Šta su prednje sirene automobila
Youdaoplaceholder0 Prednja truba automobila je uobičajeni naziv za zglob upravljača, koji je ključna komponenta sistema upravljanja automobila. Odgovoran je za prenos opterećenja na prednje točkove, postizanje funkcije upravljanja i izdržavanje udarnih opterećenja.
Osnovna funkcija
Prijenos i nošenje opterećenja: Povezuje kotače i sistem ovjesa, prenosi silu/moment između prednjih kotača i karoserije vozila i nosi opterećenje na prednjem dijelu vozila.
Postići upravljanje: Okretanjem prednjih kotača oko glavnog klina kao odgovor na rad volana, osigurava se osjetljivo upravljanje vozilom.
Apsorpcija udara: Apsorbuje vibracije prilikom vožnje po neravnim putevima kako bi se osigurala glatka vožnja.
Strukturne karakteristike
Oblikovan je poput ovčjeg roga, s gornjom i donjom strukturom vilice. Glavni otvor za klin se koristi za ugradnju upravljačke ruke.
Materijali su uglavnom nodularno željezo (kao što je QT400-15) kako bi se ispunili zahtjevi visoke čvrstoće.
Mjesto instalacije
Smješten na oba kraja prednje osovine, povezuje prednje točkove i sistem ovjesa i ključna je komponenta upravljačke osovine.
Utjecaj štete
To može uzrokovati probleme poput kvara upravljanja, neravnomjernog trošenja guma i poteškoća u ispravljanju smjera. Neophodne su redovne provjere čvrstoće i istrošenosti.
Zglob volana je šarka za okretanje volana, obično u obliku viljuške. Postoje dva koaksijalna otvora za ugradnju glavnog klina na gornjoj i donjoj viljuški, a rukavac zgloba volana se koristi za ugradnju točkova. Dva uha otvora za klin na zglobu volana povezana su sa dijelovima u obliku bušača na oba kraja prednje osovine preko glavnog klina, omogućavajući prednjim točkovima da se ispušu pod određenim uglom oko glavnog klina kako bi upravljali automobilom. Da bi se smanjilo habanje, bronzana čahura se utiskuje u otvor za klin zgloba volana. Podmazivanje čahure se postiže ubrizgavanjem masti u mlaznicu za ulje postavljenu na zglobu volana. Da bi se osiguralo glatko upravljanje, između donjeg uha zgloba volana i dijela prednje osovine u obliku bušača ugrađen je ležaj. Između gornjeg uha zgloba volana i dijela u obliku bušača ugrađena je i brtva za podešavanje razmaka između njih.
Da bi se održala stabilnost automobila tokom pravolinijske vožnje, olakšalo upravljanje i smanjilo habanje guma i komponenti, volani, zglobovi volana i prednje osovine moraju održavati određeni relativni položaj u odnosu na okvir. Ova instalacija s određenim relativnim položajem naziva se centriranje volana, poznato i kao centriranje prednjih točkova. Ispravno pozicioniranje prednjih točkova trebalo bi osigurati da se automobil može stabilno kretati pravolinijski bez ljuljanja. Sila na volanu nije značajna prilikom okretanja. Volan ima automatsku funkciju samocentriranja nakon okretanja. Gume ne klize po tlu kako bi se smanjila potrošnja goriva i produžio vijek trajanja guma. Pozicioniranje prednjih točkova uključuje naginjanje glavnog klina unazad, naginjanje glavnog klina prema unutra, naginjanje prednjeg točka prema van i vuču prednjeg točka prema naprijed.
Glavni klin se nalazi u uzdužnoj ravni vozila, a njegov gornji dio ima ugao nagiba unazad γ, odnosno ugao između glavnog klina i vertikalne linije tla u uzdužnoj ravni vozila, kao što je prikazano na slici.
Ugao γ nagnut unazad glavnog klina može formirati stabilizirajući moment samocentriranja. Kada glavni klin ima ugao γ nagnut unazad, tačka presjeka ose glavnog klina i površine ceste bit će ispred kontaktne tačke između točka i površine ceste. Kada se automobil kreće pravolinijski, ako su volani slučajno izloženi vanjskoj sili i blago skrenu (skrenu udesno kao što je naznačeno strelicom na slici), to će uzrokovati da smjer vožnje automobila skrene udesno. U ovom trenutku, zbog centrifugalne sile samog vozila, u kontaktnoj tački b između točka i površine ceste, površina ceste vrši bočnu reaktivnu silu na točak. Reaktivna sila vrši moment L na točak koji djeluje oko ose glavnog klina, a njen smjer je tačno suprotan smjeru skretanja točka. Pod djelovanjem ovog momenta, točkovi će se vratiti u svoj prvobitni srednji položaj, čime se osigurava stabilno kretanje automobila pravolinijski. Stoga se ovaj moment naziva centrirajući moment.
Međutim, ni ovaj obrtni moment ne bi trebao biti prevelik; u suprotnom, prilikom upravljanja, da bi savladao ovaj stabilizirajući obrtni moment, vozač će morati primijeniti relativno veliku silu na volan (tj. tzv. teško upravljanje). Veličina stabilizirajućeg obrtnog momenta ovisi o veličini kraka sile L, a veličina kraka sile L ovisi o veličini ugla nagiba unazad γ.
Danas uobičajeno korišteni γ ugao ne prelazi 2 do 3 stepena. Moderni automobili velikih brzina doživljavaju povećanje stabilizacijskog momenta zbog smanjenog pritiska u gumama i povećane elastičnosti. Stoga se γ ugao može smanjiti tako da bude blizu nule ili čak negativan.
Glavni klin je nagnut prema unutra
Glavni klin se nalazi u poprečnoj ravni vozila, a njegov gornji dio je nagnut prema unutra za β ugao (tj. ugao između ose glavnog klina i vertikalne linije tla u poprečnoj ravni vozila), koji se naziva ugao nagiba glavnog klina prema unutra.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
