Princip rada
Ako lijevi i desni kotači istovremeno skaču gore i dolje, odnosno tijelo čini vertikalno kretanje i ovjesnica na obje strane jednaka je, poprečna stabilizatorska traka u rotaciji bez punjenja, poprečna stabilizatorska traka ne radi.
Kada obje strane ovjesa ne bude jednaka tijelu za bočni nagib na cesti, strana okvira kreće se u obliku opruge, a druga strana stabilizatora u odnosu na okvir za pomicanje, ali u tijelu i nagibu okvira, sredinom poprečnog stabilizatora na suvom okviru # bez relativnog pokreta. Na taj se način, kada se telo naginje, uzdužni dio stabilizatorske trake na obje strane odbija u različitim smjerovima, tako da je šipci stabilizatora uvijena, a bočna ruka savijena za povećanje kutne krutosti suspenzije.
Unutarnji obrtni moment koji generira elastični stabilizator za stabilizaciju sprječava deformaciju okvirnog projekta, čime se smanjuje na taj način bočni nagib i bočnu vibraciju tijela. Oba kraja ruke štapa u istom smjeru preskočenog poprečnog stabilizatorskog traka ne radi, kada se ulijevo i desni tuč točak uzbrdi, srednji dio poprečne stabilizatorske trake po torziji
Ako je krutost bočne kutne boje niska, bočni ugao je prevelik, bočni stabilizator treba koristiti za povećanje krutosti bočne kutne boje vozila. Bočne šipke stabilizatora mogu se instalirati odvojeno ili istovremeno na prednjem i stražnjem ovjesu prema potrebi. Prilikom dizajniranja poprečne stabilizatorske trake, osim što je razmatranje ukupne krutosti u kuta valjanog ugla, također bi se trebao uzeti u obzir omjer krutosti s prednje i stražnjeg ovjesa za ugao. Da bi automobil napravio maltretirane karakteristike, prednji ovjes treba biti malo veći od stražnjeg ovjesa bočne kutne ukočenosti. Stoga se više modela postavlja u prednji ovjes bočni stabilizator stabilizatora.
Općenito, materijali su odabrani prema dizajnerskom stres na poprečnom stabilizatorskom baru. Trenutno se u Kini koristi 60SI2MNA materijala u Kini. Za upotrebu bočnog stabilizatora viših stresa Japan preporučuje upotrebu CR-MN-B čelika (SUP9, SUP9A), stres nije visoka stabilizatorska šipka s ugljičnim čelikom (S48C). Da bi se poboljšao radni vijek poprečnog stabilizatorskog bara, trebalo bi izvesti pucanje eksplozije.
Da bi se smanjila masa, neke poprečne stabilizatorske šipke izrađene su od šuplje okrugle cijevi, a omjer debljine zidova čelične cijevi i vani promjera je oko 0,125. U ovom trenutku, vanjski promjer čvrste šipke povećan je za 11,8%, ali masa se može smanjiti za oko 50%.
