Kada je u pitanju mjenjačka šipka, moramo govoriti o brzom razvoju elektronske mjenjačke šipke, drugim vrstama mjenjačkih šipki, još jednom detaljnom opisu.
Trenutno na tržištu postoje četiri vrste mjenjača. Iz historije razvoja, to su: MT (ManualTransmissionShifter, ručna ručica mjenjača) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatska ručica mjenjača) do AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, poluautomatska ručica mjenjača), GSM (GearShiftModule, ili SBW = ShiftByWire, elektronska ručica mjenjača)
Budući da je mjenjačka šipka kod MT i AT mjenjača u osnovi čisto mehanička struktura, ona ima malo veze s elektronskom mjenjačkom šipkom. Stoga, kao što je objašnjeno na početku, kreira se još jedan stupac.
Prije nego što pričamo o elektronskoj ručici mjenjača, hajde da pričamo o AMT ručici mjenjača.
AMT ručica mjenjača ne samo da savršeno nasljeđuje mehaničku strukturu MT/AT mjenjača, već koristi i elektromagnetnu indukciju za identifikaciju ili neidentifikaciju položaja brzina, te samo šalje signale različitih položaja brzina. Jednostavno rečeno, AMT ručica mjenjača ili njena poluga opremljena je magnetima s pozitivnim i negativnim polovima na sjeveru i jugu i mijenja svoj položaj kroz različite položaje brzina. Osnovna ploča (PCB) opremljena SENZORSKIM IC-om na AMT ručici mjenjača generira magnetsku indukciju na magnetima u različitim položajima i daje različite izlaze struja. Modul procesora vozila će mijenjati brzine koje odgovaraju različitim strujama ili signalima.
Sa stanovišta strukture, AMT mjenjačka šipka je složenija od MT/AT mjenjačke šipke, tehnologija je naprednija, cijena jedne jedinice je veća, ali za proizvođače originalne opreme vozila, upotreba AMT mjenjačke šipke, sve dok se radi o maloj transformaciji, odnosno, može uglavnom koristiti pogonski sklop MT-a, tako da će ukupni trošak vozila biti niži.
Zašto AMT ručica mjenjača? To je zato što elektronska ručica mjenjača također koristi princip elektromagnetske indukcije AMT ručice mjenjača za mijenjanje brzina.
Međutim, postoji razlika između posjedovanja mikroprocesora na podlozi i njegovog nedostatka.
Ako je podloga (PCB) opremljena mikro-CPU-om, on će razlikovati različite struje, potvrditi odgovarajući stepen prenosa i poslati informacije o odgovarajućem stepenu prenosa ECU-u vozila u određenom režimu prenosa (kao što je CAN signal). Informacije primaju odgovarajući ECU-i (npr. TCM, TransmissionControl) i mjenjaču se daje instrukcija za promjenu brzine. Ako na osnovnoj ploči (PCB) nema mikro-CPU-a, sama elektronska ručica mjenjača će biti poslana ECU-u vozila putem žičanog signala za promjenu brzine.
Može se reći da je upotreba AMT ručice mjenjača kompromis između proizvođača originalne opreme u vozilu i niskih troškova proizvodnje automobila, što ima i ogromnu veličinu ručice mjenjača kod MT/AT mjenjača i izbor elektromagnetne indukcije. Međutim, izbor elektronske ručice mjenjača nije ograničen veličinom, tako da se elektronska ručica mjenjača trenutno razvija s ciljem minijaturizacije kao premise. Stoga se u dizajnu vozila može ostaviti više prostora. Osim toga, parametri poput hoda ručice mjenjača i sile rada također se mogu optimizirati u usporedbi s mehaničkom ručkom mjenjača, čineći rad ugodnijim za vozača.
Trenutno su na tržištu dostupne sljedeće vrste elektroničkih poluga: polužni tip, rotacijski/brojčani tip, tip s pritisnim prekidačem i tip s polugom stupčaste veličine.
Uzimajući ručku kao primjer, ona se može automatski vratiti u P brzinu i zaključati putem BTSI-ja (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ili izvršiti automatsko podizanje. U sistemu vozila, kočiona ručica dolazi sa zrelim programom, što je neophodno, u suprotnom će samo prijavljivati razne greške, pa je potrebno otklanjanje grešaka u softveru četkicom. Ravna BMW pileća noga također ima funkciju vraćanja u P brzinu nakon gašenja.
Od početka razvoja velikih, glomaznih mehaničkih mjenjača, do razvoja minijaturiziranih, laganih elektronskih mjenjača sa vlastitim programom, zaista je postignut veliki napredak u pogledu visine i visine vozila, ali se ne može reći da će upotreba elektronskih mjenjača smanjiti troškove vozila, već će porasti. Tako da trenutni proizvođači originalne opreme (OEM) i dalje uglavnom dizajniraju mehaničke mjenjače. Međutim, s daljnjim porastom vozila s novim izvorima energije, može se predvidjeti da će elektronski mjenjači postepeno postati glavni trend u budućnosti.
