Posuda za ulje.
Uljno korito je donja polovina kućišta radilice, takođe poznata kao donja kućišta radilice. Funkcija je zatvaranje kućišta radilice kao omotača rezervoara za skladištenje ulja, sprečavanje ulaska nečistoća, prikupljanje i skladištenje ulja za podmazivanje koje teče nazad sa površine trenja dizel motora, odvođenje toplote i sprečavanje oksidacije ulja za podmazivanje. .
Karter za ulje se nalazi ispod motora: može se ukloniti i zaptiva kućište radilice kao kućište rezervoara za ulje. Posuda za ulje je uglavnom izrađena od tanke čelične ploče, a složeniji oblik je uglavnom liveno gvožđe ili legura aluminijuma. Njegova unutrašnja pregrada stabilizatora ulja ugrađena je kako bi se izbjegao površinski udar ulja uzrokovan prskanjem turbulencije dizel motora, što je pogodno za taloženje nečistoća ulja za podmazivanje, a bočna strana je opremljena mjeračem ulja za provjeru količine ulja. Osim toga, najniži dio dna uljnog korita također je opremljen čepom za ispuštanje ulja.
mokrog tipa
Većina automobila na tržištu su mokri karter za ulje, razlog zašto je nazvan mokri uljni karter je zato što će radilica radilice i glava klipnjače motora biti uronjeni u ulje za podmazivanje uljnog korita nakon svake rotacije radilice , koji igra ulogu podmazivanja, a zbog velike brzine rada radilice, svaki put kada se radilica uroni u bazen s uljem velikom brzinom, uzburkaće određene uljne cvjetove i uljnu maglu. Podmazivanje radilice i ležaja naziva se podmazivanje prskanjem. Na ovaj način visina nivoa tečnosti ulja za podmazivanje u uljnom koritu ima određene zahtjeve, ako je preniska, radilica radilice i glava klipnjače ne mogu biti uronjeni u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatkom radilicom i klipnjača i školjka ležaja; Ako je nivo ulja za podmazivanje previsok, to će dovesti do potpunog uranjanja ležaja, tako da se otpor rotacije radilice povećava i na kraju će dovesti do pada performansi motora, dok ulje za podmazivanje lako ulazi u komoru za sagorevanje cilindra, što rezultira sagorijevanje motornog ulja, nakupljanje ugljika svjećice i drugi problemi.
Ova metoda podmazivanja je jednostavna po strukturi i ne zahtijeva još jedan rezervoar za gorivo, ali nagib vozila ne smije biti prevelik, inače će uzrokovati nesreću sa zapaljenim cilindrom zbog pucanja ulja i curenja ulja.
suvi tip
Suhi karter se koristi u mnogim motorima trkaćih automobila. Ne skladišti ulje u koritu za ulje, tačnije nema uljnog korita. Ove pokretne tarne površine u kućištu radilice se podmazuju istiskivanjem ulja kroz otvor za doziranje. Budući da motor sa suhim uljnim koritom poništava funkciju uljnog korita za skladištenje ulja, visina posude za sirovo ulje je znatno smanjena, visina motora je također smanjena, a prednost nižeg centra gravitacije pogoduje kontroli . Glavna prednost je izbjegavanje pojave mokrog uljnog korita zbog intenzivne vožnje i svih vrsta štetnih pojava.
Međutim, zato što je pritisak ulja za podmazivanje sav iz uljne pumpe. Snaga pumpe za ulje povezana je zupčanikom kroz rotaciju radilice. Iako u motoru sa mokrim karterom, pumpa za ulje je također potrebna za podmazivanje bregastog vratila pod pritiskom. Ali ovaj pritisak je veoma mali, a pumpa za ulje zahteva veoma malo snage. Međutim, kod motora sa suhim uljem, snaga ovog podmazivanja pod pritiskom mora biti mnogo veća. A veličina pumpe za ulje je mnogo veća od veličine motora s mokrim uljnim koritom. Dakle, ovaj put pumpi za ulje treba više snage. Ovo je kao motor sa kompresorom, pumpa za ulje treba da potroši dio snage motora. Naročito pri velikim brzinama raste broj obrtaja motora, povećava se intenzitet kretanja frikcionih dijelova, a potrebno je i ulje za podmazivanje, pa pumpa za ulje treba osigurati veći pritisak, a potrošnja snage radilice se pojačava.
Očigledno, takav dizajn nije prikladan za obične motore civilnih vozila, jer treba izgubiti dio snage motora, što ne samo da će utjecati na izlaznu snagu, već i nije pogodno za poboljšanje ekonomičnosti. Suhe karte su stoga dostupne samo na motorima velike zapremine ili velike snage, kao što su oni napravljeni za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini je korištenje dizajna posude sa suhim uljem, za njega je važnije povećati granicu efekta podmazivanja i postići niži centar gravitacije, a gubitak snage može se nadoknaditi povećanjem pomaka i drugim aspektima , što se tiče ekonomije, ovaj model ne treba razmatrati.
Pumpa za ubrizgavanje goriva je važan dio sistema za dovod goriva dizel generatora. Njegovo radno stanje direktno utiče na snagu, ekonomičnost i pouzdanost dizel generatora. Pravilno održavanje je važan preduvjet za normalan rad pumpe za ubrizgavanje goriva i produženje njenog vijeka trajanja. Sljedećih "deset elemenata" vas uči kako održavati pumpu za ubrizgavanje dizel generatora:
Prvo, za pravilno održavanje pribora pumpe za ubrizgavanje.
