Princip rada
Ako lijevi i desni točak istovremeno skaču gore-dolje, odnosno karoserija se kreće samo vertikalno i deformacija ovjesa na obje strane je jednaka, poprečna stabilizatorska šipka u čahuri se slobodno okreće, poprečna stabilizatorska šipka ne radi.
Kada deformacija ovjesa na obje strane nije jednaka bočnom nagibu karoserije na cesti, strana okvira se pomiče blizu opružnog nosača, strana stabilizatora se pomiče prema gore u odnosu na okvir, a druga strana okvira se odmiče od oslonca strelice metka, odgovarajuća stabilizatorska šipka se pomiče prema dolje u odnosu na okvir, ali kod nagiba karoserije i okvira, sredina poprečne stabilizatorske šipke na suhom okviru nema relativnog kretanja. Na taj način, kada se karoserija naginje, uzdužni dio stabilizatorske šipke na obje strane se skreće u različitim smjerovima, pa se stabilizatorska šipka uvija, a bočna ruka se savija kako bi se povećala ugaona krutost ovjesa.
Unutrašnji obrtni moment koji generiše elastična stabilizatorska šipka sprečava deformaciju okvira projektila, čime se smanjuje bočni nagib i bočne vibracije karoserije. Oba kraja šipke u istom smjeru skakanja poprečne stabilizatorske šipke ne rade, kada se lijevi i desni točak okreću unazad, srednji dio poprečne stabilizatorske šipke se torzijski pomjera.
Ako je bočna ugaona krutost vozila mala, a bočni ugao karoserije prevelik, treba koristiti bočnu stabilizatorsku šipku za povećanje bočne ugaone krutosti vozila. Bočne stabilizatorske šipke mogu se ugraditi odvojeno ili istovremeno na prednji i zadnji ovjes, po potrebi. Prilikom projektovanja poprečne stabilizatorske šipke, pored ukupne krutosti ugla naginjanja vozila, treba uzeti u obzir i odnos krutosti ugla naginjanja prednjeg i zadnjeg ovjesa. Da bi automobil imao karakteristike podupravljanja, prednji ovjes treba biti nešto veći od bočne ugaone krutosti zadnjeg ovjesa. Stoga se u više modela ugrađuje bočna stabilizatorska šipka prednjeg ovjesa.
Generalno, materijali se biraju prema projektnom naprezanju poprečne stabilizatorske šipke. Trenutno se u Kini više koriste materijali 60Si2MnA. Za korištenje bočnih stabilizatorskih šipki s većim naprezanjem, Japan preporučuje upotrebu Cr-Mn-B čelika (SUP9, SuP9A), dok kod ugljičnog čelika (S48C) naprezanje nije veliko. Kako bi se poboljšao vijek trajanja poprečne stabilizatorske šipke, treba je sačmariti.
Kako bi se smanjila masa, neke poprečne stabilizatorske šipke su napravljene od šuplje okrugle cijevi, a odnos debljine stijenke čelične cijevi i vanjskog promjera je oko 0,125. U ovom trenutku, vanjski promjer pune šipke se povećava za 11,8%, ali se masa može smanjiti za oko 50%.
