Izduvna cijev.
Izduvna cijev je dio izduvnog sistema motora, izduvni sistem uglavnom uključuje izduvni razvodnik, izduvnu cijev i prigušivač, općenito za kontrolu emisija zagađivača motora, katalizator s tri efekta je također ugrađen u izduvni sistem, izduvna cijev općenito uključuje prednja izduvna cijev i stražnja izduvna cijev.
Izduvna cijev protiv pritiska
(i originalna tvornica je ekološki prihvatljivija) isti princip kao i originalna tvornica, ali zvuk će biti bolji od originalne tvornice većina originalnih automobila koristi ovu cijev uglavnom zbog cijevi pločastog prigušivača ili promjene jačine zvuka cijevi na proizvesti pritisak koji će se vratiti u cilindar, kada se motor pali, klip počinje da prati hod snage, a ispušni ventil će se otvoriti prije nego što klip dostigne donju mrtvu tačku. U ovom trenutku, povratni pritisak u cijevi će blokirati izlaz izduvnih plinova, tako da smjesa može postići potpuno sagorijevanje. Međutim, ako je protivpritisak prejak, ispušni plinovi se ne mogu u potpunosti isprazniti iz cilindra, uzrokujući da izduvni plinovi sagorijevaju zajedno sa mješavinom kako bi se smanjila efikasnost sagorijevanja, naravno, najdirektnije je aktiviranje snage snage . Njegove prednosti: niska buka, mali obrtni moment. Nedostaci: Izduvni gasovi se ne mogu brzo isprazniti pri velikoj brzini, što utiče na izlaznu snagu motora, malu zapreminu.
Pola potisne cijevi
Naravno, snaga povratnog pritiska cijevi je niska, usklađenost izduvnih plinova je veća od protupritiska. Jednostavno rečeno, radi se o umjerenom protutlaku između protutlačne cijevi i ravne cijevi kako bi se postigao početni moment. Usklađenost izduvnih gasova je bolja od cevi protiv pritiska, i naravno, obrtni moment srednje i velike brzine je takođe veći od cevi protiv pritiska. Prednosti: Dobre performanse obrtnog momenta od srednje i repne brzine Nedostaci: jaka buka, velika jačina zvuka.
Ravna cijev
Ubrzanje će biti bolje od povratnog pritiska, ali najveći nedostatak je vrlo bučan, bučan će dozvoliti "policijskom ujaku" da vas juri. Povratni pritisak je vrlo nizak, auspuh nema otpora, mali obrtni moment je loš, obrtni moment srednje i velike brzine je veliki . Prednosti: gladak izduv, velika brzina obrtnog momenta jaki nedostaci: mala brzina meka sila, glasna buka (neki ljudi kažu da je lako izgorjeti ventil ne znaju da li je to istina) velika zapremina.
Poluravna cijev
U stvari, poluravna cijev je ista kao i polupozadinska tlačna cijev, ali je prečnik izduvnih gasova veći od polu-pozadinske tlačne cijevi: početni moment je niži od polu-pozadi, ali okretni moment srednjeg a velika brzina je velika
Varijabilna izduvna cijev
Izduv se kontroliše preko ventila za optimalan zvuk i performanse.
S bubanj: Poboljšajte obrtni moment niske i srednje brzine, počnite brzo. Snažan uspon. Zvuk je slab, a konjske snage velike brzine neće biti žrtvovane kada je oko 90 decibela, uglavnom produžavajući formiranje tri otpada kako bi se postigla uloga povećanja snage. (Nedostatak: postoji rezonantni zvuk pri velikoj brzini, a nema mnogo povećanja konjskih snaga pri velikoj brzini), S bubanj se koristi za motore sa zapreminom ispod 2,0.
Unutrašnji protivpritisak: specijalno dizajniran prema karakteristikama sopstvenog automobila. Poboljšajte obrtni moment niske i srednje brzine, zvuk nije bučan. Nema rezonantnog zvuka. Pri velikoj brzini nema rezonancije, a brzina je velika. (Zvuk je sličan S bubnju, a neki modeli ne mogu instalirati S bubanj, samo unutrašnji povratni pritisak.)
Tip G: Za motore velike zapremine iznad 2,0, kroz 3 puta povratnog pritiska da se smanji efekat zvuka, produži oblik protoka vazduha. Slično S bubnju. Zvuk je oko 90 decibela. Povećajte obrtni moment male i srednje brzine (S bubanj se koristi za vozila male zapremine ispod 2,0. G bubanj za vozila velike zapremine iznad 2,0)
Pravi red: Povećajte konjsku snagu pri velikoj brzini, a obrtni moment pri niskoj i srednjoj brzini neće biti mnogo poboljšan. Pogodan je za dugotrajno trčanje velikom brzinom i na trkačkoj stazi. Zvuk je oko 100 decibela. Bučno je.
