Glavno tijelo kalupa za ubrizgavanje odbojnika automobila koristi internu površinu odvajanja, kroz vrući trkač, te pritiskom ventila sekvence u ljepilo. S obje strane obrtnog momenta sa velikim sklonim gornjim horizontalnim nagnutim gornjim dodavanjem, kalup zbog izravnog krova i mrlja, velikim naklonjenim uglom, za 12 do 60 mm, mora dizajnirati konstrukciju vodiča, tako da je dizajnirana konstrukcija vođenog nosača, tako da je dizajnirana vodni nosač dizajnirana. Maksimalna veličina kalupa je 2500 × 1560 × 1790mm, a težina je oko 30t. Pogledajte sliku 22 za strukturu kalupa. Na vanjskoj strani prednjeg branika nalaze se 7 bočnih rupa, a fiksna matična elastična struktura igle se usvaja u kalupu. Dizajn kalupa koristi naprednu tehnologiju unutarnje površine razdvajanja. Takozvana interna tehnologija odvajanja u odnosu na vanjsku razdjelu, obično su opći proizvodi u skladu s maksimalnom konturom projekcije proizvoda za fiksnu dimljenu liniju, ovo je vanjski razdjelnik, opći kalup je u skladu s ovim načinom razdvajanja. Unutarnje radovi je sakrivanje razdvajanja na površini ne izgled proizvoda (to jest, bočni B ili bočni C, površina izgleda je strana A), a prelivanje se ne može vidjeti nakon montaže na vozilu, tako da ne utječe na izgled. Da bi se postigla ova funkcija, struktura plijesni kroz tehnologiju praćenja za kontrolu poprečnog nagnutog gornjeg dijela (ili ravnog gornjeg dijela) u sekundarnoj razini, kako bi se osigurala deformacija i delouliranje plastičnih dijelova, upotreba ove sekundarne željezničke tehnologije koja se naziva internom tehnologijom. U dizajnu automobilskih ubrizgavanja, interna tehnologija odvajanja posebno je dizajnirana za automobilski branik. Međutim, ova tehnologija je složenija od vanjskog razdvajanja odbojnika u poteškoćnosti i strukturi, a tehnički rizik je veći. Trošak i cijena kalupa bit će viši od vanjskog odbojnika za odvajanje. Međutim, zbog prekrasnog izgleda, široko se koristi u srednjim i vrhunskim automobilima.
Za autogradni odbojnik plastični dijelovi, uglavnom postoje vanjska rastavljena i interna rastavljena dva načina. Za svu veliku površinu naglavačke sa obje strane branika, odnosno vanjsko rastvore može se koristiti ili se može koristiti i unutrašnjost. Izbor ove dvije metode razdvajanja uglavnom ovisi o zahtjevima konačnog kupca automobila OEM-a na braniku. Općenito, evropski i američki automobili uglavnom koriste internu tehnologiju odvajanja, dok japanski automobili uglavnom koriste vanjsku tehnologiju razdvajanja. Dvije vrste metoda razdvajanja imaju prednosti i nedostatke. Vanjski odvojeni branik mora se nositi sa stezaljkom linijom, što povećava proces obrade, ali troškovi i tehničke poteškoće sa vanjskim odbojnim branik u kalupu niži su od unutrašnjeg odbojnika. Unutar rastave odbojnika kroz sekundarnu željezničku kontrolu tehnologiju, savršen jednokratni ubrizgavanje odbojnika, kako bi se osiguralo izgled kvalitete branika, sačuvajte plastični proces obrade i troškove obrade dijelova. Ali nedostatak je što su troškovi kalupa visoki, tehnički zahtjevi kalupa su visoki.
