Objašnjenje zadnje osovine i način popravke i rada.
Zadnja osovina se odnosi na komponentu stražnje pogonske osovine prijenosnika snage vozila. Sastoji se od dva polumosta i može implementirati polumosto diferencijalno kretanje. Istovremeno se koristi i za podupiranje kotača i spajanje uređaja za stražnji kotač. Ako se radi o vozilu na prednjoj osovini, onda je zadnja osovina samo prateći most, koji ima samo noseću ulogu. Ako prednja osovina nije pogonska osovina, onda je stražnja osovina pogonska, ovaj put osim uloge ležaja igra i ulogu pogona i usporavanja i diferencijala, ako je pogon na sva četiri kotača, uglavnom ispred zadnja osovina je također opremljena prijenosnom kutijom. Zadnja osovina je podijeljena na integralnu i poluosovinu. Integralni most je opremljen nesamostalnim ovjesom, kao što je ovjes sa pločastim oprugama, a polumost je opremljen neovisnim ovjesom, kao što je McPherson ovjes.
Princip rada
Motor šalje snagu na mjenjač, koji se prebacuje na zupčani disk stražnje osovine. Diferencijal je cjelina, unutra je: U sredini poprečnog stuba gore su male zupčaste pločice sa dva asteroidna zupčanika [igraju ulogu u regulaciji brzine okretanja] diferencijal je postavljen stojeći, dvije male okrugle rupe sa obje strane , gore se nalaze klizni tasteri, često kažemo da je pola stuba umetnuto u ovo, idite pravo kada se poprečni stub ne pomera, kada se poprečni stub pomera da podesite brzinu guma sa obe strane, da poboljšate upravljivost automobila u krivinama!
Zadnja osovina Jiefang kamiona je pogonska osovina, a njena glavna uloga je:
(1). Motor se ispušta, snaga iz kvačila, mjenjača i mjenjača se prenosi preko reduktora, tako da se njegova brzina smanjuje, okretni moment povećava, a obrtni moment se prenosi na pogonski kotač kroz poluosovinu;
(2). Podnosi opterećenje zadnje osovine automobila;
(3). Reakciona sila i obrtni moment površine puta se prenose na okvir kroz lisnatu oprugu;
(4). Kada automobil radi, kočnica zadnjeg točka igra glavnu ulogu kočenja, a kada je automobil parkiran, kočnica stražnjeg točka proizvodi parkirnu kočnicu.
održavanje
Prilikom korištenja vozila, prljavštinu i prašinu ventilacijskog čepa na kućištu stražnje osovine treba često uklanjati, a čišćenje i jaružanje treba ukloniti svakih 3000 km tokom održavanja kako bi se osiguralo da je dišni put gladak, kako bi se izbjegao pritisak povećanje kućišta dišnih puteva uzrokovano blokadom disajnih puteva i curenjem ulja na površini zgloba i uljne brtve. I provjerite nivo ulja za podmazivanje i kvalitet ulja, dodajte ili zamijenite ako je potrebno. Ulje mjenjača treba zamijeniti kada se nova lokomotiva održava na 12000km, a kvalitet ulja treba provjeriti svakih 24000km tokom održavanja, kao što je promjena boje i razrjeđivanje, a novo ulje treba zamijeniti. Kada se koristi u hladnim područjima, zimsko ulje za podmazivanje treba mijenjati zimi. Prilikom vožnje oko 80000km radi održavanja, potrebno je razgraditi glavni reduktor i sklop diferencijala, očistiti unutrašnju šupljinu kućišta osovine i zategnuti matice svakog dijela prema specificiranom momentu i zazorom svakog dijela. zupčanika i kontaktnog otiska površine zuba treba podesiti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS auto dijelovi dobrodošli na kupovinu.
