Glavni zračni jastuk u automobilu: Ključna odbrambena linija za osiguranje sigurnosti vožnje
U konfiguraciji pasivne sigurnosti automobila, glavni zračni jastuk je nesumnjivo jedna od najvažnijih komponenti. On je poput tihog čuvara, koji se brzo aktivira u kritičnim trenucima kako bi izgradio životnu barijeru za vozače i putnike. Razumijevanje funkcija, uzroka kvara i rješenja glavnog zračnog jastuka je neophodan kurs za svakog vlasnika automobila kako bi se osigurala sigurnost u vožnji.
Osnovna funkcija glavnog zračnog jastuka u automobilu
Glavni zračni jastuk u automobilu uglavnom se dijeli na vozačev bočni zračni jastuk i suvozačev bočni zračni jastuk, koji su ugrađeni u sredinu volana i desnom dijelu instrument table. Kao glavni zaštitni uređaj tokom frontalnih sudara, njegove funkcije se manifestuju na više aspekata. Prvo, glavni zračni jastuk može značajno smanjiti povrede od udara. Kada se vozilo sudari direktno brzinom većom od 30 km/h, glavni zračni jastuk može brzo iskočiti u roku od 0,015 sekundi, formirajući tampon barijeru, smanjujući silu udara na glavu za više od 75%. Može ravnomjerno rasporediti silu udara na glavu i prsa vozača i putnika, izbjegavajući direktan sudar osjetljivih dijelova tijela s volanom, instrument tablom itd., efikasno smanjujući vjerovatnoću povrede mozga i kontuzije grudnog koša. Studije pokazuju da vozila opremljena glavnim zračnim jastucima mogu smanjiti rizik od povrede glave za 25%, a povrede lica za 80%. Drugo, glavni zračni jastuk radi zajedno sa sigurnosnim pojasom i formira dvostruki zaštitni sistem. Sigurnosni pojas može trenutno fiksirati vozača i putnike na sjedištu, smanjujući udaljenost i brzinu kretanja tijela prema naprijed; dok glavni zračni jastuk dodatno ublažava preostalu silu udara, a kombinovana upotreba oba može maksimizirati zaštitni učinak. Ako sigurnosni pojas nije vezan, zaštitni učinak glavnog zračnog jastuka bit će znatno smanjen, pa čak može uzrokovati dodatne štete ljudskom tijelu zbog ogromne sile udara pri aktiviranju zračnog jastuka. Štaviše, tehnološka inovacija glavnog zračnog jastuka kontinuirano proširuje granice zaštite. Neki modeli, poput modela Asia za 2025. godinu, inovativno su opremljeni zračnim jastukom u suvozačevom sjedištu. Tokom sudara, on može podići bedra vozača i suvozača, optimizirajući položaj zaštite i smanjujući pomjeranje tijela za 5-10 cm, značajno smanjujući rizik od udara u instrument tablu. Takva detaljna poboljšanja čine zaštitu glavnog zračnog jastuka preciznijom i sveobuhvatnijom.