Y-tip: Povećajte obrtni moment pri niskoj i srednjoj brzini. Buka je glasna. Oko 95 decibela
Ulični bubanj: Povećajte konjsku snagu i obrtni moment, kvaliteta zvuka je takođe prilično specifična, kućište bubnja je u potpunosti dizajnirano da poveća konjsku snagu i smanji jačinu zvuka, može se odabrati na ulici i velikom brzinom hoda, ceo deo auspuha usvaja najpopularniji japanski postupno pojačani stil dizajna, 47mm-63mm-76mm, 63mm i 76mm sa priključkom za protutlačnu cijev, više za igranje potencijala motora, zvuk je oko 90 decibela, balansirajući reakciju ubrzanja potrošnje goriva, poboljšanje snage i ulični bubanj je postao idealno grlo za šetnju ulicom. (Ulični bubanj izgleda dobro, zapečeno je crnom bojom, a performanse automobila su vrlo dobre.)
M bubanj: dizajn varijabilnog povratnog pritiska, prema brzini nivoa za podešavanje veličine povratnog pritiska, pri velikoj brzini, nema rezonantnog zvuka, kada je motor pri maloj brzini, brzina protoka gasa je spora, brzina kroz kontrolni ventil će biti spor, usis vakuuma je mali, skladištenje povratnog pritiska izduvnih gasova po jedinici vremena je veliko. Kada je motor na velikoj brzini, brzina protoka gasa je velika, brzina kroz regulacioni ventil će biti veća, vakuum je veliki, izduvni gasovi su eliminisani, a izduvni gasovi su glatki pri velikoj brzini. Kako bi se poboljšao okretni moment u isto vrijeme i poboljšao učinak konjskih snaga, (puna snaga) velike brzine od oko 85 decibela, je u trenutnom domaćem prema stranim dizajnerskim konceptima pokazati najočitije i snagu za poboljšanje ispušne cijevi, zvuk se emituje na 2500-3000 RPM, a zvuk je tih na 4000 RPM.
HKS tip: U redu je za vraćanje pritiska, poboljšanje obrtnog momenta niske i srednje brzine i konjskih snaga pri velikim brzinama. Zvuk je manji od pravog reda, veći od povratnog pritiska, oštriji, na 95 decibela nikada ne smeta ljudima. Nema rezonantnog zvuka pri velikoj brzini. (sa efektom japanskog HKS) Princip dizajna: strujanje zraka duž zida.
Srednji dio: koristi se za povezivanje fokusa glave i repnog dijela, što također ima efekat povećanja konjskih snaga za 3-4 komada.
Problem projektiranja izduvne cijevi Ugao motornog vozila
Izduvni ugao izduvne cijevi motornih vozila uvijek je težak problem za rješavanje profesionalnih proizvođača. Prema istrazi, ugao izduvne cevi automobila i lakih porodičnih automobila je uglavnom paralelan sa tlom, a ugao izduvne cevi jakih transportnih vozila i poljoprivrednih vozila je savijen prema tlu. Sa stajališta zaštite okoliša, prema trenutnoj izduvnoj cijevi motornih vozila, dizajn smjera ugla i princip mehaničkog dizajna nisu dali novu metodu dizajna smjera kuta. Optimalna shema dizajna za kutni smjer svih emisija izduvnih gasova vozila trebala bi biti 180 stepeni paralelno sa tlom i okrenuta prema zadnjem dijelu vozila. Ako shema dizajna nije unificirana i standardizirana, proizvođači će dizajnirati smjer pražnjenja izduvne cijevi tako da neće pogodovati zaštiti okoliša i slučajnim povredama tokom vožnje.
1, kut izduvne cijevi je oko 45 stupnjeva u odnosu na tlo uzrokovano nepovoljnim faktorima.
U ovom opsegu uglova emisije, kada automobil radi, veliki protok izduvnih gasova će raznijeti prašinu na tlu, a što je veća brzina vožnje, to će biti veći stepen zagađenja prašinom. Istovremeno, što je veća snaga automobila, to je veći protok gasa i brzina emisije, a stepen zagađenja prašinom će biti veći. Prema istraživanju tržišta, najozbiljnije područje zagađenja prašinom trebalo bi da bude uz autoput, što je više saobraćaja, to je i prašina ozbiljnija. S druge strane, zagađenje prašinom povezano je i sa čistoćom površine kolovoza, a što više prašine lebdi na površini puta, to je veća količina prašine koju unosi izduvni gas vozila.
