Prednja stabilizatorska traka koja povezuje šipku Visoka šasija na veliko
Da bi se poboljšala udobnost vožnje automobilom, ukočenost ovjesa obično je dizajnirana kao relativno niska, a rezultat je da je pogođena stabilnost vožnje automobilom. U tu svrhu, u sustavu ovjesa koristi se struktura stabilizatorske trake za povećanje krutosti ugaonog ugla ovjesa i smanjuje kut karoserije.
Funkcija stabilizatorskog trake je sprečavanje da se tijelo vozila od prekomjerne bočne role prilikom okretanja i da drži tijelo vozila što je moguće uravnoteženije. Svrha je smanjiti stupanj bočne role automobila i poboljšati udobnost vožnje. Stabilizatorska traka zapravo je vodoravna torzijska traka, koja se može smatrati posebnim elastičnim elementom u funkciji. Kada se tijelo krene vertikalno, ovjes na obje strane deformiše isto, a šipci stabilizatora ne radi. Kad se automobil okrene, ovjes na obje strane skoči nedosledno, vanjski ovjes će pritisnuti šipku stabilizatora, a elastična sila borovog tijela spriječit će kotače od podizanja, tako da se tijesto automobila spriječilo da se tijelo može držati što je moguće uravnoteženije. do bočne stabilnosti.
Ako lijevi i desni kotači istovremeno skaču gore i dolje, odnosno kad se tijelo kreće vertikalno i deformacija ovjesa na obje strane jednaki su, traka stabilizatora će se okretati slobodno u čahuru, a stabilizator se ne radi.
Kada se deformacija ovjesa na obje strane nejednako i tijelo nagne bočno u odnosu na put, a na kraju te strane okvira kreće se u odnosu na okvir, a kraj odgovarajuće stabilizatorske trake, a zatim se pomakne prema dolje u odnosu na okvir kada se tijelo i okvir nagnute, sredinom Stabilizator bar nema relativni pokret do okvira. Na ovaj način, kada se tijelo vozila nagne, uzdužni dijelovi sa obje strane stabilizatorskog šipke odbijaju u različitim smjerovima, tako da je stabilizatorska traka uvijena, a bočne ruke savijene, što povećava kutnu krutost ovjesa.
Torzijski unutarnji trenutak koji generira elastična stabilizatorska šipka ometa deformaciju opruge ovjesa, na taj redu smanjuju bočni nagib i bočnu kutnu vibraciju tijela vozila. Kad se torzijske trake na oba kraja skaču u istom smjeru, stabilizatorska traka neće raditi. Kad lijevi i desni točkovi skaču u suprotnom smjeru, srednji dio stabilizatorskog trake bit će uvijen.
primjena
Ako je krutost ubodne ubode vozila niska, a kut kalujenja tijela je prevelik, poprečna stabilizatorska traka treba koristiti za povećanje krutosti u kuta vatrenog kruga vozila. Stabilizatorske šipke mogu se instalirati odvojeno ili istovremeno na prednjim i stražnjim suspenzijima prema potrebi. Prilikom dizajniranja stabilizatorske trake, osim ukupne krutosti kotrlja vozila, odnos krutosti kotrljanja prednjih i stražnjih suspenzija također treba uzeti u obzir. Da bi automobil napravio podvlačenje karakteristika, ukočenost u kut u obliku prednjeg ovjesa treba biti malo veći od stražnjeg ovjesa. Stoga je više modela opremljeno sa stabilizatorskom trakom u prednjem ovjesu.
