Funkcija ležaja zadnjeg točka automobila
Glavna funkcija ležaja glavčine je da nosi težinu i precizno vodi rotaciju glavčine. On podnosi i aksijalna i radijalna opterećenja i veoma je važna komponenta. Tradicionalni ležajevi koji se koriste za automobilske točkove sastoje se od dva seta konusnih valjkastih ležajeva ili kugličnih ležajeva. Ugradnja, podmazivanje, brtvljenje i podešavanje zazora ležajeva se obavljaju na proizvodnoj liniji automobila. Ova struktura otežava montažu u proizvođačima automobila, čini je skupom i nepouzdanom. Štaviše, kada se automobil održava na mjestu popravke, ležajeve je također potrebno čistiti, podmazivati i podešavati. Jedinice ležajeva glavčine razvijene su na osnovu standardnih kugličnih ležajeva s kosim kontaktom i konusnih valjkastih ležajeva. One integrišu dva seta ležajeva u jedan, odlikujući se dobrim performansama montaže, bez potrebe za podešavanjem zazora, malom težinom, kompaktnom strukturom, velikom nosivošću, prethodnom ugradnjom masti kao zatvoreni ležajevi, bez potrebe za vanjskim brtvljenjem glavčine i bez potrebe za održavanjem. Široko se koriste u automobilima. Postoji i trend postepenog širenja njihove primjene u teškim kamionima.
U prošlosti su se ležajevi glavčina automobila najčešće koristili u parovima kao jednoredni konusni valjkasti ili kuglični ležajevi. Razvojem tehnologije, jedinice glavčina automobila su se široko koristile u automobilima. Obim primjene i obim upotrebe jedinica ležajeva glavčina se povećavaju iz dana u dan, a sada su se razvile do treće generacije: prva generacija se sastojala od dvorednih ugaonih kontaktnih ležajeva. Druga generacija ima prirubnicu na vanjskoj stazi za pričvršćivanje ležaja, koja se može jednostavno postaviti na osovinu i pričvrstiti maticom. To olakšava održavanje automobila. Jedinica ležaja glavčine treće generacije usvaja jedinicu ležaja u kombinaciji sa ABS-om. Jedinica glavčine je dizajnirana sa unutrašnjom prirubnicom i vanjskom prirubnicom. Unutrašnja prirubnica je pričvršćena na pogonsko vratilo vijcima, dok vanjska prirubnica montira cijeli ležaj zajedno. Istrošeni ili oštećeni ležajevi glavčine ili jedinice glavčine mogu uzrokovati neprimjerene i skupe kvarove vašeg vozila tokom vožnje, pa čak i predstavljati prijetnju vašoj sigurnosti.
Prilikom korištenja i ugradnje ležajeva glavčine, molimo vas da obratite pažnju na sljedeće:
Da biste u najvećoj mjeri osigurali sigurnost i pouzdanost, preporučuje se da često provjeravate ležajeve glavčine bez obzira na starost vozila - obratite pažnju na rane znakove upozorenja na habanje ležajeva: uključujući bilo kakav zvuk trenja tokom rotacije ili abnormalno usporavanje točkova kombinacije ovjesa pri okretanju. Za vozila sa pogonom na zadnje točkove preporučuje se podmazivanje prednjih ležajeva glavčine kada vozilo pređe 38.000 kilometara. Prilikom zamjene kočionog sistema, provjerite ležajeve i zamijenite uljne semeringe.
Ako čujete abnormalnu buku koja dolazi iz područja ležaja glavčine, prvo i najvažnije je pronaći mjesto gdje se buka javlja. Postoji mnogo pokretnih dijelova koji mogu proizvoditi buku ili je moguće da su neki rotirajući dijelovi došli u kontakt s nerotirajućim dijelovima. Ako se potvrdi da buka dolazi iz ležaja, ležaj je možda oštećen i potrebno ga je zamijeniti.
Budući da su radni uslovi koji uzrokuju kvar ležajeva na obje strane zbog glavčine prednjeg točka slični, preporučuje se zamjena u paru čak i ako je oštećen samo jedan ležaj.