2. Postoje i određeni problemi sa uglom savijanja izduvne cijevi na obje strane automobila.
Ako je ugao izduvne cijevi okrenut na obje strane automobila, izduvni plinovi automobila će uzrokovati ozljede pješaka tokom vožnje od termičkog udara. Osim toga, automobilski auspuh sadrži raspršene uljne mrlje koje nisu sagorele, što uključuje zagađivače kao što su sulfid i karbid, koji će uzrokovati osobne povrede ljudskom tijelu.
3. Kada se ugao izduvne cijevi okrene prema gore, karoserija vozila će biti ozbiljno oštećena.
Proizvođači automobila uglavnom ne biraju ovaj kut. Budući da će sumpor, karbid i drugi zagađivači u izduvnom gasu imati hemijski efekat korozije na metalne delove kao što je karoserija automobila, proizvođači generalno ne biraju ovaj ugao emisije izduvnih gasova.
održavanje
metoda
1. Kada je hladan auto teško paliti zimi, zatvorite prigušnicu da biste pokrenuli motor i obratite pažnju da otvorite prigušivač na vrijeme nakon vrućeg automobila. Zabranjena je vožnja velikom brzinom dugo vremena sa zatvorenim čokom.
2. Zabranjeno je postavljanje šoferšajbni ili drugih ukrasnih predmeta ispred motora i prigušivača na voznim vozilima (muškim vozilima), koji će uticati na odvođenje toplote motora i prigušivača;
3. Ne vozite dugo u niskom stepenu prenosa sa velikim opterećenjem, što će uzrokovati oštećenje motora i prigušivača;
4. Ne pušite papučicu gasa velikom brzinom na mjestu duže vrijeme;
5. Kada ima ulja na površini prigušivača, vrući automobil će promijeniti boju njegove površine u žutu, plavu i tako dalje. Osim toga, kada na površini prigušivača ima puno prljavštine i druge prljavštine, očistite ga na vrijeme kako biste izbjegli utjecaj na njegovo rasipanje topline;
6. Prilikom ugradnje prigušivača, treba imati na umu da je jastučić prigušivača postavljen na svoje mjesto i pričvršćen kako bi se spriječilo curenje zraka, što utiče na efekat prigušivača i uzrokuje žuto sučelje prigušivača;
7. Zazor ventila motora i karburator, filter zraka itd. treba podesiti i očistiti na vrijeme i ispravno prema uputama vozila, kao što je zazor ventila premali ili je smjesa pregusta ili prerijetka, što će uticati na sagorevanje i uticati na prigušivač.
craftsmanship
Vještina održavanja automobilske ispušne cijevi jedna: vodootporan
Prilikom vožnje po kišnim danima ili odlaska u autopraonicu, moramo paziti da prigušivač ne uđe u vodu, inače će lako dovesti do rđe i uticati na korištenje izduvne cijevi; Ako auspuh nije poplavljen, potrebno je odmah upaliti motor vrućim automobilom, a što je više moguće, voda iz prigušivača se ispušta, što je posebno važno za održavanje izduvne cijevi.
Vještine održavanja automobilske ispušne cijevi dvije: sprječavanje hrđe
Zaštita od rđe auspuha automobila nije samo vodootporna, već i protiv rđe, a najbolji način je da obrišete malo ulja protiv rđe, kako bi to bilo sveobuhvatnije. Prvo skinemo prigušivač, blokiramo drenažni otvor u prizemnom položaju, a zatim damo prirubnicu ako je ulje protiv rđe, a zatim protresemo prigušivač, dok ulje protiv rđe ravnomjerno ne uđe u tijelo cilindra, a zatim ugradimo prigušivač . Onda nakon što automobil pređe oko 20 kilometara, blokada drenažne rupe se može ukloniti i to se može učiniti. Održavanje automobilske ispušne cijevi protiv rđe može se obaviti oko 2 puta godišnje kako bi se u velikoj mjeri osiguralo da izduvna cijev ne hrđa.
Vještine održavanja automobilske ispušne cijevi tri: čisto
Budući da je izduvna cijev često izložena, ali je ista kao i unutrašnjost automobila, ako je unutrašnjost ispušne cijevi prekrivena prljavštinom, to će utjecati na normalno korištenje ispušne cijevi i može uzrokovati druge štetne tvari. ući u auto zbog nepravilne vožnje vozača, i izazvati druge veće probleme, to je takođe nešto što se dešava. Stoga, u održavanju izduvne cijevi automobila, moramo obratiti pažnju i na čišćenje izduvne cijevi.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
