Kočioni cilindar je nezamjenjiv kočni dio šasije kočionog sistema.Njegova glavna funkcija je da gura kočione pločice, a kočione pločice trljaju se o kočioni bubanj.Usporite i zaustavite vozilo.Nakon što se nagazi kočnica, glavni cilindar stvara potisak kako bi pritisnuo hidraulično ulje na pomoćnu pumpu, a klip unutar pomoćne pumpe pomiče se hidrauličkim pritiskom kako bi gurnuo kočione pločice.
Hidraulička kočnica se sastoji od glavnog cilindra kočnice i rezervoara kočionog ulja.Na jednom kraju su bili spojeni na papučicu kočnice, a na drugom kočiono crijevo.Ulje za kočnice je uskladišteno u glavnom cilindru kočnice i ima izlaz za ulje i otvor za ulje.
Kočnice automobila se dijele na zračne kočnice i hidraulične kočnice.
vazdušna kočnica
Brake Cylinder
1. Vazdušna kočnica se sastoji od vazdušnog kompresora (poznatog kao vazdušna pumpa), najmanje dva rezervoara za vazduh, glavnog cilindra kočnice, ventila za brzo otpuštanje za prednji točak i relejnog ventila za zadnji točak.Postoje četiri kočiona cilindra, četiri regulatora, četiri eksera, osam kočionih papučica i četiri kočione glavčine.
hidraulična kočnica
2. Uljna kočnica se sastoji od glavnog kočionog cilindra (hidraulička kočiona pumpa) i rezervoara za skladištenje kočionog ulja.
Teški kamioni koriste zračne kočnice, a obični automobili kočnice na ulju, tako da su glavni cilindar kočnice i kočioni cilindar hidraulične kočione pumpe.Kočioni cilindar (hidraulična kočiona pumpa) je neizostavni dio kočionog sistema.Kada stanete na kočionu pločicu tokom kočenja, glavni cilindar kočnice će poslati kočiono ulje kroz cjevovod do svakog kočionog cilindra.Kočioni cilindar ima klipnjaču koja upravlja kočionim papučicama ili pločicama.Prilikom kočenja, kočiono ulje u cijevi za ulje za kočnice gura klipnjaču na kočioni cilindar, tako da kočiona cipela zateže prirubnicu na kotaču kako bi zaustavila točak.Tehnički zahtjevi cilindra kočionog točka automobila su vrlo visoki, jer direktno utiče na život ljudi.
princip
auto
Kada je kočnica pritisnuta, izlaz za ulje se otvara, a dovod ulja se zatvara.Pod pritiskom klipa tijela pumpe, cijev kočionog ulja se istiskuje iz cijevi za ulje kako bi tekao u svaki kočioni cilindar kako bi izvršio funkciju kočenja.Prilikom otpuštanja kočionih pločica.Izlaz za ulje u glavnom cilindru kočnice će se zatvoriti, a dovod ulja će biti otvoren, tako da će se kočiono ulje vratiti iz svakog kočionog cilindra u glavni cilindar kočnice, vraćajući se u prvobitno stanje.
kamion
Pogonjen zračnom pumpom kroz motor, zrak se komprimira u plin pod visokim pritiskom i pohranjuje u cilindar za skladištenje zraka.Jedan od rezervoara za vazduh može se povezati sa glavnim cilindrom kočnice kroz cevovod.Glavni cilindar kočnice podijeljen je na gornju i donju zračnu komoru, gornja zračna komora kontrolira zadnji kotač, a donja zračna komora kontrolira prednji kotač.Kada vozač stane na papučicu kočnice, gornji zrak se prvo otvara i plin pod visokim pritiskom iz spremnika zraka se prenosi na relejni ventil, a upravljački klip relejnog ventila se istiskuje.U ovom trenutku, plin iz drugog spremnika zraka može proći kroz relejni ventil i dva stražnja kočiona cilindra su uključena.Potisna šipka cilindra kočionog točka se gura naprijed, a greben se zakreće za ugao kroz podešavanje unazad.Kamera je ekscentrična.Istovremeno, kočiona papuča se rasteže i kočioni bubanj se trlja kako bi se postigao efekat kočenja.
Kada se otvori gornja komora glavnog cilindra kočnice, otvara se i donja komora, a plin pod visokim pritiskom ulazi u ventil za brzo otpuštanje, koji se zatim distribuira u kočione cilindre dva prednja točka.Isto važi i za zadnje točkove.
Kada vozač otpusti papučicu kočnice, gornja i donja vazdušna komora se zatvaraju, a klipovi brzog ventila prednjeg točka i relejnog ventila zadnjeg točka se vraćaju pod dejstvom opruge.Prednji i zadnji kočioni cilindar su povezani sa atmosferom vazdušne komore, potisna šipka se vraća u položaj, a kočenje se završava.
Generalno, zadnji točkovi se prvo koče, a prednji kasnije, što je korisno za vozača da kontroliše pravac.
