Princip rada
Ako lijevi i desni kotač istovremeno skaču gore i dolje, odnosno, tijelo vrši samo okomito kretanje i deformacija ovjesa na obje strane je jednaka, poprečna poluga stabilizatora u čahuru slobodno se okreće, poprečna stabilizatorska šipka ne rad.
Kada obje strane deformacije ovjesa nisu jednake tijelu za bočni nagib ceste, strana okvira se pomiče blizu opružnog oslonca, strana stabilizatorske šipke je u odnosu na okvir za pomicanje prema gore, a druga strana okvira dalje od nosača strelice metka, odgovarajuća stabilizatorska šipka je u odnosu na okvir da se pomakne prema dolje, ali u tijelu i nagibu okvira, sredina poprečne stabilizatorske šipke na suhom okviru # nema relativnog kretanja.Na taj način, kada se karoserija naginje, uzdužni dio poluge stabilizatora sa obje strane se otklanja u različitim smjerovima, pa se poluga stabilizatora uvija, a bočna ruka savija kako bi se povećala kutna krutost ovjesa.
Unutrašnji obrtni moment koji stvara elastična stabilizatorska šipka sprečava deformaciju projektila okvira, čime se smanjuje bočni nagib i bočne vibracije karoserije.Oba kraja poluge šipke u istom smjeru skakanja poprečne stabilizatorske šipke ne rade, kada se lijevi i desni kotač obrću, srednji dio poprečne stabilizatorske poluge torzijom
Ako je kutna krutost na strani vozila niska, kut na strani karoserije prevelik, bočni stabilizator treba koristiti za povećanje kutne krutosti bočne strane vozila.Bočne stabilizatorske poluge se mogu instalirati odvojeno ili istovremeno na prednji i zadnji ovjes po potrebi.Prilikom projektovanja poprečne stabilizatorske šipke, pored razmatranja ukupne kutne krutosti vozila, treba uzeti u obzir i omjer kutne krutosti prednjeg i stražnjeg ovjesa.Da bi automobil imao karakteristike podupravljanja, prednje ogibljenje treba da bude nešto veće od zadnjeg ovjesa bočne kutne krutosti.Stoga je više modela ugrađeno u bočni stabilizator prednjeg ovjesa.
Općenito, materijali se biraju prema projektiranom naprezanju poprečne stabilizatorske šipke.Trenutno se u Kini više koriste 60Si2MnA materijali.Za upotrebu bočne stabilizatorske šipke sa većim naprezanjem, Japan preporučuje upotrebu Cr-Mn-B čelika (SUP9, SuP9A), naprezanje nije visokog stabilizatora sa ugljičnim čelikom (S48C).Kako bi se produžio vijek trajanja poprečne stabilizatorske šipke, potrebno je izvršiti pjeskarenje.
Kako bi se smanjila masa, neke poprečne stabilizatorske šipke su izrađene od šuplje okrugle cijevi, a omjer debljine stijenke čelične cijevi i vanjskog promjera je oko 0,125.U ovom trenutku, vanjski prečnik čvrste šipke se povećava za 11,8%, ali se masa može smanjiti za oko 50%.
