Termostat je ventil koji kontrolira put protoka rashladne tekućine. To je uređaj za automatsko podešavanje temperature, koji obično sadrži komponentu koja osjeća temperaturu, koja uključuje i isključuje protok zraka, plina ili tekućine toplinskim širenjem ili hladnom kontrakcijom.
Termostat automatski prilagođava količinu vode koja ulazi u hladnjak prema temperaturi rashladne vode i mijenja opseg cirkulacije vode kako bi podesio kapacitet odvođenja topline rashladnog sistema i osigurao da motor radi u odgovarajućem temperaturnom rasponu. Termostat se mora održavati u dobrom tehničkom stanju, inače će ozbiljno uticati na normalan rad motora. Ako se glavni ventil termostata otvori prekasno, to će uzrokovati pregrijavanje motora; ako se glavni ventil otvori prerano, vrijeme zagrijavanja motora će se produžiti i temperatura motora će biti preniska.
Sve u svemu, uloga termostata je da spriječi da se motor previše ohladi. Na primjer, nakon što motor radi normalno, temperatura motora može biti preniska ako nema termostata tokom vožnje zimi. U ovom trenutku, motor treba privremeno zaustaviti necirkulaciju vode kako bi se osiguralo da temperatura motora nije preniska.
Kako radi termostat za vosak
Glavni korišteni termostat je termostat tipa voska. Kada je temperatura hlađenja niža od navedene vrijednosti, rafinirani parafin u tijelu senzora temperature termostata je čvrst, a ventil termostata je zatvoren između motora i hladnjaka pod djelovanjem opruge. Rashladna tečnost se vraća u motor kroz vodenu pumpu za malu cirkulaciju u motoru. Kada temperatura rashladnog sredstva dostigne određenu vrijednost, parafin se počinje topiti i postepeno postaje tekućina, a volumen se povećava i gumena cijev se komprimira da bi se skupila. Kada se gumena cijev skupi, na potisnu šipku se primjenjuje potisak prema gore, a potisna šipka ima obrnuti potisak prema dolje na ventil kako bi otvorio ventil. U ovom trenutku, rashladna tečnost teče kroz hladnjak i termostatski ventil, a zatim teče natrag u motor kroz vodenu pumpu za veliki ciklus. Većina termostata je raspoređena u cevovodu za izlaz vode glave motora. Prednost ovoga je što je konstrukcija jednostavna i lako se uklanjaju mjehurići zraka u sistemu hlađenja; nedostatak je što se termostat često otvara i zatvara tokom rada, što rezultira oscilacijom.
Državna presuda
Kada motor počne da radi hladan, ako iz ulazne cevi gornje vodene komore rezervoara za vodu izlazi rashladna voda, to znači da se glavni ventil termostata ne može zatvoriti; kada temperatura rashladne vode motora pređe 70 ℃, ulazi u gornju vodenu komoru rezervoara za vodu. i popravke su potrebne u ovom trenutku. Provjera termostata na vozilu se može izvršiti na sljedeći način:
Pregled nakon pokretanja motora: Otvorite poklopac za dovod vode u hladnjak, ako je nivo hlađenja u hladnjaku statičan, to znači da termostat radi normalno; u suprotnom, to znači da termostat ne radi kako treba. To je zato što kada je temperatura vode niža od 70°C, ekspanzioni cilindar termostata je u steženom stanju i glavni ventil je zatvoren; kada je temperatura vode viša od 80°C, ekspanzioni cilindar se širi, glavni ventil se postepeno otvara i cirkulirajuća voda u radijatoru počinje teći. Kada mjerač temperature vode pokazuje ispod 70°C, ako voda teče na ulaznoj cijevi radijatora i temperatura vode je topla, to znači da glavni ventil termostata nije dobro zatvoren, što uzrokuje cirkulaciju rashladne vode prerano.
Provjerite nakon porasta temperature vode: U ranoj fazi rada motora, temperatura vode brzo raste; kada mjerač temperature vode pokaže 80, brzina grijanja se usporava, što pokazuje da termostat radi normalno. Naprotiv, ako je temperatura vode brzo rasla, kada unutrašnji pritisak dostigne određeni nivo, ključala voda se naglo prelije, što znači da je glavni ventil zaglavio i naglo se otvorio.
Kada mjerač temperature vode pokaže 70°C-80°C, otvorite poklopac hladnjaka i prekidač za ispuštanje radijatora i osjetite temperaturu vode rukom. Ako su oba vruća, to znači da termostat radi normalno; ako je temperatura vode na ulazu vode u radijator niska, a radijator je napunjen. Ako voda ne istječe ili malo teče na ulaznoj cijevi za vodu komore, to znači da se glavni ventil termostata ne može otvoriti.
Termostat koji je zaglavio ili nije dobro zatvoren treba ukloniti radi čišćenja ili popravke i ne treba ga odmah koristiti.
Redovni pregled
Status prekidača termostata
Status prekidača termostata
Prema informacijama, siguran vijek trajanja voštanog termostata je uglavnom 50.000km, pa ga je potrebno redovno mijenjati u skladu sa sigurnim vijekom trajanja.
