Prednji dio prima silu udara, koju prednji branik raspoređuje na kutije za apsorpciju energije s obje strane, a zatim prenosi na lijevu i desnu prednju šinu, a potom i na ostatak strukture karoserije.
Zadnji dio je pod utjecajem sile udara, a sila udara se prenosi sa zadnjeg branika na kutiju za apsorpciju energije s obje strane, na lijevu i desnu zadnju šinu, a zatim na ostale strukture karoserije.
Udarni branici niske čvrstoće mogu se nositi s udarom, dok udarni branici visoke čvrstoće igraju ulogu prijenosa sile, disperzije i amortiziranja, te se konačno prenose na druge strukture karoserije, a zatim se oslanjaju na čvrstoću strukture karoserije da bi se oduprli.
Amerika ne smatra branik sigurnosnom konfiguracijom: IIHS u Americi ne smatra branik sigurnosnom konfiguracijom, već dodatkom za smanjenje gubitaka pri sudarima pri malim brzinama. Stoga se testiranje branika također zasniva na konceptu smanjenja gubitaka i troškova održavanja. Postoje četiri vrste IIHS testova sudara branika, a to su testovi frontalnog sudara sprijeda i pozadi (brzina 10 km/h) i testovi bočnog sudara sprijeda i pozadi (brzina 5 km/h).
