Izduvna cev.
Izduvna cijev je dio ispušnog sustava motora, ispušni sustav uglavnom uključuje ispušni cijev i prigušivač, općenito za kontrolu emisija zagađivača motora u emitiranju katalitičkog trodeaktivnog katalitičkog pretvarača, u ispušnim sustavu se nalazi i izduvna cijev i zadnja ispušna cijev i zadnja ispušna cijev.
Ispušna cijev za povratnu tlaku
(a originalna fabrika je ekološki prihvatljivija) isti princip kao i izvorna tvornica, ali zvuk će biti bolji od originalnih automobila koji će se povratiti na cijev, kada će se motorni pričvrstiti, kada će se klip moći moždani udar, a ispušni udar će se otvoriti prije nego što klipni ventil bude otvoren prije nego što klipni ventil bude otvoren prije nego što klipni ventil bude otvoren prije nego što klip bude otvoren prije nego što klipni ventil. U ovom trenutku, zadnji tlak u cijevi blokirat će ispušni plin, tako da smjesa može postići potpunu sagorijevanje. Međutim, ako je zadnji tlak prejak, ispušni gas ne može se u potpunosti isprazniti iz cilindra, uzrokujući da ispušni plin izgore zajedno sa smjesom za smanjenje efikasnosti izgaranja, naravno, najparatniji je pokrenuti izlaz konjskih snaga. Njegove prednosti: niska buka, moment niskog brzina. Nedostaci: Ispušni plin ne može se brzo isprazniti velikom brzinom, utječući na izlaz snage motora, nisku jačinu zvuka.
Cijev od pola povratnog tlaka
Naravno, snaga tlaka za povratak cijevi je niska, usklađenost izduvnog plina je veća od tlaka za stražnji dio. Jednostavno stavite, to je umjeren zadnji tlak između cijevi za stražnju tlaku i ravna cijev za postizanje početnog obrtnog momenta. Usklađenost ispušnog plina je bolja od cijevi za stražnju tlaku, a naravno, obrtni moment srednje i velike brzine također je veći od cijevi za stražnji tlak. Prednosti: Dobri performanse zakretnog momenta iz srednjeg i brzine repa Nedostaci: Glasan zvuk, velika zapremina.
Ravna cijev
Ubrzanje će biti bolje od povratnog pritiska, ali najveći nedostatak je vrlo bučan, bučan će pustiti da "ujak policije" da vas potjera natrag pritisak je vrlo nizak, nijedan obrtni moment je loš, srednji i brzi moment za brzinu je velik. Prednosti: Glatki ispuh, snažni momentni moment Snažni nedostaci: mekana sila niske brzine, glasna buka (neki kažu da je lako izgorjeti ventil ne zna da li je istina) Velikim zapremine.
Polu-ravna cijev
U stvari, polu-ravna cijev jednaka je cijevi za polutrag, ali promjer izduva je veći od napola natrag tlačna cijev: početni moment je niži od poluvremena, ali zakretnog obloga je velika
Varijabilna ispušna cijev
Ispuh se kontrolira kroz ventile za optimalan zvuk i performanse.
S bubanj: Poboljšajte obrtni moment niskog i srednjeg brzina, počnite brzo. Snažan uspon. Zvuk je nizak, a konjske snage velike brzine neće biti žrtvovano kada je oko 90 decibela, uglavnom proširujući formiranje tri otpada za postizanje uloge poboljšanja električne energije. (Nedostatak: Postoji rezonantni zvuk velikom brzinom, a ne postoji mnogo povećanja konjskih snaga pri brzoj brzini), s bubanj se koristi za motore s premještanjem ispod 2.0.
Unutarnji povratni pritisak: posebno dizajniran prema karakteristikama vlastitog automobila. Poboljšajte obrtni moment niskog i srednjeg brzine, zvuk nije bučan. Nema rezonantnog zvuka. Ne postoji rezonanca velikom brzinom, a brzina je brza. (Zvuk je sličan S bubnju, a neki modeli ne mogu instalirati S bubanj, samo unutrašnji povratni pritisak.)
Tip G: Za velike motore za pomak iznad 2,0, kroz 3 puta zadnjeg pritiska za smanjenje efekta zvuka, produžite oblik protoka zraka. Slično kao i s bubnju. Zvuk je oko 90 decibela. Povećajte obrtni moment niske i srednje brzine (S bubnja) za mala igarna vozila ispod 2.0. G bubnja za velika pomicana vozila iznad 2.0)
Ravni red: Povećajte konjske snage velikom brzinom, a obrtni moment pri niskoj i srednjim brzinama neće se puno poboljšati. Pogodno je dugo trčanje pri brzoj brzini i trkačkoj traci. Zvuk je oko 100 decibela. Bučno je.
