Struktura i princip električnog početnog motora dizel motora su detaljno objašnjeni
Prvo, struktura i princip rada početnog motora
01
Početni motor dizel motora uglavnom se sastoji od tri dijela: mehanizam prijenosa, elektromagnetski prekidač i motor sa direktnim strujama.
02
Princip rada startnog motora je pretvoriti električnu energiju baterije u mehaničku energiju, pokrenite zub zamašnjaka na dizel motoru da biste rotirali i realizirali početak dizel motora.
03
DC motor na početnom motoru stvara elektromagnetski obrtni moment; Mehanizam prenosa čini zubne mreže za pokretanje motora u zubnu prsten za zamatanje, prenosi moment usmerenog struje motora na zubnog motora na zubnog motora na dizelskim motorom da se okreće dizel motore u radni ciklus dok se dizelski motor ne započne normalno; Nakon početka dizel motora, početni motor automatski odvojite prsten za zube zamajača; Elektromagnetski prekidač odgovoran je za povezivanje i rezanje kruga između DC motora i baterije.
Drugi, prisilni angažman i mekani angažman
01
Trenutno je većina dizelskih motora na tržištu prisiljena meshing. Prisilno meshing znači da se zupčani prostor za pokretanje motora pomiče direktno aksijalno i uspostavlja kontakt s zubnim prstenom za zamašlje, a zatim zupčanik okreće velikom brzinom i zaruči se s prstenom za zube zamajača. Prednosti prisilnog meshinja su: veliki početni obrtni moment i dobar hladni pokretanje; Nedostatak je da je zupčanik za pokretanje motora velikog utjecaja na zubnog prstena na zamahu dizelskog motora, koji može prouzrokovati prekid ili mogućim "puzanjem" mrežnim akcijama, a lijekovi za prevlake i ležajeve pogona i druge komponente, utječu na vijek trajanja pokretanja motora.
02
Mekano meshing: Na osnovu originalnog prisilnog startnog motora dodaje se fleksibilan mehanizam za postizanje meke meshing. Njegov princip rada je: kada se zupčanik za vožnju okreće pri malim brzinama i aksijalno na 2/3 dubinu zubnog prstena za zamašnjak, povezan je glavni krug na startnom motoru, a zatim se zupčanik okreće, a zatim se zupčanik okreće, a zatim se okreće brzinom i pokreće zubne prsten za zamatanje. Dizajn produžava radni vijek početnog motora i smanjuje utjecaj zupčanog zuba na zub zamašnjaka. Nedostatak je da utječe na efikasnost prenosa zakretnog momenta.
3. Uobičajena prosudba greške početnog motora (ovaj dio govori samo o samom početnom motoru)
01
Provjerite je li početni motor normalan ili ne, obično da ga energiziramo i posmatrate postoji li aksijalna akcija za napajanje nakon energije i da li je brzina motora normalna.
02
Nenormalni zvuk: Različiti faktori uzrokovani nenormalnim zvukom startnog motora, zvuk je različit.
(1) Kada je glavni prekidač startnog motora prerano, zupčani prsten ne uključuje se zubnim prstenom na dizel motoru, odnosno brze rotacije i zupčanik vožnje utječe na prsten za zube zamajača, što rezultira oštrim zvukom zuba.
(2) Pokretanje motornog pogona se uključuje s zubnim prstenom za zamašnjak i dizelski motor radi normalno i naglo stvara zvuk za pokretanje, što može biti uzrokovano lošim proljećema za vraćanje, povratna opruga je previše mekana ili startna motorna oštećenja kvačila.
(3) Nakon pritiska na tipku Start, Start Motor je potpuno tihi, uglavnom uzrokovan unutarnjim prekidom startnog motora, željeza, kratkog spoja ili kvara elektromagnetskog prekidača. Tijekom inspekcije treba odabrati gusta žica u prostoriji osiguranja sigurnosti, s jednim završetkom spojenim na početni motorni magnetni poljski terminal, a drugi kraj spojen na pozitivan terminal baterije. Ako pokretanje motora normalno radi, ukazuje na to da se greška može biti u elektromagnetskom prekidaču startnog motora; Ako se početni motor ne pokreće, treba ga primijetiti da nema iskre prilikom ožičenja - ako postoji iskra, ukazuje da može postojati krav ili kratki krug unutar početnog motora; Ako nema iskre, ukazuje da može doći do pauze u pokretanju motora.
(4) Nakon pritiska na tipku Start, postoji samo zvuk startnog motocijskog aksijalnog zuba, ali nema rotacije motora, što može biti kvar motora istosmjernog motora ili nedovoljan obrtni moment DC motora.
4. Predostrožnosti za upotrebu i održavanje pokretačkog motora
01
Većina unutarnjeg startnog motora nema uređaju za disipaciju topline, radna struja je vrlo velika, a najduže vrijeme početka ne može biti veće od 5 sekundi. Ako jedan početak nije uspješan, interval bi trebao biti 2 minute, u protivnom pokretanje pregrijavanja motora može uzrokovati početni prekid motora.
02
Baterija treba zadržati dovoljna; Kad baterija nije van snage, previše je dugo vremena početka lako oštetiti početni motor.
03
Često provjerite maticu za pričvršćivanje startnog motora i zategnite ga na vrijeme ako je labav.
04
Provjerite krajeve ožičenja za uklanjanje mrlja i hrđe.
05
Provjerite da li su startni prekidač i glavni prekidač za napajanje normalni.
06
Pokušajte izbjeći počevši od kratkog vremena i visoke frekvencije da biste produžili radni vijek početnog motora.
07
DIZELSKO ODRŽAVANJE MOTORA KAO POTREBNO Da biste osigurali normalan rad sistema za smanjenje početnog opterećenja.
