Kočioni cilindar je neophodna kočiona šasije kočioni sustav. Njegova glavna funkcija je guranje kočnih jastučića, a kočni jastučići trljaju se na kočnicu. Usporite i zaustavite vozilo. Nakon što se kočnica nastavlja, glavni cilindar stvara potisak da pritisne hidraulično ulje na podcrve, a klip unutar pod-pumpe pomiče se hidrauličkim pritiskom za guranje kočnih jastučića.
Hidraulična kočnica sastoji se od glavnog cilindra kočnice i rezervoara za skladištenje kočnog ulja. Oni su bili povezani sa papučicom kočnice na jednom kraju, a crijevo kočnice u drugom. Kočioni ulje se pohranjuje u master cilindru kočnice i ima uljnu izlaz i ulje ulje.
Auto kočnice podijeljene su u zračne kočnice i hidraulične kočnice.
vazdušna kočnica
Kočioni cilindar
1. Zračna kočnica sastoji se od zračnog kompresora (obično poznat kao zračna pumpa), najmanje dva rezervoara za zrak, glavni cilindar kočnice, brzi ventil za oslobađanje za prednji točak, te relejni ventil za stražnji točak. Postoje četiri cilindara kočnice, četiri podešavanja, četiri kamere, osam kočionih cipela i četiri kočna središta.
Hidraulična kočnica
2. Kočnica nafte sastoji se od glavnog cilindra kočnice (hidraulična kočna pumpa) i rezervoar za pohranu kočnih ulja.
Teški kamioni koriste zračne kočnice, a obični automobili koriste uljne kočnice, tako da su master kočnice i kočione cilindrice i hidraulične kočnice pumpe. Kočioni cilindar (hidraulična pumpa kočnice) je nezamjenjiv dio kočnog sustava. Kada stupite na kočnicu tijekom kočenja, glavni cilindar kočnice će poslati kočioni ulje kroz cjevovod u svakom kočnom cilindu. Kočioni cilindar ima spojnu šipku koja kontrolira kočione cipele ili jastučiće. Kada kočenje ulje kočnica u cijevi kočione ulje gurne kočni štap na kočnom cilindru, tako da kočna cipela zateže prirubnica na kolu kako bi zaustavio kotač. Tehnički zahtjevi cilindra kočionog kotača automobila vrlo su visoki, jer izravno utječe na ljudski život.
princip
automobil
Kad se kočnica primijeni, otvor za ulje otvara i ulaz ulja se zatvara. Pod pritiskom klipa tijela pumpe, cijev kočne ulje cijev se stisne iz cijevi za ulje kako bi se protokao u svakom kočnom cilindru za izvođenje funkcije kočenja. Prilikom oslobađanja kočnih jastučića. Izlaz ulja u master cilindru bit će zatvoren, a otvorit će se ulje ulje, tako da će se kočiono ulje vratiti iz svakog cilindra kočnice na glavni cilindar kočnice, koji se vraća u prvobitno stanje.
kamion
Vođen zračnom pumpom kroz motor, zrak se komprimira u plin visokog pritiska i pohranjuje se u cilindru za skladištenje zraka. Jedan od akumulatora za zrak može se povezati sa master cilindarom kočnice kroz cjevovod. Glavni cilindar kočnice podijeljen je u gornje i donje zračne komore, gornja zračna komora kontrolira stražnji točak, a donja zračna komora kontrolira prednji točak. Kada se vozač korača na papučicu kočnice prvo se otvori, a plin visokog pritiska zračnog spremnika prenosi se u relejni ventil, a kontrolna klipa od punjenja relejnog ventila je guranje. U ovom trenutku, plin drugog rezervoara za vazduh može proći kroz relejni ventil, a dva sa stražnji kočnica je uključena. Push štap cilindra kočiona gura se prema naprijed, a kamera se rotira ugao kroz podešavanje. CAM je ekscentričan. Istovremeno, kočnina obuća se proteže, a kočni bubanj se trlja kako bi postigao učinak kočenja.
Kada se otvori gornja komora kočnica, donja komora se takođe otvara, a plin visokog pritiska ulazi u ventil za brzo otpuštanje, koji se zatim distribuira na cilindre kočnice dva prednja kotača. Isto vrijedi i za stražnje kotače.
Kad vozač otpusti papučicu kočnice, gornje i donje zračne komore su zatvorene, a klipovi brzog ventila prednjeg kotača i relejni ventil stražnjeg kotača vraćaju se pod djelovanjem proljeća. Prednji i stražnji kočnice Cylindres povezani su atmosferom zračne komore, push štap se vraća na položaj, a kočni krajevi.
Općenito, zadnji točkovi su kočnini prvi i prednji točkovi kasnije, koji su korisni za vozača da kontrolira smjer.
