Prednji stabilizator šipka klipnjače visoke šasije na veliko
Kako bi se poboljšala udobnost vožnje automobila, krutost ovjesa je obično dizajnirana tako da bude relativno niska, a rezultat je da se utiče na stabilnost u vožnji automobila. U tu svrhu, struktura stabilizatorske šipke se koristi u sistemu ovjesa kako bi se povećala krutost ugla kotrljanja ovjesa i smanjio ugao nagiba karoserije.
Funkcija stabilizatorske poluge je da spriječi prekomjerno bočno prevrtanje karoserije pri skretanju i da karoserija vozila bude što je moguće više izbalansirana. Svrha je da se smanji stepen bočnog prevrtanja automobila i poboljša udobnost vožnje. Stabilizator je zapravo horizontalna torzijska opruga, koja se može smatrati posebnim elastičnim elementom u funkciji. Kada se karoserija kreće samo okomito, ovjes s obje strane se deformiše isto, a stabilizator ne radi. Kada se automobil okreće, karoserija se kotrlja, ovjes s obje strane neskladno skače, vanjski ovjes će pritisnuti šipku stabilizatora, a šipka stabilizatora će se uvrnuti, a elastična sila tijela šipke spriječit će podizanje kotača, kako bi karoserija automobila bila što je moguće uravnoteženija. na bočnu stabilnost.
Ako lijevi i desni kotač istovremeno skaču gore-dolje, odnosno kada se karoserija pomiče samo okomito i deformacija ovjesa s obje strane je jednaka, šipka stabilizatora će se slobodno rotirati u čahuru, a poluga stabilizatora neće raditi.
Kada je deformacija ovjesa s obje strane nejednaka i tijelo je nagnuto bočno u odnosu na cestu, jedna strana okvira se pomiče bliže opružnom nosaču, a kraj te strane stabilizatorske šipke se pomiče prema gore u odnosu na okvir, dok se druga strana okvira odmiče od opruge. Oslonac i kraj odgovarajuće stabilizatorske šipke se zatim pomiču prema dolje u odnosu na okvir, međutim, kada su tijelo i okvir nagnuti, sredina Stabilizaciona šipka nema relativno kretanje u odnosu na okvir. Na taj način, kada je karoserija vozila nagnuta, uzdužni dijelovi na obje strane poluge stabilizatora se deformišu u različitim smjerovima, pa se poluga stabilizatora uvija i bočne ruke savijaju, što povećava kutnu krutost ovjesa.
Torzioni unutrašnji moment koji stvara elastična stabilizatorska šipka ometa deformaciju opruge ovjesa, čime se smanjuje bočni nagib i bočne kutne vibracije karoserije vozila. Kada krakovi torzione šipke na oba kraja skaču u istom smjeru, stabilizator neće raditi. Kada lijevi i desni kotači skaču u suprotnom smjeru, srednji dio poluge stabilizatora će biti uvrnut.
aplikacija
Ako je krutost ugla kotrljanja vozila niska, a ugao nagiba karoserije prevelik, treba koristiti poprečnu stabilizatorsku šipku za povećanje krutosti ugla kotrljanja vozila. Stabilizatorske šipke se mogu instalirati odvojeno ili istovremeno na prednje i stražnje ovjese po potrebi. Prilikom projektovanja poluge stabilizatora, pored ukupne krutosti vozila pri kotrljanju, treba uzeti u obzir i omjer krutosti prednjeg i stražnjeg ovjesa. Kako bi automobil imao karakteristike podupravljanja, krutost prednjeg ovjesa u kutu kotrljanja trebala bi biti nešto veća od krutosti stražnjeg ovjesa. Stoga je više modela opremljeno stabilizatorom u prednjem ovjesu.
