Od kojeg materijala je napravljena zadnja osovina automobila i kako je zavarena?
Materijal i metoda zavarivanja zadnje osovine značajno variraju ovisno o modelu vozila, namjeni (kao što su teški kamioni ili putnički automobili) i funkcijama komponenti. Uglavnom se dijeli u dvije kategorije: lijevano kućište osovine i zavareno kućište osovine. Materijali i procesi zavarivanja također se razlikuju shodno tome.
Glavni materijali zadnje osovine
Zadnja osovina vozila nije izrađena od jednog materijala, već je sastavljena od više komponenti. Glavni materijali uključuju:
Lijevani čelik: Široko se koristi u kućištima zadnjih osovina teških kamiona i komercijalnih vozila, ima visoku čvrstoću, visoku krutost i dobru nosivost. Trenutno je glavni materijal na tržištu. Na primjer, mnoga kućišta zadnjih osovina kamiona koriste ZG45 i druge materijale od lijevanog čelika.
Nodularno željezo/sferoidno grafitno željezo: Često se koristi za lijevanje kućišta osovina, ima nižu cijenu i dobru apsorpciju udara, ali su mu čvrstoća i otpornost na pucanje niže od lijevanog čelika. Uobičajeno se viđa u nekim modelima srednje i niže klase ili određenim komponentama.
Legirani čelik/visokočvrsti čelik: Koristi se za gornje i donje ljuske kućišta osovine izrađenog štancanjem i zavarivanjem i čahura poluosovine, kao što su 16Mn, 40MnB, Q345 itd., ima dobro zavarivanje i žilavost.
Aluminijska legura: Sve se više koristi u luksuznim putničkim automobilima i lakim modelima. Na primjer, zadnja osovina Mercedes-Benza GLE450 koristi aluminijsku leguru, koja ima prednosti male težine, otpornosti na koroziju i dobrog odvođenja topline, ali proces zavarivanja zahtijeva visoke standarde.
Specijalne bešavne čelične cijevi: Koriste se za integralna kućišta pogonskih osovina, izrađene su od specijalnog čelika sa zateznom čvrstoćom do 680 MPa i granicom razvlačenja od 550 MPa, dobivene hladnim oblikovanjem širenjem, bez zavarenih šavova, te imaju vrhunske performanse.
Materijali zupčanika: Planetni zupčanici, poluosovinski zupčanici itd. unutar zadnje osovine obično koriste 20CrMnTi i druge cementirane legirane čelike kako bi se osigurala otpornost na habanje i udarce.
Metoda zavarivanja zadnje osovine
Zavarivanje zadnje osovine zahtijeva odabir specifičnih materijala i procesa zavarivanja na osnovu materijala. Ključ leži u sposobnosti otpornosti na pucanje i odgovarajućoj čvrstoći:
Zavarivanje kućišta zadnje osovine od lijevanog čelika:
Preporučeni materijali za zavarivanje: WEWELDING600 šipke za zavarivanje od legiranog čelika, s maksimalnom zateznom čvrstoćom do 860 MPa i visokim istezanjem, posebno dizajnirane za dijelove od lijevanog čelika pod visokim naprezanjem, koje mogu učinkovito spriječiti pucanje zavara.
Opcionalni materijali za zavarivanje: J506 šipke za zavarivanje (E5016) mogu se koristiti za nekritične dijelove ili privremene popravke, ali postoji rizik od pucanja zavara i ne preporučuju se za važne nosive komponente.
Metoda zavarivanja: Potrebno je očistiti mrlje od ulja, napraviti zakošene ivice, kontrolisati unos toplote, izbjegavati ponovljeno zavarivanje i, kada je potrebno, izvršiti predgrijavanje i sporo hlađenje.
Zavarivanje kućišta zadnje osovine od lijevanog željeza (rjeđe, uglavnom se viđa kod starijih modela ili traktora):
Preporučeni materijali za zavarivanje: WEWELDING777 šipke za zavarivanje od lijevanog željeza, korištenjem tehnologije hladnog zavarivanja, nije potrebno predgrijavanje, a otpornost na pucanje je odlična, što ga čini preferiranim izborom za popravak dijelova od lijevanog željeza.
Mjere opreza: Obične šipke za zavarivanje sklone su izazivanju krhkih pukotina, dijelovi od lijevanog željeza nisu pogodni za ponovljeno zavarivanje, u suprotnom su skloni "kvarovima zavarivanja".
Zavarivanje kućišta osovine od zavarenih čelika (presovanih):
Uglavnom koristite zavarivanje u zaštiti plina (MIG/MAG) ili ručno elektrolučno zavarivanje, a materijali za zavarivanje odgovaraju osnovnom materijalu, kao što su žica za zavarivanje ER70S-6 ili šipke za zavarivanje J507.
Veza između čahure poluosovine i kućišta osovine često se vrši zavarivanjem čepovima kako bi se povećala čvrstoća veze.
Zavarivanje zadnje osovine od aluminijske legure:
Potrebne su specijalne aluminijske žice za zavarivanje (kao što su ER4043 ili ER5356) i TIG postupak zavarivanja.
Prije zavarivanja, oksidni film mora se temeljito ukloniti, a tokom zavarivanja temperatura se mora strogo kontrolisati kako bi se spriječile deformacije i vruće pukotine.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