Lokacija termostata
Metoda inspekcije termostata je provjera temperature otvaranja, potpuno otvorene temperature i podizanja glavnog ventila termostata u opremi za grijanje s konstantnom temperaturom podesivom temperaturom. Ako jedan od njih ne zadovoljava navedenu vrijednost, termostat treba zamijeniti. Na primjer, za termostat motora Santana JV, temperatura otvaranja glavnog ventila je 87°C plus ili minus 2°C, potpuno otvorena temperatura je 102°C plus ili minus 3°C, a potpuno otvoreno podizanje je >7mm.
Raspored termostata
U principu, rashladna tečnost sistema vodenog hlađenja ulazi iz karoserije i izlazi iz glave cilindra. Većina termostata se nalazi u izlaznom vodu glave motora. Prednost ovakvog rasporeda je što je konstrukcija jednostavna i lako se uklanjaju mjehurići zraka u sistemu vodenog hlađenja; nedostatak je što se oscilacije javljaju kada termostat radi.
Na primjer, prilikom pokretanja hladnog motora zimi, ventil termostata je zatvoren zbog niske temperature rashladne tekućine. Kada je rashladna tečnost u malom ciklusu, temperatura brzo raste i termostatski ventil se otvara. Istovremeno, niskotemperaturna rashladna tečnost u radijatoru teče u telo, tako da se rashladna tečnost ponovo hladi, a termostatski ventil se ponovo zatvara. Kada temperatura rashladne tečnosti ponovo poraste, termostatski ventil se ponovo otvara. Sve dok temperatura rashladne tečnosti ne bude stabilna, ventil termostata će postati stabilan i neće se više puta otvarati i zatvarati. Fenomen da se termostatski ventil više puta otvara i zatvara u kratkom vremenskom periodu naziva se oscilacija termostata. Kada dođe do ovog fenomena, to će povećati potrošnju goriva automobila.
Termostat se također može postaviti u odvodnu cijev radijatora. Ovakav raspored može smanjiti ili eliminirati fenomen osciliranja termostata i može precizno kontrolirati temperaturu rashladne tekućine, ali je njegova struktura složena i visoka cijena, a uglavnom se koristi u automobilima visokih performansi i automobilima koji često voze na velike brzine zimi. [2]
Poboljšanja termostata za vosak
Poboljšanja u komponentama pogona kontroliranim temperaturom
Šangajski univerzitet za inženjerstvo i tehnologiju je razvio novi tip termostata s parafinskim termostatom kao matičnim tijelom i cilindričnom zavojnom oprugom od bakrene legure sa memorijom oblika kao pogonskim elementom za kontrolu temperature. Termostat pokreće oprugu kada je temperatura startnog cilindra automobila niska, a opruga od legure kompresije čini da se glavni ventil zatvori, a pomoćni ventil otvori za mali ciklus. Kada temperatura rashladne tekućine poraste na određenu vrijednost, opruga od memorijske legure se širi i komprimira prednagib. Opruga otvara glavni ventil termostata, a kako se temperatura rashladne tekućine povećava, otvaranje glavnog ventila se postepeno povećava, a pomoćni ventil se postepeno zatvara kako bi izvršio veliki ciklus.
Kao jedinica za kontrolu temperature, memorijska legura čini da se djelovanje otvaranja ventila mijenja relativno glatko s temperaturom, što je korisno za smanjenje utjecaja toplinskog naprezanja niskotemperaturne rashladne vode u spremniku za vodu na blok cilindra kada se motor s unutarnjim sagorijevanjem pokrene, a istovremeno poboljšava vijek trajanja termostata. Međutim, termostat je modificiran na osnovu voštanog termostata, a konstrukcijski dizajn pogonskog elementa za kontrolu temperature je ograničen do određene mjere.
Poboljšanja ventila
Termostat ima prigušujući efekat na rashladnu tečnost. Gubitak rashladne tečnosti koja teče kroz termostat dovodi do gubitka snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem, što se ne može zanemariti. Ventil je dizajniran kao tanki cilindar sa rupama na bočnoj stijenci, a kanal za protok tekućine formiran je od bočne rupe i srednje rupe, a kao materijal ventila se koristi mesing ili aluminij kako bi se površina ventila učinila glatkom, tako da za smanjenje otpora i poboljšanje temperature. efikasnost uređaja.
Optimizacija protočnog kruga rashladnog medija
Idealno termičko radno stanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem je da je temperatura glave cilindra relativno niska, a temperatura bloka cilindra relativno visoka. Iz tog razloga se pojavljuje split-flow sistem hlađenja iai, a struktura i položaj ugradnje termostata igraju važnu ulogu u tome. Konstrukcija ugradnje zajedničkog rada termostata, dva termostata su ugrađena na isti nosač, senzor temperature je instaliran na drugom termostatu, 1/3 protoka rashladne tečnosti se koristi za hlađenje bloka cilindara, 2/3 rashladne tečnosti protok se koristi za hlađenje glave cilindra.
