80% ljudi ne zna zašto vaš automobil nema prednja svjetla za maglu?
Konsultovao sam konfiguraciju automobila poznatih marki na tržištu i otkrio čudan fenomen, prednja svjetla za maglu postepeno nestaju!
U svijesti svih, svjetla za maglu su sigurnosna konfiguracija koja nije opremljena visokim. U mnogim videozapisima ocjenjivanja automobila, kada se govori o nedostatku prednjih svjetala za maglu, voditelj je sigurno rekao: Snažno preporučujemo proizvođaču da ne smanjuje podudaranje!
Ali istina je... Utvrđeno je da današnji automobili, malo opremljeni prednjim svjetlima za maglu, a puno opremljeni bez prednjih svjetala za maglu......
Dakle, sada postoje dvije situacije: jedna je da nisu ugrađena prednja svjetla za maglu ili dnevna svjetla; druga je da drugi izvori svjetlosti zamjenjuju nezavisna prednja svjetla za maglu ili su integrirani u sklop prednjih svjetala.
A taj izvor svjetlosti su dnevna svjetla.
Mnogi ljudi misle da dnevna svjetla jednostavno izgledaju bolje, a zapravo se ova dnevna svjetla već dugo koriste u stranim zemljama kako bi automobili ispred njih lakše uočili kada je magla. Dnevno svjetlo nije izvor svjetlosti, već samo signalno svjetlo, čija je funkcija slična prednjem svjetlu za maglu.
Međutim, i dalje postoji problem sa dnevnim svjetlima koja zamjenjuju prednja svjetla za maglu, odnosno s prodiranjem svjetlosti. Nepotrebno je reći da je prodiranje svjetlosti tradicionalnih svjetala za maglu bolje od prodiranja svjetlosti dnevnih svjetala. Temperatura boje prednjih svjetala za maglu u automobilu je oko 3000K, a boja je žućkasta i ima jaku penetraciju. A temperatura boje HID i LED lampi kreće se od 4200K do više od 8000K; što je temperatura boje lampe viša, to je prodiranje svjetlosti kroz maglu i kišu lošije. Stoga, ako obraćate pažnju na sigurnost u vožnji, najbolje je kupiti modele sa dnevnim svjetlima + prednjim svjetlima za maglu.
Tradicionalna svjetla za maglu će nestati u budućnosti
Iako je prodiranje LED dnevnih svjetala slabo, mnogi proizvođači automobila (ili proizvođači svjetala, poput Marellija) su pronašli rješenje. Mnogi modeli imaju detektore koji mogu pratiti pokretne objekte i izvore svjetlosti ispred njih, kako bi kontrolisali izvor svjetlosti i ugao farova, a time i povećali stepen prepoznavanja vožnje, bez ugrožavanja sigurnosti drugih vozača.
Prilikom vožnje noću, matrična LED prednja svjetla će obično osvjetljavati prednji dio dugim svjetlima. Nakon što senzor izvora svjetlosti sistema detektuje da snop dolazi do vozila nasuprot ili ispred, automatski će podesiti ili isključiti nekoliko LED monomera u svjetlosnoj grupi, tako da vozilo ispred neće biti pod utjecajem oštrog LED svjetla visokog sjaja. Automobil ispred tačno zna gdje se nalazite, a svjetla za maglu se zamjenjuju.
Pored toga, tu je i tehnologija laserskih zadnjih svjetala. Uzimajući Audi kao primjer, iako svjetla za maglu imaju snažnu sposobnost prodiranja, snop svjetla za maglu i dalje može biti pogođen izmaglicom u ekstremnim vremenskim uslovima, što slabi sposobnost prodiranja snopa.
Lasersko zadnje svjetlo za maglu poboljšava ovaj problem korištenjem karakteristike usmjerene luminiscencije laserskog snopa. Laserski snop koji emituje lasersko svjetlo za maglu je lepezastog oblika i usmjeren je prema tlu, što ne samo da služi kao upozorenje vozilu iza, već i izbjegava utjecaj snopa na vozača iza.
