Kočioni cilindar je neizostavan dio kočionog sistema šasije. Njegova glavna funkcija je pritiskanje kočionih pločica, a kočione pločice se taru o kočioni bubanj. Usporite i zaustavite vozilo. Nakon što se pritisne kočnica, glavni cilindar generira potisak kako bi potisnuo hidraulično ulje u pomoćnu pumpu, a klip unutar pomoćne pumpe se pomiče hidrauličnim pritiskom kako bi pritisnuo kočione pločice.
Hidraulična kočnica se sastoji od glavnog kočionog cilindra i rezervoara za ulje kočnice. Na jednom kraju su povezani sa papučicom kočnice, a na drugom sa crijevom kočnice. Ulje kočnice se skladišti u glavnom kočionom cilindru i ima izlaz i ulaz ulja.
Kočnice automobila se dijele na zračne kočnice i hidraulične kočnice.
zračna kočnica
Kočioni cilindar
1. Zračna kočnica sastoji se od zračnog kompresora (obično poznatog kao zračna pumpa), najmanje dva spremnika zraka, glavnog kočionog cilindra, brzootpuštajućeg ventila za prednji točak i relejnog ventila za zadnji točak. Postoje četiri kočiona cilindra, četiri podešivača, četiri bregasta vratila, osam kočionih papuča i četiri kočione glavčine.
hidraulična kočnica
2. Uljna kočnica se sastoji od glavnog kočionog cilindra (hidraulične kočione pumpe) i rezervoara za kočiono ulje.
Teški kamioni koriste zračne kočnice, a obični automobili koriste uljne kočnice, tako da su glavni kočioni cilindar i kočioni cilindar hidraulične kočione pumpe. Kočioni cilindar (hidraulična kočiona pumpa) je neizostavan dio kočionog sistema. Kada se tokom kočenja pritisne kočiona pločica, glavni kočioni cilindar će poslati kočiono ulje kroz cjevovod do svakog kočionog cilindra. Kočioni cilindar ima klipnjaču koja kontroliše kočione papučice ili pločice. Prilikom kočenja, kočiono ulje u cijevi za kočiono ulje gura klipnjaču na kočionom cilindru, tako da kočiona papučica zateže prirubnicu na točku da bi zaustavila točak. Tehnički zahtjevi za kočione cilindre točkova automobila su vrlo visoki, jer direktno utiču na ljudski život.
princip
automobil
Kada se aktivira kočnica, izlaz ulja se otvara, a ulaz ulja se zatvara. Pod pritiskom klipa kućišta pumpe, cijev za ulje kočnice se istiskuje iz cijevi za ulje i teče do svakog kočionog cilindra kako bi izvršila funkciju kočenja. Prilikom otpuštanja kočionih pločica, izlaz ulja u glavnom kočionom cilindru će se zatvoriti, a ulaz ulja će se otvoriti, tako da će se ulje kočnice vratiti iz svakog kočionog cilindra u glavni kočioni cilindar, vraćajući se u prvobitno stanje.
kamion
Pokretan zračnom pumpom kroz motor, zrak se komprimira u plin visokog pritiska i skladišti u cilindru za skladištenje zraka. Jedan od spremnika zraka može se spojiti na glavni kočioni cilindar putem cijevi. Glavni kočioni cilindar je podijeljen na gornju i donju zračnu komoru, pri čemu gornja zračna komora kontrolira stražnji točak, a donja zračna komora kontrolira prednji točak. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, prvo se otvara gornji zrak, a plin visokog pritiska iz spremnika zraka prenosi se na relejni ventil, a upravljački klip relejnog ventila se istiskuje. U ovom trenutku, plin iz drugog spremnika zraka može proći kroz relejni ventil i oba stražnja kočiona cilindra su uključena. Potisna šipka cilindra kočnice se pomiče naprijed, a bregasta osovina se rotira pod uglom kroz podešavanje nazad. Bregasta osovina je ekscentrična. Istovremeno, kočiona papuča se rasteže, a kočioni bubanj se trlja kako bi se postigao učinak kočenja.
Kada se otvori gornja komora glavnog kočionog cilindra, otvara se i donja komora, a plin pod visokim pritiskom ulazi u ventil za brzo otpuštanje, koji se zatim distribuira do kočionih cilindara dva prednja kotača. Isto važi i za zadnje kotače.
Kada vozač otpusti papučicu kočnice, gornja i donja zračna komora se zatvaraju, a klipovi brzog ventila prednjeg točka i relejnog ventila zadnjeg točka se vraćaju pod djelovanjem opruge. Prednji i zadnji kočioni cilindar su povezani s atmosferom zračne komore, potisna šipka se vraća u položaj i kočenje se završava.
Generalno, prvo se koče zadnji točkovi, a kasnije prednji, što je korisno za vozača radi kontrole pravca.
