Karter za ulje.
Karter je donja polovina kućišta radilice, poznata i kao donji dio kućišta radilice. Njegova funkcija je zatvaranje kućišta radilice kao ljuske rezervoara za ulje, sprječavanje ulaska nečistoća, te sakupljanje i skladištenje ulja za podmazivanje koje se vraća sa površine trenja dizel motora, odvođenje dijela topline i sprječavanje oksidacije ulja za podmazivanje.
Karter za ulje se nalazi ispod motora: može se ukloniti i zatvara kućište radilice kao kućište za rezervoar za ulje. Karter za ulje je uglavnom izrađen od tankih čeličnih ploča, a složeniji oblik je uglavnom od lijevanog željeza ili legure aluminija. Njegova unutrašnja pregrada za stabilizator ulja je ugrađena kako bi se izbjegao udar površine ulja uzrokovan prskanjem turbulencije dizel motora, što pogoduje taloženju nečistoća ulja za podmazivanje, a bočna strana je opremljena mjeračem ulja za provjeru količine ulja. Osim toga, najniži dio dna kartera za ulje je također opremljen čepom za ispuštanje ulja.
mokrog tipa
Većina automobila na tržištu ima mokri karter. Razlog zašto se naziva mokri karter je taj što će radilica radilice i glava klipnjače motora biti uronjene u ulje za podmazivanje kartera pri svakoj rotaciji radilice, igrajući ulogu podmazivanja. Zbog rada radilice pri velikoj brzini, svaki put kada se radilica uroni u bazen s uljem pri velikoj brzini, ona će uzburkati određene uljne cvjetove i uljnu maglu. Podmazivanje radilice i ležaja naziva se podmazivanje prskanjem. Na taj način, visina tečnosti ulja za podmazivanje u karteru ima određene zahtjeve, ako je preniska, radilica radilice i glava klipnjače ne mogu biti uronjene u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatkim radom radilice, klipnjače i kućišta ležaja. Ako je nivo ulja za podmazivanje previsok, to će dovesti do uranjanja cijelog ležaja, tako da se otpor okretanja radilice povećava i na kraju dovodi do smanjenja performansi motora, dok ulje za podmazivanje lako ulazi u komoru za sagorijevanje cilindra, što rezultira sagorijevanjem motornog ulja, nakupljanjem ugljika u svjećicama i drugim problemima.
Ova metoda podmazivanja je jednostavne strukture i ne zahtijeva dodatni rezervoar za gorivo, ali nagib vozila ne smije biti prevelik, u suprotnom će uzrokovati paljenje cilindra zbog pucanja ulja i curenja ulja.
suhog tipa
Suhi karter se koristi u mnogim motorima trkaćih automobila. Ne skladišti ulje u karteru, ili preciznije, nema kartera. Ove pokretne površine trenja u kućištu radilice podmazuju se istiskivanjem ulja kroz otvor za doziranje. Budući da motor sa suhim karterom poništava funkciju kartera za skladištenje ulja, visina kartera za sirovo ulje se znatno smanjuje, visina motora se također smanjuje, a prednost nižeg težišta je pogodnost za kontrolu. Glavna prednost je izbjegavanje pojave vlažnog kartera usljed intenzivne vožnje i svih vrsta negativnih pojava.
Međutim, budući da pritisak ulja za podmazivanje dolazi isključivo iz pumpe za ulje, snaga pumpe za ulje se prenosi preko zupčanika putem rotacije radilice. Iako je kod motora sa mokrim karterom pumpa za ulje također potrebna za podmazivanje bregaste osovine pod pritiskom, taj pritisak je vrlo mali i pumpi za ulje je potrebno vrlo malo snage. Međutim, kod motora sa suhim karterom, snaga ovog podmazivanja pod pritiskom mora biti mnogo veća. I veličina pumpe za ulje je mnogo veća nego kod motora sa mokrim karterom. Dakle, pumpi za ulje je potrebno više snage. Kao kod motora sa kompresorom, pumpa za ulje mora potrošiti dio snage motora. Posebno pri velikim brzinama, brzina motora se povećava, intenzitet kretanja dijelova koji se tre, a potrebno je i ulje za podmazivanje, tako da pumpa za ulje mora obezbijediti veći pritisak, a potrošnja snage radilice se povećava.
Očigledno je da takav dizajn nije pogodan za motore običnih civilnih vozila, jer se gubi dio snage motora, što ne samo da utiče na izlaznu snagu, već ne doprinosi ni poboljšanju ekonomičnosti. Suvi karteri su stoga dostupni samo na motorima velike zapremine ili snage, poput onih napravljenih za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini koristi dizajn sa suvim karterom, jer je za njega povećanje granice efekta podmazivanja i postizanje nižeg težišta važnije, a gubitak snage može se nadoknaditi povećanjem zapremine i drugim aspektima, što se tiče ekonomičnosti, kod ovog modela nije potrebno uzimati u obzir.
Pumpa za ubrizgavanje goriva je važan dio sistema za dovod goriva dizel generatora. Njeno radno stanje direktno utiče na snagu, ekonomičnost i pouzdanost dizel generatora. Ispravno održavanje je važan preduslov za osiguranje normalnog rada pumpe za ubrizgavanje goriva i produženje njenog vijeka trajanja. Sljedećih "deset elemenata" vas uči kako održavati pumpu za ubrizgavanje dizel generatora:
Prvo, pravilno održavati dodatnu opremu pumpe za ubrizgavanje.
