Prednja stabilizatorska šipka, klipnjača visoke šasije, veleprodaja
Kako bi se poboljšala udobnost vožnje automobila, krutost ovjesa se obično projektuje da bude relativno niska, što rezultira smanjenjem stabilnosti vožnje automobila. U tu svrhu, u sistemu ovjesa se koristi struktura stabilizatora kako bi se povećala krutost ugla naginjanja ovjesa i smanjio ugao naginjanja karoserije.
Funkcija stabilizatorske šipke je da spriječi prekomjerno bočno naginjanje karoserije vozila prilikom skretanja i da karoseriju vozila održi što je moguće uravnoteženijom. Svrha je smanjiti stepen bočnog naginjanja automobila i poboljšati udobnost vožnje. Stabilizatorska šipka je zapravo horizontalna torzijska opruga, koja se može smatrati posebnim elastičnim elementom. Kada se karoserija kreće samo vertikalno, ovjes na obje strane se deformiše na isti način i stabilizatorska šipka ne funkcioniše. Kada se automobil okreće, karoserija se kotrlja, ovjes na obje strane neravnomjerno poskakuje, vanjsko ovjes će pritiskati stabilizatorsku šipku, a stabilizatorska šipka će se uvrnuti, a elastična sila tijela šipke će spriječiti podizanje točkova, tako da se karoserija automobila može održati što uravnoteženijom. bočna stabilnost.
Ako lijevi i desni točak istovremeno skaču gore-dolje, odnosno kada se karoserija kreće samo vertikalno i deformacija ovjesa na obje strane je jednaka, stabilizator će se slobodno okretati u čahuri i stabilizator neće raditi.
Kada je deformacija ovjesa na obje strane nejednaka i karoserija je bočno nagnuta u odnosu na cestu, jedna strana okvira se pomiče bliže nosaču opruge, a kraj te strane stabilizatorske šipke se pomiče prema gore u odnosu na okvir, dok se druga strana okvira udaljava od nosača opruge, a kraj odgovarajuće stabilizatorske šipke se zatim pomiče prema dolje u odnosu na okvir. Međutim, kada su karoserija i okvir nagnuti, sredina stabilizatorske šipke nema relativnog pomicanja u odnosu na okvir. Na taj način, kada se karoserija vozila nagne, uzdužni dijelovi na obje strane stabilizatorske šipke skreću u različitim smjerovima, pa se stabilizatorska šipka uvija, a bočne poluge savijaju, što povećava kutnu krutost ovjesa.
Torzioni unutrašnji moment koji generiše elastična stabilizatorska šipka sprečava deformaciju opruge ovjesa, čime se smanjuje bočni nagib i bočne ugaone vibracije karoserije vozila. Kada se krakovi torzione šipke na oba kraja pomjeraju u istom smjeru, stabilizatorska šipka neće raditi. Kada se lijevi i desni točak pomjeraju u suprotnom smjeru, srednji dio stabilizatorske šipke će se uvrnuti.
aplikacija
Ako je krutost ugla naginjanja vozila mala, a ugao naginjanja karoserije prevelik, treba koristiti poprečnu stabilizacijsku šipku kako bi se povećala krutost ugla naginjanja vozila. Stabilizacijske šipke se mogu ugraditi odvojeno ili istovremeno na prednje i zadnje ogibljenje, po potrebi. Prilikom projektovanja stabilizacijske šipke, pored ukupne krutosti naginjanja vozila, treba uzeti u obzir i odnos krutosti naginjanja prednjeg i zadnjeg ogibljenja. Da bi automobil imao karakteristike podupravljanja, krutost ugla naginjanja prednjeg ogibljenja treba biti nešto veća od krutosti zadnjeg ogibljenja. Stoga je više modela opremljeno stabilizatorom u prednjem ogibljenju.
