Izduvna cijev.
Izduvna cijev je dio izduvnog sistema motora. Izduvni sistem uglavnom uključuje izduvni kolektor, izduvnu cijev i prigušivač. Generalno, za kontrolu emisije zagađivača motora, u izduvni sistem je ugrađen i trostepeni katalizator. Izduvna cijev obično uključuje prednju i zadnju izduvnu cijev.
Izduvna cijev s povratnim pritiskom
(i originalni fabrički je ekološki prihvatljiviji) isti princip kao i originalni fabrički, ali zvuk će biti bolji od originalnog fabrički, većina originalnih automobila koristi ovu cijev uglavnom putem cijevi pločastog prigušivača ili promjene zapremine cijevi kako bi se stvorio pritisak koji će se vratiti u cilindar. Kada se motor pali, klip počinje pratiti hod snage, a ispušni ventil će se otvoriti prije nego što klip dostigne donju mrtvu tačku. U ovom trenutku, povratni pritisak u cijevi će blokirati izduvne gasove, tako da smjesa može postići potpuno sagorijevanje. Međutim, ako je povratni pritisak prejak, ispušni gasovi se ne mogu potpuno ispustiti iz cilindra, što uzrokuje da ispušni gasovi sagorijevaju zajedno sa smjesom i smanjuju efikasnost sagorijevanja. Naravno, najdirektniji način je aktiviranje izlazne snage. Njegove prednosti: niska buka, obrtni moment pri maloj brzini. Nedostaci: Ispušni gasovi se ne mogu brzo ispustiti pri velikoj brzini, što utiče na izlaznu snagu motora, mala zapremina.
Polovična cijev za povratni pritisak
Naravno, snaga povratnog pritiska u cijevi je niska, a fleksibilnost ispušnih plinova je veća od povratnog pritiska. Jednostavno rečeno, početni obrtni moment postiže se umjerenim povratnim pritiskom između cijevi povratnog pritiska i ravne cijevi. Flexibilita ispušnih plinova je bolja nego kod cijevi povratnog pritiska, a naravno, obrtni moment srednje i velike brzine je također veći od cijevi povratnog pritiska. Prednosti: Dobre performanse obrtnog momenta od srednje i zadnje brzine. Nedostaci: glasna buka, velika jačina zvuka.
Ravna cijev
Ubrzanje će biti bolje od povratnog pritiska, ali najveći nedostatak je velika buka, bučni će dozvoliti "policijskom ujaku" da vas juri, povratni pritisak je vrlo nizak, a izduv nema otpora, obrtni moment pri maloj brzini je slab, a obrtni moment pri srednjoj i velikoj brzini je veliki. Prednosti: gladak izduv, jak obrtni moment pri velikoj brzini. Nedostaci: slaba sila pri maloj brzini, glasna buka (neki ljudi kažu da je lako pregorjeti ventil, ne znam da li je to istina), velika zapremina.
Polu-ravna cijev
U stvari, polu-ravna cijev je ista kao i cijev polu-zadnjeg pritiska, ali je promjer ispuha veći od cijevi polu-zadnjeg pritiska: početni moment je manji od polu-zadnjeg, ali je moment srednje i velike brzine veliki.
Varijabilna ispušna cijev
Izduv se kontroliše pomoću ventila za optimalan zvuk i performanse.
S bubanj: Poboljšava obrtni moment pri malim i srednjim brzinama, omogućava brz početak. Snažan uspon. Zvuk je nizak, a snaga pri velikim brzinama neće biti žrtvovana kada je oko 90 decibela, uglavnom produžujući formiranje tri otpada kako bi se postigla uloga poboljšanja snage. (Nedostatak: pri velikim brzinama postoji rezonantni zvuk i nema značajnog povećanja snage pri velikim brzinama), S bubanj se koristi za motore sa zapreminom ispod 2.0.
Unutrašnji povratni pritisak: posebno dizajniran prema karakteristikama vlastitog automobila. Poboljšava obrtni moment pri malim i srednjim brzinama, zvuk nije bučan. Nema rezonantnog zvuka. Nema rezonancije pri velikim brzinama, a brzina je velika. (Zvuk je sličan S bubnju, a neki modeli ne mogu ugraditi S bubanj, samo unutrašnji povratni pritisak.)
Tip G: Za motore velike zapremine iznad 2.0, kroz 3 puta veći povratni pritisak kako bi se smanjio efekat buke, produžite oblik protoka vazduha. Slično S bubnju. Zvuk je oko 90 decibela. Povećajte obrtni moment pri malim i srednjim brzinama (S bubanj se koristi za vozila male zapremine ispod 2.0. G bubanj za vozila velike zapremine iznad 2.0).