Ležajevi glavčine su prilično osjetljivi i u svakom slučaju moraju se primijeniti ispravne metode i odgovarajući alati. Tokom skladištenja, transporta i ugradnje, komponente ležaja ne smiju se oštetiti. Neki ležajevi zahtijevaju relativno veliki pritisak za utiskivanje, tako da su potrebni posebni alati. Obavezno pogledajte priručnik proizvođača automobila.
Prilikom ugradnje ležajeva, to treba raditi u čistom i urednom okruženju. Fine čestice koje ulaze u ležajeve također će skratiti njihov vijek trajanja. Vrlo je važno održavati čistu okolinu prilikom zamjene ležajeva. Nije dozvoljeno udarati ležaj čekićem. Pazite da ne ispustite ležaj na tlo (ili da ga nepravilno ne rukujete na sličan način). Prije ugradnje, treba pregledati i stanje osovine i kućišta ležaja. Čak i malo habanje može dovesti do lošeg prianjanja, što uzrokuje prerani kvar ležaja.
Kod ležajnih jedinica glavčine, nemojte pokušavati rastavljati ležajeve glavčine ili podešavati zaptivne prstenove jedinica glavčine; u suprotnom, zaptivne prstenove možete oštetiti, što može dovesti do ulaska vode ili prašine. Čak su i kanali zaptivnog prstena i unutrašnjeg prstena oštećeni, što je rezultiralo trajnim kvarom ležaja.
Unutar zaptivnog prstena ležaja opremljenog ABS uređajem nalazi se magnetni aksijalni prsten. Ovaj aksijalni prsten ne smije biti izložen sudaru, udaru ili kontaktu s drugim magnetnim poljima. Prije ugradnje, izvadite ih iz kutije za pakovanje i držite ih dalje od magnetnih polja, kao što su elektromotori ili električni alati koji se koriste itd. Prilikom ugradnje ovih ležajeva, pratite kazaljku ABS alarma na instrument tabli tokom testova stanja na cesti kako biste prilagodili rad ležajeva.
Za ležajeve glavčine opremljene ABS magnetskim aksijalnim prstenovima, da biste odredili na kojoj je strani aksijalni prsten instaliran, možete približiti mali i lagani predmet rubu ležaja. Magnetska sila koju generira ležaj će ga privući. Prilikom ugradnje, usmjerite stranu s magnetskim aksijalnim prstenom prema unutra, direktno okrenutu prema osjetljivim komponentama ABS-a. Nepravilna ugradnja može dovesti do kvara funkcije kočionog sistema.
Mnogi ležajevi su zatvoreni i ne zahtijevaju mast tokom cijelog svog vijeka trajanja. Drugi nezaptiveni ležajevi, kao što su dvoredni konusni valjkasti ležajevi, moraju se podmazati mašću tokom ugradnje. Zbog različitih veličina unutrašnjih šupljina ležajeva, teško je odrediti koliko masti treba dodati. Najvažnije je osigurati da u ležajevima ima masti. Ako ima previše masti, kada se ležajevi okreću, višak masti će iscuriti. Opšte iskustvo: Tokom ugradnje, ukupna količina masti treba da čini 50% zazora ležaja.
Prilikom ugradnje sigurnosnih matica, veličina momenta pritezanja znatno varira zbog razlika u vrstama ležajeva i kućištima ležajeva.
Tokom procesa održavanja, često se utvrdi da neka vozila imaju relativno glasnu buku tokom vožnje. Nakon provjere, nema abnormalnog trošenja guma. Prilikom okretanja točkova na dizalici, nema očigledne abnormalne buke. Ovaj fenomen je često uzrokovan abnormalnim oštećenjem ležaja glavčine. Takozvano abnormalno oštećenje odnosi se na oštećenje ležaja uzrokovano razlozima ugradnje. Ležajevi prednjih točkova automobila su uglavnom dvoredni kuglični ležajevi. Prilikom ugradnje ležajeva, ako se koristi čekić za udaranje po njima ili se pritisne unutrašnji prsten ležaja prilikom ugradnje u kućište ležaja, to će oštetiti stazu ležaja na jednoj strani. Kada je vozilo u pokretu, proizvodi se buka. Međutim, kada su točkovi odvojivi od tla, zbog bolje strane staze ležaja, ne može se čuti očigledna buka. Ispravna ugradnja i rad su ključ dugog vijeka trajanja ležajeva.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