Y-tip: Povećajte obrtni moment pri niskoj i srednjim brzinama. Buka je glasna. Oko 95 decibela
Ulični bubanj: Poboljšajte konjske snage i kvalitet zvuka također je posebno dizajniran da bi se povećao konja i smanjiti se na ulici i smanjuje se na ulici, 63 mm i 76 mm sa priključkom za povratnu tlaku, više za reprodukciju motora, zvuk je oko 90 Decibeli, uravnoteženje reakcije ubrzanja potrošnje goriva, poboljšanje snage i ulični bubanj postao je idealno grlo za ulice. (Ulični bubanj izgleda dobro, pečena je crna boja, a izvođenje automobila je vrlo dobro.)
M bubanj: Promjenjivi dizajn tlaka natrag, prema brzini nivoa za podešavanje veličine leđa, brzinom, kada je motor brzinom, brzinom za kontrolu bit će spor, vakuumska usisana je mala, pohrana izduvnih plinova po jedinici vrijeme po jedinici vremena. Kad je motor velikom brzinom, brzina protoka plina je brza, brzina kroz regulacijsku ventil bit će brži, vakuum je velik, ispušni plin je eliminiran, a ispušni plin je glatka velikom brzinom. Za poboljšanje obrtnog momenta takođe poboljšaju učinak konjskih snaga, (puni snagu brzine) velike brzine od oko 85 decibela, u trenutnom je domaćim u skladu sa stranim dizajnerskim konceptima kako bi se pokazalo na najočitiju i moć da se poboljšaju izduvna cev, a zvuk je miran u 4000 o / min.
HKS tip: U skladu je za vraćanje pritiska, poboljšajte moment niskog i srednjeg brzine i konjskim snagama velike brzine. Zvuk je manji od ravnog reda, veći od stražnjeg pritiska, više hrskava, na 95 decibela nikada ne smetaju ljudima. Nema rezonantnog zvuka velikom brzinom. (sa efektom japanskog HKS-a) Princip dizajna: protok zraka uz zid.
Srednji dio: Koristi se za povezivanje fokusiranja glave i repnog odjeljka, koji također ima učinak povećanja konjskih snaga za 3-4 komada.
Problem dizajna izduvnog ugao motornog vozila
Izduvni kut izduvne cijevi motornih vozila uvijek je težak problem za rješavanje profesionalnih proizvođača. Prema istrazi, ugao smjer izduvne cijevi automobila i lakih porodičnih automobila uglavnom je paralelno sa zemljom, a ugao ispušne cijevi za prevozni vozila i poljoprivrednih vozila savijena je na zemlju. Sa stajališta zaštite okoliša, prema trenutnom motornom vozilu ugao izduvnih cijevi Dizajn dizajna i mehanički princip dizajna nije pružio novi način dizajna uglova. Optimalna dizajnerska šema za smjer ugla svih emisija izduvnih gasova vozila trebao bi biti 180 stepeni paralelni sa zemljom i okrenut stražnjem dijelu vozila. Ako projektna shema nije objedinjena i standardizirana, proizvođači će dizajnirati smjer ispušnog ispušnog ispuštanja u ispuhama neće pogodovati zaštitu okoliša i slučajne incidente povrede tijekom vožnje.
1, ugao ispušnog cijevi je oko 45 stepeni na zemlju uzrokovan nepovoljnim faktorima.
U ovom rasponu emisije, kada automobil radi, visok protok ispuhat će prašinu na zemlju, a brži brzina vožnje, veće će stupanj zagađenja prašine biti veći. Istovremeno, veća snaga automobila, veće protok plina i brzina emisije, te stupanj zagađenja prašine bit će veći. Prema istraživanju tržišta, najozbiljnije površine zagađenja prašine treba biti uz autoput, što je više prometa, to je ozbiljnije prašina. S druge strane, zagađenje prašinom odnosi se i na čistoću površine puta, a plutajuća prašina na cestovnoj površini, veća količina prašine puhala je izduvna gasova.
