Detaljno je objašnjena struktura i princip elektropokretanja dizel motora
Prvo, struktura i princip rada motora za pokretanje
01
Početni motor dizel motora uglavnom se sastoji od tri dijela: prijenosnog mehanizma, elektromagnetnog prekidača i motora istosmjerne struje.
02
Princip rada startnog motora je pretvaranje električne energije baterije u mehaničku energiju, pokretanje zupčastog prstena zamašnjaka na dizel motoru da se okreće i ostvarivanje pokretanja dizel motora.
03
DC motor na startnom motoru stvara elektromagnetski moment; Mehanizam prijenosa povezuje pogonski zupčanik startnog motora na zupčani prsten zamašnjaka, prenosi obrtni moment motora istosmjerne struje startnog motora na zupčani prsten zamašnjaka dizel motora, pokreće radilicu dizel motora da se okreće, na taj način pokreće komponente dizel motora u radni ciklus dok se dizel motor normalno ne pokrene; Nakon što se dizel motor pokrene, startni motor automatski odvaja zupčani prsten zamašnjaka; Elektromagnetski prekidač je odgovoran za povezivanje i prekid strujnog kruga između DC motora i baterije.
Drugo, prisilni angažman i meki angažman
01
Trenutno, većina dizel motora na tržištu je prinudna mreža. Prisilno zakačenje znači da se zupčanik jednosmjernog uređaja pokretačkog motora pomiče direktno aksijalno i dolazi u kontakt sa zupčastim prstenom zamašnjaka, a zatim se zupčanik rotira velikom brzinom i zahvaća sa zupčastim prstenom zamašnjaka. Prednosti prisilnog povezivanja su: veliki startni moment i dobar efekat hladnog startovanja; Nedostatak je što zupčanik jednosmjernog zupčanika startnog motora ima veliki utjecaj na zupčani prsten zamašnjaka dizel motora, što može uzrokovati lomljenje zupčanika startnog motora ili habanje zupčastog prstena zamašnjaka, a moguće "puzajuće" djelovanje mreže će uzrokovati mehaničko oštećenje poklopca pogonskog kraja i ležajeva i drugih komponenti, što utječe na vijek trajanja startnog motora.
02
Meko spajanje: Na osnovu originalnog motora za pokretanje prinudne mreže, dodat je fleksibilan mehanizam za postizanje mekog mreže. Njegov princip rada je: kada se pogonski zupčanik rotira malom brzinom i zahvati aksijalno do 2/3 dubine zupčastog prstena zamašnjaka, spaja se glavno kolo na startnom motoru, a zatim se zupčanik okreće velikom brzinom i pokreće zub zamašnjaka prsten. Dizajn produžuje vijek trajanja startnog motora i smanjuje utjecaj pogonskog zupčanika na zupčani prsten zamašnjaka. Nedostatak je što utiče na efikasnost prenosa obrtnog momenta.
3. Uobičajena procjena greške startnog motora (ovaj dio govori samo o samom startnom motoru)
01
Provjerite je li motor za pokretanje normalan ili ne, obično da biste ga aktivirali, i promatrajte postoji li aksijalno pomakanje nakon uključivanja i da li je brzina motora normalna.
02
Nenormalan zvuk: Različiti faktori uzrokovani nenormalnim zvukom startnog motora, zvuk je drugačiji.
(1) Kada se glavni prekidač startnog motora uključi prerano, pogonski zupčanik ne ulazi u zahvat sa zupčastim prstenom zamašnjaka dizel motora, odnosno velikom brzinom rotacije, a pogonski zupčanik startnog motora udara zupčasti prsten zamašnjaka, što rezultira oštrim zvukom zuba.
(2) Pogonski zupčanik pokretačkog motora ulazi u zahvat sa zupčastim prstenom zamašnjaka i pokreće dizel motor da radi normalno, i iznenada proizvodi zvuk udarca koji se meša, što je općenito uzrokovano nedostatkom pogonskog zupčanika pokretačkog motora i zupčastim prstenom zamašnjaka je odvojen, što može biti uzrokovano lošim spojem, povratna opruga je previše mekana ili oštećenje jednosmjernog kvačila startnog motora.
(3) Nakon pritiska na dugme za pokretanje, startni motor je potpuno nečujan, uglavnom uzrokovan unutrašnjim prekidom startnog motora, gvožđem, kratkim spojem ili kvarom elektromagnetnog prekidača. Tokom inspekcije, treba odabrati debelu žicu na osnovu sigurnosti, s jednim krajem spojenim na terminal magnetskog polja startnog motora, a drugim krajem spojenim na pozitivni terminal akumulatora. Ako startni motor radi normalno, to ukazuje da je greška možda u elektromagnetskom prekidaču motora za pokretanje; Ako motor za pokretanje ne radi, treba obratiti pažnju na to da nema iskre prilikom ožičenja - ako postoji iskra, to ukazuje da možda postoji veza ili kratki spoj unutar motora za pokretanje; Ako nema iskre, to znači da je možda došlo do prekida u startnom motoru.
(4) Nakon pritiska na dugme za pokretanje, čuje se samo zvuk zupca aksijalnog pomaka startnog motora, ali nema rotacije motora, što može biti kvar DC motora ili nedovoljan obrtni moment DC motora.
4. Mjere opreza za upotrebu i održavanje motora za pokretanje
01
Većina internog startnog motora nema uređaj za rasipanje topline, radna struja je vrlo velika, a najduže vrijeme pokretanja ne može biti duže od 5 sekundi. Ako jedno pokretanje nije uspješno, interval bi trebao biti 2 minute, u suprotnom pregrijavanje startnog motora može uzrokovati kvar startnog motora.
02
Baterija treba da bude dovoljna; Kada je baterija prazna, predugo startno vrijeme može lako oštetiti startni motor.
03
Često provjeravajte pričvrsnu maticu motora za pokretanje i na vrijeme je zategnite ako je labava.
04
Provjerite krajeve ožičenja kako biste uklonili mrlje i rđu.
05
Provjerite jesu li prekidač za pokretanje i glavni prekidač normalni.
06
Pokušajte izbjeći pokretanje u kratkom vremenu i visokoj frekvenciji kako biste produžili vijek trajanja motora za pokretanje.
07
Održavanje dizel motora po potrebi kako bi se osigurao normalan rad sistema kako bi se smanjilo startno opterećenje.
