Ulje je montirano na dnu motora, poznato i kao donji kućište radilice. Sada, gornji dio bloka cilindra je blok cilindra, uključujući donji dio ulja posude. Blok cilindra i radilice trebaju biti pričvršćeni zajedno.
Sada za jednostavnu izradu i popravak, gornji dio radilice i blok cilindra se bacaju zajedno, a tava ulja postaje zaseban dio, pričvršćen na posudu vijcima.
PAN ulja koristi se za pohranu ulja i, naravno, ostale funkcije, poput brtvljenja radilice kako bi bilo čisto radno okruženje, skladištenje prljavštine, topline u podmazivanju itd.
Položaj ulja na ulje ploča za ulje
Glavna funkcija ulja za ulje je spremište za ulje. Kada se motor prestane trčati, dio ulja u motoru se vraća u tavu ulju po gravitaciji. Kada motor počne, pumpa za ulje zauzima ulje na sve dijelove podmazivanja motora, a većina ulja obično je u ulju. Generalno gledano, uloga uljane posude je zapečati kućicu kućište, zatvorite radilice, spriječite da nečistoće u uvode u rezervoar, sakupljaju i pohranu podmazivanog ulja, emitiraju neku toplinu, spriječimo da se olakšava oksidaciju za podmazivanje.
Klasifikacija ulje dna školjke
Mokri sam
Većina automobila na tržištu su mokra uljna tava, tako da su nazvani vlažnom uljnom panjom, zbog ručice radilice i glave veze, radilica će se jednom uroniti u ulje za podmazivanje ulja, reproducirati ulogu podmazivanja. Istovremeno, zbog radne brzine radilice, svaka ručica velika brzina uranjala u rezervoar za ulje, pobudit će određenu cvijetu ulja i uljnu maglu za podmazivanje pločice za radije i osovinu, ovo je takozvana podmazivanje prskanja. Ovo zahtijeva visinu nivoa tečnosti u ulje za podmazivanje u uljnoj posudi. Ako je preniska, radilica i spajanje šipke velike glave ne mogu se uranjati u podmazivanje ulja, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatkoće radilice, priključne pločice za spajanje i osovine. Ako je nivo ulja za podmazivanje previsok, prouzročit će ukupni uranjanje ležaja, povećati otpornost na rotaciju radilice, a na kraju smanjite performanse motora. Istovremeno, ulje za podmazivanje lako je ući u komoru za sagorevanje cilindra, što će dovesti do paljenja motora, iskričnika i drugih problema.
Ovaj režim podmazivanja je jednostavan u strukturi, bez potrebe za postavljanjem drugog rezervoara za gorivo, ali sklonost vozila ne treba biti prevelika, u protivnom će uzrokovati nezgodu probijanja curenja ulja, paljenjem pločica i povučenog cilindra. Struktura vlažnog ulja
suhi sek
U mnogim trkačkim motorima koriste se suho ulje u mnogim trkačkim motorima. Ne skladište ulje u uljnu posudu, ili, nema uljane posude. Ove pokretne površine trenja u kućištu radilice podmazuju se pritiskom na rupe za mjerenje. Budući da motor za suho ulje eliminira funkciju skladištenja ulja ulja, tako da je visina sirova ulja ulja jako smanjena, a visina motora je također smanjena. Prednost smanjenog težišta je dobra za kontrolu. Glavna prednost je izbjegavanje negativnog fenomena razne vlažne ulja uzrokovane žestoćom vožnjom.
Trebate sušiti količinu ulja u uljnoj posudi, ne puno i ne puno. Ako nije pun, treba ga bacati. Poput ljudske krvi, ulje u posudi za ulje se filtrira kroz pumpu za ulje u filter, a zatim na radno lice koje zahtijeva podmazivanje i na kraju u narednoj tavi za sljedeći ciklus. Potreban je i radni vijek motornog ulja i mora se zamijeniti kada treba. Većina posude za ulje izrađena je od tankog čeličnog žiga. Stabilna pregrada za ulje je instalirana iznutra kako bi se izbjegao pravi udar i prskanje uzrokovano turbulencijom ulja, što pogoduje oborinu nečistoća podmazivanja ulja. Ulje vladar instaliran je sa strane da provjeri količinu ulja. Pored toga, donji dio donje tave opremljen je utikačem za ulje za zamenu ulja.
Za vožnju morate obratiti pažnju na pancu za ulje, jer je ploča za ulje na dnu motora. Iako je donja ploča motora zaštićena, također je najlakše ostružiti ulja koja vodi do curenja ulja. Ne paničajte ako pušta ulja. Pogledajte ovaj članak na ovoj web stranici o tome kako - bavi se curenjem ulja.
