Šta je opruga za airbag u automobilu
Opruga zračnog jastuka se koristi za povezivanje glavnog zračnog jastuka (onog na volanu) sa kablovskim svežnjem zračnog jastuka. U stvari, to je samo dio kablovskog svežnja. Njena funkcija je da u slučaju sudara automobila, sistem zračnih jastuka bude vrlo efikasan u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Kada automobil dođe u sudar, sistem zračnih jastuka je vrlo efikasan u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Sistem zračnih jastuka je uglavnom sistem jednog zračnog jastuka za volan ili sistem dvostrukih zračnih jastuka. Vozila opremljena dvostrukim zračnim jastucima i zatezačima sigurnosnih pojaseva imat će i zračne jastuke i zatezače sigurnosnih pojaseva koji djeluju istovremeno kada dođe do sudara, bez obzira na brzinu. To rezultira rasipanjem zračnih jastuka tokom sudara pri malim brzinama i značajno povećava troškove održavanja.
Sistem zračnih jastuka dvostrukog djelovanja može automatski odabrati hoće li koristiti samo zatezač sigurnosnog pojasa ili će istovremeno raditi i zatezač sigurnosnog pojasa i dvostruki zračni jastuci kada je automobil uključen u sudar, na osnovu brzine i ubrzanja automobila. Na taj način, kada dođe do sudara pri maloj brzini, sistem koristi samo sigurnosne pojaseve kako bi pružio dovoljnu zaštitu za sigurnost vozača i putnika, bez rasipanja zračnih jastuka. Kada se sudar dogodi pri brzini većoj od 30 km/h, i sigurnosni pojas i zračni jastuk će djelovati istovremeno kako bi zaštitili sigurnost vozača i putnika.
Kada automobil učestvuje u frontalnom sudaru, sistem kontrole zračnih jastuka detektuje silu udara
Kada usporavanje premaši postavljenu vrijednost, računar zračnog jastuka odmah spaja strujni krug električne eksplozivne cijevi u elementu za naduvavanje, pali medij za paljenje unutar električne eksplozivne cijevi, a plamen pali generator praha za paljenje i plina, stvarajući veliku količinu plina na 0. U roku od 3 sekunde, zračni jastuk se naduvava, uzrokujući njegovo brzo širenje, probijanje kroz ukrasnu pokrovnu ploču na volanu i izbočenje prema vozaču i putnicima, pritiskajući njihove glave i prsa na zračni jastuk ispunjen plinom kako bi ublažili udar na njih. Zatim se plin u zračnom jastuku oslobađa.
Zračni jastuci mogu ravnomjerno rasporediti silu udara po glavi i prsima, sprječavajući direktan sudar ranjivog tijela putnika s karoserijom vozila i značajno smanjujući mogućnost ozljeda. Zračni jastuci zaista mogu efikasno zaštititi putnike u slučaju frontalnog sudara. Čak i ako sigurnosni pojasevi nisu vezani, zračni jastuci protiv sudara su i dalje dovoljni da efikasno smanje ozljede. Prema statistikama, kada je vozilo opremljeno zračnim jastucima uključeno u frontalni sudar, stepen ozljeda putnika može se smanjiti i do 64%, a čak 80% putnika ne koristi sigurnosne pojaseve. Što se tiče sudara sa bočnih i zadnjih sjedišta, oni se i dalje oslanjaju na funkciju sigurnosnih pojaseva.
Osim toga, jačina zvuka zračnog jastuka prilikom pucanja iznosi približno samo 130 decibela, što je unutar raspona koji ljudsko tijelo može podnijeti. 78% plina u zračnom jastuku je dušik, koji je vrlo stabilan i netoksičan, te bezopasan za ljudsko tijelo. Prah koji puca je mazivo koje sprječava lijepljenje zračnog jastuka prilikom sklapanja i bezopasno je za ljudsko tijelo.
Sve je mač sa dvije oštrice, a i zračni jastuci imaju svoju nesigurnu stranu. Izračunato je da ako se automobil kreće brzinom od 60 kilometara na sat, iznenadni udar će uzrokovati zaustavljanje vozila u roku od 0,2 sekunde, a zračni jastuk će se aktivirati brzinom od približno 300 kilometara na sat. Rezultirajuća sila udara je oko 180 kilograma, što je teško podnijeti za osjetljivije dijelove ljudskog tijela poput glave i vrata. Stoga, ako su ugao i sila aktiviranja zračnog jastuka malo drugačiji, to može dovesti do "tragedije".