Bočni poklopac pumpe, mjerna šipka, čep za gorivo (aparat za disanje), ventil za prelijevanje ulja, čep za uljnu posudu, vijak za ravninu ulja, vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje itd., kako bi se osigurala ispravnost, ovi pribori igraju vitalnu ulogu u radu pumpe za ubrizgavanje goriva. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti ulazak prašine, vode i drugih nečistoća, respirator (s filterom) može efikasno spriječiti propadanje ulja, a ventil za prelijevanje ulja osigurava da sistem goriva ima određeni pritisak bez ulaska zraka. Stoga je potrebno pojačati održavanje ovog pribora i osigurati da oštećenja ili gubitke treba popraviti ili zamijeniti na vrijeme.
Drugo, potrebno je redovno provjeravati da li količina ulja u uljnom bazenu pumpe za ubrizgavanje goriva i njegov kvalitet ispunjavaju zahtjeve.
Prije svakog pokretanja dizel generatora, potrebno je provjeriti količinu ulja u pumpi za ubrizgavanje i njen kvalitet (osim pumpe za ubrizgavanje koju podmazuje motor). Uvjerite se da je količina ulja dovoljna i da je kvalitet dobar. Ako se ulje pomiješa s vodom ili dizelom, to će uzrokovati prerano trošenje klipa i ventila za ispuštanje ulja, što će rezultirati nedovoljnom snagom dizel motora i otežanim pokretanjem. U težim slučajevima, to će uzrokovati koroziju i hrđu klipa i ventila za ispuštanje ulja. Zbog curenja iz pumpe za ulje, lošeg rada ventila za ispuštanje ulja, trošenja podizača i kućišta pumpe za ulje, te oštećenja zaptivnog prstena, dizel ulje će procuriti u bazen s uljem i razrijediti ga. Stoga ga treba zamijeniti na vrijeme, ovisno o kvaliteti ulja. Bazen s uljem treba temeljito očistiti prilikom zamjene, a nečistoće poput blata na dnu bazena s uljem treba ukloniti, u suprotnom će se ulje brzo pokvariti. Količina ulja ne smije biti prevelika ili premala. Previše goriva u regulatoru lako može dovesti do "letenja" dizel motora, a premalo goriva će uzrokovati loše podmazivanje. Podmazivanje treba provjeravati pomoću ravnala za ulje ili vijka za ravninu ulja. Osim toga, kada se dizel motor dugo ne koristi, obavezno provjerite ima li vode, dizela i drugih nečistoća u uljnoj pumpi. Ako ih ima, odmah ih zamijenite. U suprotnom, zbog dugotrajnog skladištenja, voda lako može uzrokovati oštećenje klipa, a spojni dijelovi ventila za ulje hrđaju i umiru.
Treće, trebali bismo redovno provjeravati i podešavati dovod ulja u svaki cilindar pumpe za ubrizgavanje.
Zbog habanja spojnice klipa i spojnice uljnog ventila, unutrašnje curenje dizela uzrokovat će smanjenje ili neravnomjerno dovod ulja u svaki cilindar, što rezultira poteškoćama pri pokretanju dizel motora, nedostatkom snage, povećanjem potrošnje goriva i nestabilnošću rada. Stoga je potrebno redovno provjeravati i podešavati dovod ulja u svaki cilindar pumpe za ubrizgavanje kako bi se osigurala snaga dizel motora. U stvarnoj upotrebi, količina ulja koju svaki cilindar isporučuje može se odrediti promatranjem ispušnog dima dizel generatora, slušanjem zvuka motora i dodirivanjem temperature ispušnog kolektora.
Četvrto, koristiti standardne cijevi visokog pritiska.
Pumpa za ubrizgavanje goriva u procesu dovoda ulja, zbog kompresibilnosti dizel ulja i elastičnosti cijevi visokog pritiska, dizel pod visokim pritiskom će formirati fluktuacije pritiska u cijevi, prenos talasa pritiska u cijevi traje određeno vrijeme, kako bi se osiguralo da je interval dovoda ulja u cilindar konzistentan, dovod ulja ujednačen, dizel motor radi glatko, dužina i prečnik cijevi visokog pritiska se biraju nakon proračuna. Stoga, kada je cijev visokog pritiska cilindra oštećena, treba je zamijeniti cijevima standardne dužine i prečnika. U stvarnoj upotrebi, zbog nedostatka standardnih cijevi, koriste se druge cijevi umjesto razmatranja da li su dužina cijevi i prečnik cijevi isti, tako da su dužina cijevi i prečnik cijevi veoma različiti, iako se mogu koristiti u hitnim slučajevima, ali će dovesti do promjena u uglu dovoda ulja i količini dovoda ulja u cilindar unaprijed, što će rezultirati neravnomjernim radom cijele mašine, pa se prilikom upotrebe moraju koristiti standardne cijevi visokog pritiska.
Peto, redovno provjeravati zaptivnost spojnice ventila.
Pumpa za ubrizgavanje radi određeno vrijeme, a provjerom stanja zaptivke uljnog ventila može se okvirno procijeniti istrošenost klipa i radno stanje pumpe za ubrizgavanje, što je pogodno za određivanje metode popravke i održavanja. Tokom pregleda, odvrnite spoj cijevi visokog pritiska svakog cilindra i pumpajte ulje ručnom pumpom pumpe za ubrizgavanje, tako da ulje istječe iz spoja cijevi na vrhu pumpe za ubrizgavanje, što ukazuje na to da je zaptivka uljnog ventila loša (naravno, kao što je slomljena opruga uljnog ventila), kao što je fenomen lošeg zaptivke više cilindara, trebali biste temeljito otkloniti greške i održavati pumpu za ubrizgavanje i zamijeniti par.
Molimo vas da nas pozovete ako vam je potrebnoch proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
