Kada je u pitanju šipka shift, moramo razgovarati o brzom razvoju elektroničke šipke smjene, ostalim vrstama šipke za smjenu, još jedan detaljan opis.
Sada na tržištu postoje četiri vrste mjenača. Iz istorije razvoja su: MT (ManualTransmissionshifter, ručna ručica s promjerom) -> at (automatska kantalna ručica mjenjača) za AMT (automatiziranoMechanicTransMissionshifter, poluautomatska ručica mjenjača ili sbw = ShiftBywire, elektronička poluga mjenjača)
Kao što je šipka mjenja MT i u osnovi čista mehanička struktura, ima malo veze s elektroničkom šipkom promjene. Stoga je objašnjeno na početku stvoren još jedan stupac.
Prije nego što razgovaramo o polugu elektronskog pomaka, razgovarajmo o polugu AMT Shift.
The At Eurbana poluga ne samo da nasljeđuje mehaničku strukturu MT / na savršeno, ali koristi i elektromagnetsku indukciju da bi se identificiralo položaje zupčanika ili ne identificiraju ih i samo izlazne signale različitih položaja zupčanika. Jednostavno rečeno, amt poluga zupčanika ili njegova povezanost sa vezom opremljena je magnetima sa pozitivnim i negativnim stupovima na sjeveru i na jugu, te mijenja položaj kroz različite položaje prijenosa. Osnovna ploča (PCB) opremljena senzorom IC-a na ručici AMT Shift generira magnetsku indukciju u magnete u različitim položajima i izlazi različite struje. Modul procesora vozila će prebaciti zupčanike koji odgovaraju različitim strujama ili signalima.
Iz perspektive strukture, AMT Shift Rod je složeniji od MT / na Shift Rod, tehnologija je skuplja, ali za malu transformaciju, što je svetko, što će uglavnom koristiti motorna vlaka MT-a, tako da će ukupni trošak vozila biti niži
Zašto amt ručica smjene? To je zato što elektronska šipka za smjenu koristi i princip elektromagnetske indukcije amt Shift šipke za mijenjanje zupčanika.
Međutim, postoji razlika između mikro-CPU-a na supstratu i ne ima ga.
Ako je supstrat (PCB) opremljen mikro-CPU-om, diskriminirat će različitu struju, potvrditi svoju odgovarajuću opremu i slati podatke odgovarajuće opreme na vozilo ECU u specifičnom načinu prijenosa (kao što je moguće). Informacije primaju odgovarajući ECUS (npr. TCM, TransmissionControl) i prijenos je upućen za promjenu. Ako na osnovnoj ploči ne postoji mikro-CPU (PCB), sama poluga elektronskog pomaka bit će poslana u vozilo ECU putem žičane signala za pomicanje brzine.
Može se reći da je upotreba AMT Shift Bar kompromis od oem vozila za jeftinu troškove proizvodnje automobila, koji ima i ogromnu veličinu MT / na poletu i izbor elektromagnetske indukcije. Međutim, izbor elektronskog pomeranja nije ograničen veličinom, tako da je elektronski šipka shift trenutno razvijen s ciljem minijarizacije kao premise. Stoga se više prostora ostavi u dizajnu vozila. Pored toga, parametri poput udarca i sile rada i operativne snage mogu se optimizirati u usporedbi s mehaničkim šipkom promjene, čineći operaciju ugodnijim za vozača.
Trenutno su vrste elektronske poluge na tržištu sljedeće: Vrsta poluge, vrsta rotacije / biranja, tip prekidača, tip ručice stupa.
Uzimanje gumba kao primer, može se automatski vratiti u P EUTER i biti zaključan BTSI (mjenjač mjenjača za prijenos) ili preuzmite autonomne lifff. U sustavu vozila kokciju dolazi sa zrelim programom ključan je, u protivnom će izvesti samo različite greške, tako da treba četkati ispravljanje softvera. Chicken noga ravnog štapa BMW također ima funkciju okretanja natrag u p prijeg gašenja.
Od početka velike veličine, glomaznog mehaničkog pomaka, do razvoja minijaturiziranog elektronskog pomeranja sa sopstvenim programom, zaista je postigla veliki napredak u visokom i visokom, ali ne može reći da će upotreba elektronskog pomaka biti niža, ali će se povećati, pa će se u porastu, tako da je trenutni OEM još uvek uglavnom uglavnom mehanički dizajn šipke. Ali s daljnjim povećanjem novih energetskih vozila, može se predvidjeti da će šipka elektronskog pomaka postepeno postati glavni tok u budućnosti.