Tokom rada vozila, tri senzora kontinuirano unose informacije o promjenama brzine u elektronski kontroler. Elektronski kontroler stalno izračunava, analizira, upoređuje i prosuđuje, te je uvijek spreman izdati upute. Kada je brzina vozila manja od 30 km/h i dođe do sudara, prednji senzor i sigurnosni senzor spojeni serijski istovremeno unose signal sudara u elektronski kontroler i izdaju komandu za detonaciju električnog detonatora zatezača sigurnosnog pojasa. Međutim, signal koji šalje centralni senzor ne može omogućiti elektronskom kontroleru da izda komandu za detonaciju električnog detonatora zračnog jastuka. Stoga, tokom sudara pri maloj brzini (s malim usporavanjem), sve dok zatezač povlači sigurnosni pojas unazad, dovoljno je da zaštiti vozača i putnike od sudara prema naprijed.
Kada dođe do udara velikom brzinom (sa značajnim usporavanjem), i prednji senzor i centralni senzor istovremeno šalju signale udara elektronskom kontroleru. Nakon brze procjene, elektronski kontroler izdaje instrukciju za istovremenu detonaciju električnih detonatora lijevog i desnog zatezača i dvostrukih zračnih jastuka. Dok se sigurnosni pojas zateže unazad, dva zračna jastuka se istovremeno aktiviraju, apsorbirajući energiju udara generiranu velikim usporavanjem vozača i putnika, efikasno štiteći njihovu sigurnost.
Kada se automobil sudari s fiksnim objektom ispred sebe, što se automobil brže kreće, to će usporavanje biti veće i veća će biti sila koju senzor prima. Ako su unaprijed postavljene sile prednjeg senzora i centralnog senzora podijeljene na gornju i donju granicu, odnosno ako je unaprijed postavljena brzina udara prednjeg senzora manja od donje granične vrijednosti od 30 km/h, a odgovarajuća unaprijed postavljena vrijednost sigurnosnog senzora je ujedno i donja granična vrijednost, tada će, kada vozilo pretrpi udar pri maloj brzini, elektronski kontroler aktivirati samo zatezač sigurnosnog pojasa. Ako je unaprijed postavljena vrijednost centralnog senzora gornja granica, kada se automobil sudari pri velikoj brzini, prednji senzor, centralni senzor i sigurnosni senzor istovremeno šalju signal sudara elektronskom kontroleru. Elektronski kontroler zatim detonira sve električne detonatore, uzrokujući zatezanje sigurnosnih pojaseva i aktiviranje zračnih jastuka.
Od trenutka sudara, preko signala koji senzor šalje do odluke kontrolera da detonira električni detonator, prođe otprilike 10 ms. Nakon detonacije, generator plina proizvodi veliku količinu dušika, koji brzo napuhuje zračni jastuk. Od trenutka sudara do formiranja zračnog jastuka, a zatim i do zatezanja sigurnosnog pojasa, cijeli proces traje 30 do 35 milisekundi. Stoga je zaštitni učinak sistema zračnih jastuka vrlo dobar.
Kada se zračni jastuk aktivira, velika količina plina juri u zračni jastuk, povećavajući njegov pritisak, što ne pogoduje apsorpciji energije udara. Stoga se na stražnjoj strani zračnog jastuka nalaze dva otvora za ispuštanje plina kako bi se smanjio pritisak, što je korisno za zaštitu sigurnosti vozača i putnika.
Kao pomoćna konfiguracija za pasivnu sigurnost karoserije vozila, sve više privlači pažnju ljudi. Kada automobil udari u prepreku, to se naziva prvi sudar. Kada putnik udari u unutrašnju komponentu, to se naziva drugi sudar. Zračni jastuk brzo otvara jastuk ispunjen plinom nakon prvog sudara, a prije drugog sudara, uzrokujući da putnik "sleti na jastuk" zbog inercije prilikom kretanja, čime se ublažava udar na putnika i apsorbira energija sudara, smanjujući stepen povrede putnika.
Zračni jastuci su se brzo razvijali, a njihove cijene su značajno pale. Automobili opremljeni zračnim jastucima također su evoluirali od limuzina srednje do visoke klase do onih srednje do niže klase. U međuvremenu, neki automobili su opremljeni zračnim jastucima za suvozače (tj. specifikacije dvostrukih zračnih jastuka) na prednjim sjedištima. Zračni jastuci za suvozače slični su onima koje koriste vozači, osim što su veći i zahtijevaju više plina. Od 1990-ih, sigurnosne performanse zračnih jastuka su široko prihvaćene od strane ljudi i smatraju se modernim i vrhunskim sigurnosnim uređajem. Razumijevanje principa rada i mjera opreza zračnih jastuka igra vrlo važnu ulogu u boljoj zaštiti nas samih. Međutim, za vozače je sigurna vožnja na prvom mjestu, što nijedan napredni sigurnosni uređaj ne može zamijeniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