2. Postoje i određeni problemi s uglom savijanja ispušnih cijevi na obje strane automobila.
Ako se ugao izduvne cijevi okrene na obje strane automobila, ispušni plin automobila uzrokovat će termalnu udarcu pješaka za vožnju. Pored toga, ispuh automobila sadrži atomizirane mrlje za ulje koje nisu izgorene, što uključuje zagađivače poput sulfida i karbida, koji će uzrokovati osobnu kršenje ljudskog tijela.
3. Kad se ugao ispušnog cijevi okrenu prema gore, ozbiljna oštećenja bit će uzrokovana u tijelu vozila.
Proizvođači automobila uglavnom ne biraju ovaj ugao. Budući da će sumpor, karbid i drugi zagađivači u ispušnom plinu imati hemijski korozijski učinak na metalne dijelove poput automobilskog tijela, proizvođači uglavnom ne biraju ovaj ugao emisije izduvnih gasova.
održavanje
metoda
1 Kad je hladni automobil teško pokrenuti zimi, zatvorite prigušivač da biste pokrenuli motor i obratite pažnju da otvorite prigušivač u vrijeme nakon vrućeg automobila. Zabranjeno je voziti brzim brzinom dugo vremena sa zatvorenim prigušivačem.
2. Zabranjeno je instalirati vjetrobranske staklo ili druge ukrasne predmete ispred motora i prigušivač na vozilima za jahanje (muška vozila), koja će utjecati na rasipanje topline motora i prigušivača;
3. Ne vozite duže vrijeme pri niskoj opremi s velikim opterećenjem, koji će oštetiti motor i prigušivač;
4. Ne eksplodirajte akceleratoru na veliku brzinu na mjestu već duže vrijeme;
5. Kad na površini prigušivanja nalazi se ulje, vrući automobil će napraviti svoju površinu u boji promjene žute, plave i tako dalje. Pored toga, kada postoji puno prljavštine i druge prljavštine na površini prigušivanja, molimo vas da ga očistite da ne biste utjecali na njenu rasipanje topline;
6. Prilikom instaliranja prigušivača treba napomenuti da je prigušivač postavljen na mjestu i pričvršćen da se spriječi curenje zraka, utječući na efekt prigušivanja i uzrokujući sučelje prigušivanja u žutu;
7. Trebalo bi se prilagoditi i scredni uređaj za ventil motora, itd. Očistiti se i očistiti na vrijeme i ispravan način u skladu s uputama vozila, kao što je klirens ventila premali ili je smjesa previše gusta ili previše tanka, koja će utjecati na sagorevanje i utjecati na prigušivač.
zanatlija
Automobilska izduvna cijev za održavanje cijevi jedan: vodootporan
Kada vozite u kišnim danima ili odlazite u autopraonica, moramo obratiti pažnju da spriječimo prigušivač da uđe u vodu, u protivnom će lako dovesti do hrđe i utjecati na upotrebu izduvne cijevi; Ako prigušivač nije poplavljen, potrebno je odmah započeti vrući automobil motora, a što je više moguće, voda u prigušivačima je otpuštena, što je posebno važno za održavanje ispušnih cijevi.
Vještine održavanja izduvnih cijevi za automobile dvije: prevencija hrđe
Anti-hrđa izduvne cijevi automobila nije samo vodootporna, već i anti-hrđa, a najbolji način je obrisati nešto anti-hrđe ulja, tako da može biti sveobuhvatnija. Prvo uklanjamo prigušivač, blokirajući otvor za odvod u tlo, a zatim dajte prirubnicu ako se ulje protiv hrđem, a zatim protresite prigušivač, dok ne ulje protiv hrđe ravnomjerno ne uđe u tijelo cilindra, a zatim instalirajte prigušivač. Zatim nakon što automobil putuje oko 20 kilometara, može se oduzeti blokada odvodnje rupe, a može se učiniti. Anti-hrđe održavanje izduvne cijevi za automobil može se izvesti oko 2 puta godišnje da uvelike osigura da izduvna cijev ne hrđa.
Vještine održavanja izduvnih cijevi automobila tri: čisto
Budući da je izduvna cijev često izložena, ali jednaka je unutrašnjosti automobila, ako je unutrašnjost izduvne cijevi prekrivena prljavštinom, ona će utjecati na normalnu upotrebu izduvne cijevi, a mogu uzrokovati i druge štetne tvari za ulazak u nepravilnu vožnju vozača, a uzrokovati druge veće probleme, to je i nešto što se događa. Stoga, u održavanju izduvne cijevi automobila također moramo obratiti pažnju na čišćenje ispušnih cijevi.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova Dobrodošli u kupiti.