Pravo veslanje: Povećava se snaga motora pri velikoj brzini, a obrtni moment pri maloj i srednjoj brzini se neće mnogo poboljšati. Pogodno je za dugotrajnu vožnju velikom brzinom i na trkačkoj stazi. Zvuk je oko 100 decibela. Bučno je.
Y-tip: Povećajte obrtni moment pri maloj i srednjoj brzini. Buka je glasna. Oko 95 decibela
Ulični bubanj: Poboljšava snagu i obrtni moment, kvalitet zvuka je takođe prilično specifičan, tijelo bubnja je u potpunosti dizajnirano za povećanje snage i smanjenje jačine zvuka, može se koristiti na ulici i pri brzim hodovima, cijeli dio ispušnog sistema usvaja najpopularniji japanski stil postepenog pojačavanja, 47mm-63mm-76mm, 63mm i 76mm sa povratnim pritiskom cijevi, što više pomaže u iskorištavanju potencijala motora. Zvuk je oko 90 decibela, balansirajući potrošnju goriva, ubrzanje i reakciju, te poboljšavajući snagu, a ulični bubanj je postao idealno grlo za hodanje ulicom. (Ulični bubanj izgleda dobro, ima pečenu crnu boju, a performanse automobila su vrlo dobre.)
M bubanj: dizajn s promjenjivim povratnim pritiskom, u skladu s brzinom nivoa za podešavanje veličine povratnog pritiska, pri velikoj brzini nema rezonantnog zvuka, kada je motor na maloj brzini, brzina protoka plina je mala, brzina kroz regulacijski ventil će biti mala, vakuum usisavanja je mali, a skladištenje povratnog pritiska ispušnih plinova po jedinici vremena je veliko. Kada je motor na velikoj brzini, brzina protoka plina je velika, brzina kroz regulacijski ventil će biti veća, vakuum je veliki, ispušni plinovi se eliminiraju, a ispušni plinovi su glatki pri velikoj brzini. Kako bi se poboljšao obrtni moment, istovremeno se poboljšava i učinak konjskih snaga, (snaga pri punoj brzini) velika brzina od oko 85 decibela, što je u trenutnom domaćem prema stranim konceptima dizajna najočitije i pokazuje snagu za poboljšanje ispušne cijevi, zvuk se emitira na 2500-3000 o/min, a zvuk je tih na 4000 o/min.
HKS tip: Namijenjen je za smanjenje povratnog pritiska, poboljšanje obrtnog momenta pri niskim i srednjim brzinama i snage pri visokim brzinama. Zvuk je tiši nego kod pravolinijske vožnje, veći nego kod povratnog pritiska, oštriji, sa 95 decibela, nikada ne smeta ljudima. Nema rezonantnog zvuka pri velikim brzinama. (sa efektom japanskog HKS-a) Princip dizajna: protok zraka duž zida.
Srednji dio: koristi se za povezivanje fokusa glave i repnog dijela, što također ima učinak povećanja konjskih snaga za 3-4 komada.
Problem dizajna izduvne cijevi Ugao motornog vozila
Ugao izduvne cijevi motornih vozila uvijek je težak problem za profesionalne proizvođače. Prema istraživanju, ugao izduvne cijevi automobila i lakih porodičnih automobila uglavnom je paralelan sa tlom, dok je ugao izduvne cijevi kod snažnih transportnih vozila i poljoprivrednih vozila savijen u odnosu na tlo. Sa stanovišta zaštite okoliša, trenutni principi projektovanja i mehaničkog projektovanja izduvnih cijevi motornih vozila nisu obezbijedili novu metodu projektovanja. Optimalna shema projektovanja za ugao svih emisija izduvnih gasova vozila trebala bi biti 180 stepeni paralelna sa tlom i okrenuta prema zadnjem dijelu vozila. Ako shema projektovanja nije ujednačena i standardizovana, proizvođači će dizajnirati smjer ispuštanja izduvne cijevi na način koji ne doprinosi zaštiti okoliša i ne dovodi do slučajnih povreda tokom vožnje.
1, ugao izduvne cijevi je oko 45 stepeni u odnosu na tlo, što je uzrokovano nepovoljnim faktorima.
U ovom rasponu ugla emisije, kada je automobil u pokretu, visoka brzina protoka ispušnih plinova će dizati prašinu na tlo, i što je veća brzina vožnje, to će stepen zagađenja prašinom biti veći. Istovremeno, što je veća snaga automobila, to je veći protok plina i brzina emisije, a stepen zagađenja prašinom će biti veći. Prema istraživanju tržišta, najozbiljnije područje zagađenja prašinom trebalo bi biti duž autoputa, što je više prometa, to je veća količina prašine. S druge strane, zagađenje prašinom je također povezano s čistoćom površine ceste, i što je više prašine koja pluta po površini ceste, to je veća količina prašine koju noše ispušni plinovi vozila.
