i oksidansa) koji ne učestvuje u sagorijevanju u komori za sagorijevanje. Smanjuje temperaturu i pritisak sagorijevanja apsorbujući dio toplote koja se stvara sagorijevanjem kako bi se smanjila proizvodnja azotnih oksida. Količina izduvnih gasova koji ulaze u komoru za sagorijevanje povećava se sa brzinom motora i opterećenjem.
Recirkulacija izduvnih gasova je metoda u kojoj se dio izduvnih gasova uvodi u udahnuti svježi vazduh (ili smjesu) tokom radnog procesa motora i vraća u cilindar na recirkulaciju radi učešća u sagorijevanju. Njena funkcija je smanjenje emisije NOx. NOx je vrlo štetan gas za ljudski organizam, koji se uglavnom stvara na visokim temperaturama i u uslovima bogatim kiseonikom. Tokom radnog procesa motora, ako se dio izduvnih gasova pravovremeno i na odgovarajući način vrati u cilindar, budući da glavna komponenta izduvnih gasova ima relativno veliki specifični toplotni kapacitet, CO2, izduvni gasovi mogu apsorbovati dio toplote nastale sagorijevanjem i odvesti ga iz cilindra, što ima dobar učinak na smjesu. Određeni efekat razrjeđivanja smanjuje maksimalnu temperaturu i sadržaj kiseonika u sagorijevanju motora, čime se smanjuje stvaranje NOx spojeva.
Međutim, prekomjerna recirkulacija ispušnih plinova utjecat će na normalan rad motora, posebno kada motor radi u praznom hodu, pri maloj brzini i malom opterećenju, a motor radi u hladnom stanju, a kada je potrebna snaga motora pri punom opterećenju (pun gas), recirkulacija ispušnih plinova imat će ozbiljan utjecaj na performanse motora. Stoga se količina ispušnih plinova koji sudjeluju u recirkulaciji treba automatski podešavati prema stvarnim radnim uvjetima motora i promjenama u radnim uvjetima. Praksa je pokazala da se, ovisno o različitim strukturama motora, količina ispušnih plinova uključenih u recirkulaciju općenito kreće između 6% i 13%.
Kako količina recirkulacije izduvnih gasova ne bi imala preveliki uticaj na performanse motora, moderni elektronski kontrolisani motori takođe usvajaju strategiju upravljanja recirkulacijom izduvnih gasova u zatvorenoj petlji, a senzor položaja EGR ventila je ugrađen na ventil za recirkulaciju izduvnih gasova (neki modeli koriste i senzore temperature izduvnih gasova). ili senzor pritiska), vrši se korekcija povratne veze u zatvorenoj petlji stvarne količine recirkulacije izduvnih gasova. Prostor za poslovna putovanja. Visina poda od tla je niska, a stopa iskorištenosti unutrašnjeg prostora je najveća među sličnim proizvodima, koja je 19% veća od kod sličnih proizvoda; veliki prostor.
Pogodno za različite scenarije, zapremina srednjeg gornjeg odjeljka uzdužne ose je do 10,2 m³
Tijelo kutije je kvadratno i stopa iskorištenosti je visoka, 15% više prostora od sličnih proizvoda
Supermoć
SAIC π2.0T turbodizel motor
Potrošnja goriva na 100 kilometara je samo 7,8 litara, maksimalna snaga je 102 kW, a najveći obrtni moment 330 Nm.
Buka u praznom hodu dostiže nivo kancelarijskog rada od samo 51 dB.
Sistem common rail visokog pritiska od 2000 bara, bolji efekat atomizacije goriva, efikasno smanjuje potrošnju goriva za 20%
Jedini u svojoj klasi opremljen 6-brzinskim automatskim mjenjačem, inteligentnim mijenjanjem brzina i 5% ekonomičnijom potrošnjom goriva
Pametna kontrola
6AMT ručni mjenjač, centralno kontrolisani integrisani mjenjač, može birati između 6MT i 6AMT različitih oblika mjenjača, mjenjač je mekan i gladak, a kontrola je praktičnija i lakša.
Rigorozno, visokokvalitetno profesionalno podešavanje šasije MIRA pruža osjećaj vožnje uporediv s onim u putničkom automobilu. Tehnologija zračnog ovjesa može značajno poboljšati sposobnost izolacije vibracija s ceste i sveobuhvatno poboljšati granice kontrole i udobnost [19].
Pouzdan i izdržljiv
Specijalni dvostrano pocinčani čelični lim, EPP ekološki prihvatljiva vodotopiva boja, četiri procesa obrade boje: fosfatiranje, elektroforeza, srednji premaz i završni premaz kako bi se osiguralo da neće korodirati 10 godina. (Nacionalni standard zahtijeva 7 godina)
【Sveobuhvatna sigurnost】: Nosiva karoserija s integriranom strukturom okvira kaveza
Evropski standard za dizajn sigurnosnih sudara, ključni dijelovi karoserije izrađeni su od ultra-čvrstog čelika, količina je čak 50%, a samo oko 30% sličnih proizvoda
Najnovija generacija Bosch ESP9.1 elektronskog sistema za pomoć pri stabilnosti uključuje ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS i druge sisteme, koji mogu pratiti svoj status u bilo kojem trenutku tokom vožnje kako bi se izbjeglo bočno proklizavanje i zanošenje vozila tokom kočenja i skretanja, te osigurala sigurnost u krivinama.
Super kvalitet
Elegantni MPV oblik, maska hladnjaka u obliku krila, pametna prednja svjetla, prednji i zadnji branici iste boje, vanjski retrovizori iste boje, ručke na vratima iste boje, zatamnjena zadnja stakla, luksuzniji izgled.
Potpuno novi kvalitet enterijera, prostrana kabina, potpuno pokrivena unutrašnjost, udobnije za poslovanje i IKEA-u
Standardni veliki ekran centralne kontrole od 10,1 inča i lijevi LCD instrument od 4,2 inča, radar za parkiranje, električno grijani vanjski retrovizori, konfiguracija električnog grijanja i odmrzavanja zadnjeg stakla, praktičnija za vožnju
