Objašnjenje zadnje osovine i kako se ona popravlja i radi.
Zadnja osovina se odnosi na komponentu zadnjeg pogonskog vratila prijenosnika snage vozila. Sastoji se od dva polu-mosta i može ostvariti diferencijalno kretanje polu-mosta. Istovremeno, koristi se i za podupiranje točka i povezivanje uređaja sa zadnjim točkom. Ako se radi o vozilu s prednjim pogonom, tada je zadnja osovina samo prateći most, koji igra samo ulogu ležaja. Ako prednja osovina nije pogonska osovina, tada je zadnja osovina pogonska osovina, koja pored uloge ležaja igra i ulogu pogona, usporavanja i diferencijala. Ako se radi o pogonu na sva četiri točka, obično se ispred zadnje osovine nalazi i razvodna kutija. Zadnja osovina je podijeljena na integralnu osovinu i polu-osovinu. Integralni most je opremljen nezavisnim ovjesom, kao što je ovjes s pločastim oprugama, a polu-most je opremljen nezavisnim ovjesom, kao što je McPherson ovjes.
Princip rada
Motor šalje snagu mjenjaču, koji se prebacuje na nazubljeni disk na zadnjoj osovini. Diferencijal je cjelina, unutra je: Postoje male nazubljene ploče u sredini poprečnog stuba iznad sa dva asteroidna zupčanika [igraju ulogu u regulaciji brzine okretanja] diferencijal je postavljen uspravno, postoje dvije male okrugle rupe sa obje strane, postoje klizni ključevi iznad, često kažemo da je polustup umetnut u ovo, ide pravo kada se poprečni stub ne pomiče, kada se poprečni stub pomiče da podesi brzinu guma sa obje strane, Da bi se poboljšala upravljivost automobila u krivinama!
Zadnja osovina kamiona Jiefang je pogonska osovina, a njena glavna uloga je:
(1). Motor se šalje van, snaga iz kvačila, mjenjača i osovine prijenosa prenosi se kroz reduktor, tako da se njegova brzina smanjuje, obrtni moment povećava, a obrtni moment se prenosi na pogonski točak kroz poluosovinu;
(2). Podnosi opterećenje zadnje osovine automobila;
(3). Sila reakcije i obrtni moment površine ceste prenose se na okvir putem lisnate opruge;
(4). Kada je automobil u pokretu, kočnica zadnjeg točka igra glavnu ulogu kočenja, a kada je automobil parkiran, kočnica zadnjeg točka proizvodi parkirnu kočnicu.
održavanje
Prilikom korištenja vozila, prljavštinu i prašinu sa ventilacionog čepa na kućištu zadnje osovine treba često uklanjati, a čišćenje i jaružanje treba obavljati svakih 3000 km tokom održavanja kako bi se osigurala nesmetana cirkulacija zraka i izbjeglo povećanje pritiska u kućištu usljed začepljenja i curenja ulja na spojnoj površini i uljnom zaptivaču. Također, provjerite nivo i kvalitet ulja za podmazivanje, po potrebi ga dodajte ili zamijenite. Ulje u mjenjaču treba zamijeniti kada se nova lokomotiva održava na 12000 km, a kvalitet ulja treba provjeravati svakih 24000 km tokom održavanja, kao što su promjena boje i razrjeđivanje, te zamijeniti novo ulje. Kada se koristi u hladnim područjima, zimi treba mijenjati ulje za podmazivanje. Prilikom prelaska oko 80000 km radi održavanja, glavni reduktor i sklop diferencijala treba rastaviti, unutrašnju šupljinu kućišta osovine treba očistiti, a matice svakog dijela treba zategnuti prema propisanom momentu, te podesiti zazor svakog dijela zupčanika i kontaktnu površinu zuba.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG-a&MAUXS autodijelovi su dobrodošli za kupovinu.