Uobičajeni kvarovi i uzroci glavnog zračnog jastuka u automobilu
Najdirektniji signal kvara glavnog zračnog jastuka je kontinuirano paljenje lampice upozorenja za zračni jastuk na instrument tabli. Kada se to dogodi, to znači da glavni zračni jastuk možda neće normalno raditi u kritičnim trenucima, što predstavlja značajnu sigurnosnu opasnost. Uobičajeni uzroci kvarova uključuju sljedeće tipove: Prvo, problemi s ožičenjem i utikačem. Ovo je najčešći razlog kvarova glavnog zračnog jastuka, koji čini do 45%. Opruga zračnog jastuka ispod volana je ključna komponenta koja povezuje glavni zračni jastuk s električnim kolom vozila. Često okretanje upravljača pod velikim uglom može lako uzrokovati habanje i pucanje unutrašnjeg ožičenja ili abnormalni otpor. Osim toga, utikač zračnog jastuka ispod sjedišta može se olabaviti zbog trzaja vozila, uklanjanja sjedišta itd., što rezultira prekidom prijenosa signala. Jedan vlasnik automobila u Guangzhouu, zbog otpuštanja utikača zračnog jastuka ispod vozačevog sjedišta, lažno je prijavljen od strane servisa da je potrebna potpuna zamjena sistema zračnog jastuka, a na kraju je potrošio samo 50 juana da zategne utikač i riješi problem. Drugo, kvarovi senzora i kontrolne jedinice. Senzor sudara je poput "očiju" glavnog zračnog jastuka, raspoređenih na prednjem dijelu vozila i drugim dijelovima. Ako je senzor oštećen zbog manjih sudara od pozadi, parkiranja na ivičnjaku itd., to će uzrokovati da glavni zračni jastuk ne prepozna signal sudara, što će rezultirati time da se zračni jastuk ne aktivira ili se aktivira nepravilno. Dok kontrolna jedinica sigurnosnog zračnog jastuka (ECU) može imati oštećenje hardvera ili softvera, što će direktno utjecati na prijenos i izvršavanje instrukcija cijelog sistema, aktivirajući paljenje lampice greške. Treće, faktori baterije i okoline. Kada je baterija automobila niska, napon je nedovoljan, što će uzrokovati nestabilnost strujnog kola sistema zračnog jastuka, aktivirajući lažna upozorenja o grešci. Dugotrajno izlaganje vlažnim okruženjima ili prodor vode u sučelje strujnog kola tokom pranja automobila također može uzrokovati kratke spojeve, aktivirajući upozorenja o grešci. Osim toga, sam glavni zračni jastuk također ima "rok trajanja", koji obično traje 8-10 godina. Tokom ovog perioda, mogu se pojaviti problemi poput vlage u generatoru plina ili starenja tkanine zračnog jastuka, što uzrokuje kvar zračnog jastuka. Četvrto, utjecaj ljudske modifikacije. Mnogi vlasnici automobila preferiraju modificirati volan i ugraditi potpuno zatvorene presvlake za sjedišta. Ove operacije mogu oštetiti žice glavnog zračnog jastuka ili blokirati put izbacivanja zračnog jastuka, što će uzrokovati kvarove. Na primjer, ako se sportski volan zamijeni bez zadržavanja žica zračnog jastuka, to će direktno dovesti do kvara glavnog zračnog jastuka.
Reakcija i sprječavanje kvarova glavnih zračnih jastuka
Kada se upali indikator kvara glavnog zračnog jastuka, vlasnici automobila ne smiju biti nemarni. Trebali bi reagovati u skladu s ispravnim procedurama. Prvo, treba se prisjetiti da li je bilo nekih posebnih okolnosti poput rastavljanja sjedišta, dodavanja dodatne opreme ili sudara u posljednje vrijeme, te prethodno istražiti moguće uzroke. Drugo, mogu pokušati jednostavnu samoprovjeru: provjeriti da li je utikač zračnog jastuka u sjedištu labav, ponovo ga čvrsto umetnuti i zaključati; odspojiti negativni terminal akumulatora na 5 minuta i ponovo ga spojiti kako bi se uklonili neki privremeni kodovi grešaka. Ako se indikator kvara i dalje ne gasi, moraju odmah kontaktirati profesionalnu agenciju za popravke i koristiti dijagnostički alat za očitavanje kodova grešaka kako bi precizno locirali problem. Za popravke koje uključuju kontrolnu jedinicu ili sam zračni jastuk, profesionalni tehničari moraju djelovati kako bi izbjegli sigurnosne nesreće uzrokovane rastavljanjem. U svakodnevnoj vožnji, vlasnici automobila također moraju poduzeti preventivne mjere. Održavajte ispravan položaj sjedenja, izbjegavajte stavljanje predmeta u područja volana i instrumentne ploče prekrivena zračnim jastukom, kako biste spriječili utjecaj na normalno aktiviranje zračnog jastuka. Redovno pregledajte vozilo, provjeravajte sistem zračnih jastuka svakih 1 - 20.000 kilometara i vršite ključne preglede za vozila starija od 8 godina. Istovremeno, izbjegavajte modifikacije vozila, strogo se pridržavajte pravila da djeca trebaju koristiti sigurnosne sjedalice i smjestiti ih na zadnja sjedišta, održavajući glavni zračni jastuk u najboljem radnom stanju i osiguravajući sigurnost vožnje.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
