Prednji dio prima udarnu silu, koju prednji branik distribuira na kutije za apsorpciju energije s obje strane, a zatim se prenosi na lijevu i desnu prednju šinu, a zatim na ostatak strukture karoserije.
Na stražnji dio djeluje sila udarca, a sila udara se prenosi pomoću stražnjeg branika na kutiju za apsorpciju energije s obje strane, na lijevu i desnu stražnju šinu, a zatim na druge strukture karoserije.
Odbojnici male čvrstoće mogu se nositi s udarom, dok odbojnici visoke čvrstoće igraju ulogu prijenosa sile, disperzije i puferiranja, te se na kraju prenose na druge strukture karoserije, a zatim se oslanjaju na snagu strukture karoserije kako bi se oduprli .
Amerika ne gleda na branik kao na sigurnosnu konfiguraciju: IIHS u Americi ne gleda na branik kao na sigurnosnu konfiguraciju, već kao na dodatak za smanjenje gubitka pri sudaru pri maloj brzini. Stoga se testiranje branika također zasniva na konceptu kako smanjiti gubitak i troškove održavanja. Postoje četiri tipa IIHS testova sudara na braniku, a to su prednji i stražnji frontalni crash testovi (brzina 10 km/h) i prednji i stražnji bočni crash testovi (brzina 5 km/h).
