Prednji stabilizator šipka klipnjače visoke šasije na veliko
Kako bi se poboljšala udobnost vožnje automobila, krutost ovjesa je obično dizajnirana da bude relativno niska, a rezultat je da se utiče na stabilnost vožnje automobila.U tu svrhu, struktura stabilizatorske šipke se koristi u sistemu ovjesa kako bi se povećala krutost ugla kotrljanja ovjesa i smanjio ugao nagiba karoserije.
Funkcija stabilizatorske poluge je da spriječi prekomjerno bočno prevrtanje karoserije vozila pri skretanju i da karoseriju vozila zadrži što je moguće više u ravnoteži.Svrha je da se smanji stepen bočnog prevrtanja automobila i poboljša udobnost vožnje.Stabilizator je zapravo horizontalna torzijska opruga, koja se može smatrati posebnim elastičnim elementom u funkciji.Kada se karoserija kreće samo okomito, ovjes s obje strane se deformiše isto, a stabilizator ne radi.Kada se automobil okreće, karoserija se kotrlja, ovjes s obje strane neskladno skače, vanjski ovjes će pritisnuti šipku stabilizatora, a šipka stabilizatora će se uvrnuti, a elastična sila tijela šipke spriječit će podizanje kotača, kako bi karoserija automobila bila što je moguće uravnoteženija.na bočnu stabilnost.
Ako lijevi i desni kotač istovremeno skaču gore i dolje, odnosno kada se karoserija samo okomito kreće i deformacija ovjesa s obje strane je jednaka, šipka stabilizatora će se slobodno rotirati u čahuru, a poluga stabilizatora neće raditi.
Kada je deformacija ovjesa s obje strane nejednaka i tijelo je nagnuto bočno u odnosu na cestu, jedna strana okvira se pomiče bliže opružnom osloncu, a kraj te strane stabilizatorske poluge se pomiče prema gore u odnosu na okvir, dok se druga strana okvira odmiče od opruge Oslonac i kraj odgovarajuće stabilizatorske poluge se zatim pomiču prema dolje u odnosu na okvir, međutim, kada su tijelo i okvir nagnuti, sredina stabilizatorske šipke nema relativnu pomeranje prema okviru.Na taj način, kada je karoserija vozila nagnuta, uzdužni dijelovi na obje strane poluge stabilizatora se otklone u različitim smjerovima, pa se poluga stabilizatora uvrće, a bočne ruke savijaju, što povećava kutnu krutost ovjesa.
Torzioni unutrašnji moment koji stvara elastična stabilizatorska šipka ometa deformaciju opruge ovjesa, čime se smanjuje bočni nagib i bočne ugaone vibracije karoserije vozila.Kada krakovi torzione šipke na oba kraja skaču u istom smjeru, stabilizator neće raditi.Kada lijevi i desni kotači skaču u suprotnom smjeru, srednji dio poluge stabilizatora će biti uvrnut.
aplikacija
Ako je krutost ugla kotrljanja vozila niska, a ugao nagiba karoserije prevelik, treba koristiti poprečnu stabilizatorsku šipku za povećanje krutosti ugla kotrljanja vozila.Stabilizatorske šipke se mogu instalirati odvojeno ili istovremeno na prednje i stražnje ovjese po potrebi.Prilikom projektovanja poluge stabilizatora, pored ukupne krutosti vozila pri kotrljanju, treba uzeti u obzir i omjer krutosti prednjeg i stražnjeg ovjesa.Da bi automobil imao karakteristike podupravljanja, krutost prednjeg ovjesa u kutu kotrljanja trebala bi biti nešto veća od krutosti stražnjeg ovjesa.Stoga je više modela opremljeno stabilizatorom u prednjem ovjesu.
