Šta je zavojnica paljenja automobila
Zavojnica za paljenje automobila je ključna komponenta u sistemu paljenja automobila.
Zavojnica za paljenje automobila je uglavnom odgovorna za pretvaranje niskog napona (obično 12 volti) koji obezbjeđuje akumulator vozila u visoki napon (obično desetine hiljada volti) kako bi se generirala iskra za paljenje smjese goriva u cilindrima motora. Zavojnica za paljenje radi na principu elektromagnetne indukcije, pretvarajući niski napon u visoki napon kako bi se osigurao normalan rad i nesmetano sagorijevanje motora. Zavojnica za paljenje automobila se uglavnom sastoji od zavojnice za paljenje i prekidača.
Razlog zašto zavojnica paljenja može pretvoriti niskonaponsku električnu energiju na vozilu u visokonaponsku je taj što ima isti oblik kao i obični transformator, a omjer namotaja primarne i sekundarne zavojnice je velik. Međutim, način rada zavojnice paljenja razlikuje se od načina rada običnog transformatora. Obični transformator radi kontinuirano, dok zavojnica paljenja radi isprekidano. Ona više puta pohranjuje i oslobađa energiju na različitim frekvencijama u skladu s različitim brzinama motora.
Kada je primarni namotaj spojen na napajanje, oko njega se generira jako magnetsko polje kako se struja povećava, a željezna jezgra pohranjuje energiju magnetskog polja. Kada prekidač isključi strujni krug primarnog namotaja, magnetsko polje primarnog namotaja brzo opada, a u sekundarnom namotaju se inducira vrlo visok napon. Što brže magnetsko polje primarnog namotaja nestaje, veća je struja u trenutku isključenja struje, a što je veći omjer namotaja dva namotaja, veći je napon koji inducira sekundarni namotaj.
Oštećena zavojnica paljenja može dovesti do tipičnih simptoma kao što su preskakanje paljenja u cilindru, smanjena snaga i povećana potrošnja goriva u motoru, koji se konkretno manifestuju na sljedeći način:
Nenormalan rad motora
Karoserija se značajno trese u praznom hodu ili pri maloj brzini: posebno prilikom čekanja na crvenom svjetlu ili vožnje malom brzinom, volan i sjedišta snažno vibriraju, slično kao "vožnja automobila koji se ljulja".
Youdaoplaceholder0 Slabo ubrzanje ili trzanje: Sporo ubrzanje kada se papučica gasa snažno pritisne, nedovoljna snaga pri penjanju uzbrdo ili pod punim opterećenjem, a očiglednije kada je vozilo hladno.
Youdaoplaceholder0 Nenormalna buka iz izduvne cijevi ili ispuštanje crnog dima : nepotpuno sagorijevanje uzrokuje zvuk "put-put" iz izduvne cijevi, a izduvni plinovi mogu biti praćeni crnim dimom.
Problemi s performansama i upozorenjima
Neuobičajeno povećanje potrošnje goriva: Zbog smanjene efikasnosti sagorijevanja, vozilu je potrebno više goriva za održavanje snage, a potrošnja goriva na 100 kilometara može se značajno povećati.
Lampica kvara motora se pali: ECU će aktivirati lampicu upozorenja kada detektuje propust paljenja (kao što su kodovi grešaka P0300-P0304).
Youdaoplaceholder0 poteškoće pri paljenju ili gašenju: U težim slučajevima, nedovoljna energija paljenja dovodi do neuspjelog paljenja ili naglog gašenja tokom vožnje.
Posljedice dugotrajnog zanemarivanja
Ako se kvar zanemari, može doći do pregrijavanja i oštećenja trostrukog katalitičkog pretvarača, povećanja naslaga ugljika, pa čak i pregaranja zavojnice paljenja, što rezultira značajnim povećanjem troškova održavanja.
Obično postoje dva seta zavojnica u zavojnici za paljenje, primarna zavojnica i sekundarna zavojnica. Primarna zavojnica koristi relativno debelu emajliranu žicu, obično s emajliranom žicom od oko 0,5 do 1 milimetra, namotanom oko 200 do 500 namotaja. Sekundarna zavojnica koristi tanju emajliranu žicu, obično s emajliranom žicom od oko 0,1 milimetra, namotanu oko 15.000 do 25.000 namotaja. Jedan kraj primarne zavojnice spojen je na niskonaponsko napajanje (+) na vozilu, a drugi kraj je spojen na prekidač (prekidač). Jedan kraj sekundarne zavojnice spojen je na primarnu zavojnicu, a drugi kraj je spojen na izlazni terminal visokonaponskog voda za izlaz visokonaponske električne energije.
Razlog zašto zavojnica za paljenje može pretvoriti niskonaponsku električnu energiju na vozilu u visokonaponsku je taj što ima isti oblik kao i obični transformator, a omjer namotaja primarne zavojnice je veći od omjera namotaja sekundarne zavojnice. Međutim, način rada zavojnice za paljenje razlikuje se od načina rada običnog transformatora. Radna frekvencija običnog transformatora je fiksnih 50 Hz, poznata i kao transformator frekvencije napajanja, dok zavojnica za paljenje radi u pulsnom obliku i može se smatrati pulsnim transformatorom. Ona više puta pohranjuje i oslobađa energiju na različitim frekvencijama u skladu s različitim brzinama motora.
Kada je primarni namotaj spojen na napajanje, oko njega se generira jako magnetsko polje kako se struja povećava, a željezna jezgra pohranjuje energiju magnetskog polja. Kada prekidač isključi strujni krug primarnog namotaja, magnetsko polje primarnog namotaja brzo opada, a u sekundarnom namotaju se inducira vrlo visok napon. Što brže magnetsko polje primarnog namotaja nestaje, veća je struja u trenutku isključenja struje, a što je veći omjer namotaja dva namotaja, veći je napon koji inducira sekundarni namotaj.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
