Glavno tijelo kalupa za brizganje prednjeg branika automobila koristi tehnologiju unutrašnje razdjelne površine, kroz vrući kanal i kontrolu sekvencijalnog ventila u ljepilo. S obje strane obrtnog momenta s velikim nagnutim vrhom, horizontalnim nagnutim vrhom, dodaje se ravno na vrh strukture, kalup zbog direktnog i kosog krova je vrlo velik, nagnuti klip i klip ravno za 50 do 60 mm, bočno koso potisna šipka za 25 do 35 mm, veliko nagnuto za ugao od 16 stepeni, za ugao izbacivanja veći od 12 stepeni iznad, mora se dizajnirati struktura vodilice, pa se dizajnira velika nagnuta gornja struktura vodilice. Maksimalna veličina kalupa je 2500×1560×1790 mm, a težina je oko 30 tona. Pogledajte sliku 22 za strukturu kalupa. Na vanjskoj strani prednjeg branika postoji 7 bočnih rupa, a u kalupu se koristi fiksna elastična iglana struktura matrice. Dizajn kalupa koristi naprednu tehnologiju unutrašnje razdjelne površine. Takozvana tehnologija unutrašnjeg razdvajanja odnosi se na vanjsko razdvajanje. Obično se opći proizvodi nalaze u skladu s maksimalnom projekcijom konture proizvoda za fiksnu liniju razdvajanja matrice. To je vanjsko razdvajanje, a opći kalup koristi ovaj način razdvajanja. Unutrašnje razdvajanje služi za skrivanje kopče za razdvajanje na nevidljivoj površini proizvoda (tj. na strani B ili strani C, vidljiva površina je strana A), a kopča za razdvajanje se ne vidi nakon montaže na vozilu, kako ne bi utjecala na izgled. Da bi se postigla ova funkcija, struktura kalupa koristi tehnologiju tračnica za kontrolu poprečnog nagnutog vrha (ili ravnog vrha) u radu sekundarne šine, kako bi se osigurala deformacija i izvlačenje plastičnih dijelova iz kalupa. Korištenjem ove tehnologije sekundarne šine, koja se kontrolira mehanizmom, koristi se tehnologija unutrašnjeg razdvajanja. U dizajnu kalupa za brizganje automobila, tehnologija unutrašnjeg razdvajanja posebno je dizajnirana za branike automobila. Međutim, ova tehnologija je složenija od vanjskog branika za razdvajanje u pogledu težine i strukture, a tehnički rizik je veći. Cijena kalupa bit će veća od cijene vanjskog branika za razdvajanje. Međutim, zbog svog lijepog izgleda, široko se koristi u automobilima srednje i više klase.
Za plastične dijelove branika automobila, uglavnom postoje dva načina vanjskog i unutrašnjeg razdvajanja. Za svu veliku površinu naopako okrenutog branika s obje strane, to jest, može se koristiti vanjsko ili unutrašnje razdvajanje. Izbor ove dvije metode razdvajanja uglavnom ovisi o zahtjevima krajnjeg kupca automobila za branik. Generalno, evropski i američki automobili uglavnom koriste tehnologiju unutrašnjeg razdvajanja, dok japanski automobili uglavnom koriste tehnologiju vanjskog razdvajanja. Obje vrste metoda razdvajanja imaju prednosti i nedostatke. Vanjski branik za razdvajanje treba se nositi sa linijom stezanja, što povećava proces obrade, ali troškovi i tehnička složenost vanjskog branika za razdvajanje u kalupu su manji od troškova unutrašnjeg branika za razdvajanje. Unutar branika, kroz tehnologiju kontrole sekundarne šine, savršeno se ubrizgava branik jednom, kako bi se osigurao kvalitetan izgled branika, uštedjeli proces obrade plastičnih dijelova i troškovi obrade. Ali nedostatak je što su troškovi kalupa visoki, a tehnički zahtjevi za kalup su visoki.