2. Postoje i određeni problemi sa uglom savijanja izduvne cijevi na obje strane automobila.
Ako je ugao izduvne cijevi okrenut na obje strane automobila, izduvni gasovi automobila će izazvati termalni udar kod pješaka tokom vožnje. Osim toga, izduvni gasovi automobila sadrže mrlje od atomiziranog ulja koje nisu sagorjele, uključujući zagađivače poput sulfida i karbida, što će uzrokovati povrede ljudskog tijela.
3. Kada se ugao izduvne cijevi okrene prema gore, doći će do ozbiljne štete na karoseriji vozila.
Proizvođači automobila uglavnom ne biraju ovaj ugao. Budući da će sumpor, karbid i drugi zagađivači u izduvnim gasovima imati hemijski korozivni efekat na metalne dijelove poput karoserije automobila, proizvođači uglavnom ne biraju ovaj ugao emisije izduvnih gasova.
održavanje
metoda
1. Kada je hladan automobil teško upaliti zimi, zatvorite čok da biste pokrenuli motor i pazite da ga otvorite na vrijeme nakon što se automobil zagrije. Zabranjeno je voziti velikom brzinom dugo vremena sa zatvorenim čokom.
2. Zabranjeno je ugrađivati vjetrobranska stakla ili druge ukrasne predmete ispred motora i prigušivača na vozilima za vožnju (muška vozila), što će uticati na odvođenje toplote motora i prigušivača;
3. Ne vozite dugo vremena u niskom stepenu prenosa sa velikim opterećenjem, to će oštetiti motor i prigušivač;
4. Ne pritiskajte papučicu gasa velikom brzinom dugo vremena;
5. Kada se na površini prigušivača nalazi ulje, vrući automobil će promijeniti boju površine u žutu, plavu i tako dalje. Osim toga, kada se na površini prigušivača nalazi puno prljavštine i drugih nečistoća, molimo vas da ga na vrijeme očistite kako biste izbjegli utjecaj na njegovo odvođenje topline;
6. Prilikom ugradnje prigušivača, treba napomenuti da je jastučić prigušivača postavljen na mjesto i pričvršćen kako bi se spriječilo curenje zraka, što utiče na učinak prigušivača i uzrokuje žutu boju sučelja prigušivača;
7. Zazor ventila motora i karburator, filter zraka itd. treba podešavati i čistiti pravovremeno i ispravno prema uputama za vozilo, na primjer ako je zazor ventila premalen ili je smjesa pregusta ili prerijetka, što će utjecati na sagorijevanje i utjecati na prigušivač.
zanatstvo
Prva vještina održavanja automobilskih ispušnih cijevi: vodootpornost
Prilikom vožnje po kišnim danima ili odlaska u autopraonicu, moramo paziti da prigušivač ne uđe u vodu, jer će u suprotnom lako doći do hrđe i oštetiti rad izduvne cijevi. Ako prigušivač nije poplavljen, potrebno je odmah pokrenuti motor dok je automobil vruć i ispustiti vodu iz prigušivača koliko god je to moguće, što je posebno važno za održavanje izduvne cijevi.
Vještine održavanja izduvnih cijevi automobila dva: sprječavanje hrđe
Zaštita od hrđe na auspuhu automobila nije samo vodootporna, već je i otporna na hrđu, a najbolji način je nanijeti malo ulja protiv hrđe kako bi se osiguralo što temeljitije čišćenje. Prvo uklonimo prigušivač, blokiramo otvor za odvod u položaju na tlu, a zatim na prirubnicu nanesemo ulje protiv hrđe. Nakon toga protresemo prigušivač dok ulje protiv hrđe ravnomjerno ne uđe u tijelo cilindra, a zatim ugradimo prigušivač. Nakon što automobil pređe oko 20 kilometara, može se ukloniti začepljenje otvora za odvod. Održavanje auspuha automobila protiv hrđe može se provoditi otprilike 2 puta godišnje kako bi se uveliko osiguralo da auspuh ne hrđa.
Vještine održavanja automobilskih auspuha tri: čiste
Budući da je ispušna cijev često izložena, ali je ista kao i unutrašnjost automobila, ako je unutrašnjost ispušne cijevi prekrivena prljavštinom, to će utjecati na normalnu upotrebu ispušne cijevi i može uzrokovati ulazak drugih štetnih tvari u automobil zbog nepravilne vožnje vozača, te uzrokovati druge veće probleme. Stoga, prilikom održavanja ispušne cijevi automobila, moramo obratiti pažnju i na čišćenje ispušne cijevi.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