Bočni poklopac pumpe, šipka, čep za gorivo (aparat za disanje), ventil za prelivanje ulja, čep za bazen za ulje, vijak za uljnu ravninu, vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje, itd., kako bi se osiguralo netaknuto, ovi dodaci igraju vitalnu ulogu u radu ubrizgavanja goriva pumpa. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti prodor prašine, vode i drugih nečistoća, respirator (sa filterom) može efikasno spriječiti propadanje ulja, a ventil za prelivanje ulja osigurava da sistem goriva ima određeni pritisak bez ulaska u zrak. Stoga je potrebno pojačati održavanje ovog pribora, te utvrditi da oštećenje ili gubitak treba popraviti ili zamijeniti na vrijeme.
Drugo, potrebno je redovno provjeravati da li količina ulja u uljnom bazenu pumpe za ubrizgavanje goriva i njegov kvalitet zadovoljavaju zahtjeve.
Svaki put prije pokretanja dizel agregata treba provjeriti količinu ulja u pumpi za ubrizgavanje i njen kvalitet (osim pumpe za ubrizgavanje koju motor prinudno podmazuje), kako bi se osiguralo da je količina ulja dovoljna i kvalitet dobro, ako je ulje pokvareno zbog miješanja s vodom ili dizelom, svjetlo će uzrokovati rano trošenje klipa i ventila za ispuštanje ulja, što će rezultirati nedovoljnom snagom dizel motora i otežanim pokretanjem. U teškim slučajevima, to će uzrokovati koroziju i rđu klipa i ventila za ispuštanje ulja. Zbog curenja u uljnoj pumpi, lošeg rada ventila za ispuštanje ulja, istrošenosti naglavka i kućišta pumpe za ulje, te oštećenja zaptivnog prstena, dizel ulje će iscuriti u uljni bazen i razrijediti ulje, pa će treba zamijeniti na vrijeme u skladu s kvalitetom ulja, a bazen za ulje treba temeljito očistiti prilikom zamjene, a nečistoće kao što je mulj na dnu bazena za ulje će biti uklonjene, inače će se ulje pokvariti za kratko vrijeme . Količina ulja ne može biti prevelika ili premala, previše goriva u regulatoru, lako dovesti do toga da dizel motor "leti", premalo goriva će uzrokovati loše podmazivanje, treba se bazirati na uljnom ravnalu ili vijku za uljnu ravninu . Osim toga, kada se dizel motor ne koristi duže vrijeme, obavezno provjerite ima li vode, dizela i drugih nečistoća u uljnom bazenu pumpe za ulje, ako treba odmah zamijeniti, inače zbog dugotrajnog skladištenja , voda je lako napraviti klip, dijelovi spojnice uljnog ventila hrđaju i umiru.
Treće, trebali bismo redovno provjeravati i podešavati dovod ulja u svaki cilindar pumpe za ubrizgavanje.
Zbog istrošenosti spojke klipa i spojnice uljnog ventila, unutrašnje curenje dizela će uzrokovati smanjenje ili neravnomjernost opskrbe uljem svakog cilindra, što će rezultirati poteškoćama pri pokretanju dizel motora, nedostatkom snage, povećanje potrošnje goriva i nestabilnost rada. Zbog toga je potrebno redovno provjeravati i prilagođavati dovod ulja svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje kako bi se osigurala snaga dizel motora. U stvarnoj upotrebi, količina ulja koju isporučuje svaki cilindar može se odrediti posmatranjem izduvnog dima dizel generatora, slušanjem zvuka motora i dodirivanjem temperature izduvnog razvodnika.
Četvrto, za korištenje standardnih cijevi visokog pritiska.
Pumpa za ubrizgavanje goriva u procesu opskrbe uljem, zbog kompresibilnosti dizel ulja, elastičnosti cijevi visokog tlaka, visokotlačni dizel će stvoriti fluktuacije tlaka u cijevi, prijenos vala tlaka u cijevi traje određeno vrijeme, u kako bi se osiguralo da je interval dovoda ulja u cilindar konzistentan, dovod ulja ujednačen, dizel motor radi nesmetano, dužina i prečnik cijevi visokog pritiska se biraju nakon proračuna. Stoga, kada se cilindar visokog pritiska ošteti, cijev standardne dužine i promjera treba zamijeniti. U stvarnoj upotrebi, zbog nedostatka standardnih cijevi, koristite druge cijevi umjesto da uzmete u obzir da li su dužina cijevi i promjer cijevi isti, tako da se dužina cijevi i promjer cijevi jako razlikuju , iako se može koristiti u hitnim slučajevima, ali će dovesti do promjena u kutu dovoda ulja i količine dovoda ulja u cilindar unaprijed, što će rezultirati neravnomjernim radom cijele mašine, pa se u upotrebi mora koristiti standardno visoko- tlačne cijevi.
Peto, da redovno provjeravate brtvljenje spojnice ventila.
Pumpa za ubrizgavanje radi određeno vrijeme, a provjerom stanja brtvljenja uljnog ventila može se grubo procijeniti istrošenost klipa i radno stanje pumpe za ulje, što je pogodno za određivanje načina popravke i održavanja. Prilikom pregleda, ručnom pumpom pumpe za ulje odvrnuti spoj cijevi visokog pritiska svakog cilindra i pumpati ulje, tako da dođe do protoka ulja iz spoja cijevi na vrhu pumpe za ubrizgavanje, što ukazuje da je ulje Zaptivka ventila je loša (naravno, kao što je opruga uljnog ventila slomljena), kao što je fenomen lošeg brtvljenja više cilindara, trebali biste temeljito otkloniti greške i održavati pumpu za ubrizgavanje i zamijeniti par.
Pozovite nas ako vam treba such proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
