Satna opruga se koristi za povezivanje glavnog zračnog jastuka (onog na volanu) i ožičenja zračnog jastuka, koje je zapravo ožičenje. Budući da se glavni zračni jastuk mora okretati zajedno s volanom (može se zamisliti kao ožičenje određene dužine, omotano oko osovine volana i koje se može pravovremeno otpustiti ili zategnuti kada se volan okreće, ali ima i ograničenje kako bi se osiguralo da se ožičenje ne može skinuti kada se volan okrene lijevo ili desno), spojno ožičenje mora biti ostavljeno s marginom, a volan mora biti okrenut u krajnji položaj na jednu stranu bez povlačenja. Ovoj tački je potrebna posebna pažnja prilikom instalacije, pokušajte ga držati u srednjem položaju.
Funkcija U slučaju sudara automobila, sistem zračnih jastuka je vrlo efikasan u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Trenutno, sistem zračnih jastuka je uglavnom sistem s jednim zračnim jastukom na volanu ili sistem s dva zračna jastuka. Kada se vozilo s dva zračna jastuka i zatezačem sigurnosnih pojaseva nađe u sudaru, bez obzira na brzinu, zračni jastuci i zatezači sigurnosnih pojaseva djeluju istovremeno, što rezultira rasipanjem zračnih jastuka tokom sudara pri malim brzinama i značajnim povećanjem troškova održavanja.
Sistem dvostrukih zračnih jastuka s dvostrukim djelovanjem može automatski odabrati da koristi samo zatezač sigurnosnog pojasa ili zatezač sigurnosnog pojasa i dvostruke zračne jastuke da rade istovremeno, u skladu s brzinom i ubrzanjem automobila prilikom sudara. Na taj način, u slučaju sudara pri maloj brzini, sistem može dovoljno zaštititi putnike korištenjem samo sigurnosnih pojaseva, bez trošenja zračnih jastuka. Ako se sudar dogodi pri brzini većoj od 30 km/h, sigurnosni pojasevi i zračni jastuci djeluju istovremeno kako bi zaštitili sigurnost vozača i putnika.
Sigurnost automobila se dijeli na aktivnu sigurnost i pasivnu sigurnost. Aktivna sigurnost se odnosi na sposobnost automobila da spriječi nesreće, a pasivna sigurnost se odnosi na sposobnost automobila da zaštiti putnike u slučaju nesreće. Kada automobil učestvuje u nesreći, povrede putnika nastaju u trenutku. Na primjer, kod frontalnog sudara pri brzini od 50 km/h, potrebna je samo desetinka sekunde. Da bi se spriječile povrede putnika u tako kratkom vremenskom periodu, mora se obezbijediti sigurnosna oprema. Trenutno postoje uglavnom sigurnosni pojasevi, sistemi zaštite od sudara i sistemi zaštite vazdušnih jastuka (Dopunski sistem za naduvavanje, poznat kao SRS) i tako dalje.
Budući da su mnoge nesreće neizbježne, pasivna sigurnost je također vrlo važna. Kao rezultat istraživanja pasivne sigurnosti, zračni jastuci su se brzo razvili i popularizirali zbog svoje praktične upotrebe, izvanrednih učinaka i niske cijene.
praksa
Eksperimenti i praksa su dokazali da se nakon što je automobil opremljen sistemom zračnih jastuka, stepen povreda vozača i putnika u slučaju frontalnog sudara automobila znatno smanjuje. Neki automobili nisu opremljeni samo prednjim zračnim jastucima, već i bočnim zračnim jastucima, koji također mogu napuhati bočne zračne jastuke u slučaju bočnog sudara automobila, kako bi se smanjile povrede u bočnom sudaru. Volan automobila sa sistemom zračnih jastuka obično se ne razlikuje od običnog volana, ali kada se dogodi snažan sudar na prednjem kraju automobila, zračni jastuk će u trenutku "iskočiti" iz volana i ublažiti ga između volana i vozača. Sprječavajući udaranje glave i prsa vozača o tvrde predmete poput volana ili instrument table, ovaj divan uređaj je spasio mnoge živote od svog uvođenja. Istraživački institut u Sjedinjenim Državama analizirao je više od 7.000 saobraćajnih nesreća u Sjedinjenim Državama od 1985. do 1993. godine i otkrio da je stopa smrtnosti automobila sa zračnim jastukom smanjena za 30% na prednjem dijelu automobila, a stopa smrtnosti vozača smanjena je za 30%. Cijena limuzina je pala za 14 posto.
