Poljoprivrednici koji su koristili dizel generatore uglavnom znaju da je mlaznica jedan od tri para preciznih komponenti u sistemu za dovod dizel goriva. Njen normalan vijek trajanja je preko 1.000 sati. Međutim, zbog nepravilne upotrebe, često se koriste stotine sati, čak i desetine sati, zbog habanja. Jedan od glavnih razloga za zaglavljivanje mlaznice: 1. Dizel ulje nije čisto, postoje nečistoće u cijevi za ulje visokog pritiska, tako da spojnica igličastog ventila nije strogo zatvorena, gas visokog pritiska u komori za sagorijevanje se vraća nazad, a spojnica igličastog ventila je izgorjela. Pored toga, opruga za regulaciju pritiska injektora, podizač i drugi dijelovi prljave stvari kroz podizač injektora se pomjeraju u gornji dio igličastog ventila injektora ili na putu za ulje kako bi se spriječilo curenje ulja, pamučna žica koja se provlači kroz cijev visokog pritiska u injektor, uzrokovat će zaglavljivanje dijelova igličastog ventila. 2. Temperatura mašine je previsoka, hlađenje radilice nije dobro, a dijelovi ventila proizvedenog Tigera su zaglavljeni. Međutim, ako je vrijeme dovoda ulja prekasno, kamenac u rashladnom kanalu je prevelik ili blokiran, istrošenost čelne površine impelera pumpe, dugotrajno preopterećenje motora i tako dalje, motor će se pregrijati. 3. Istrošenost ispušnog ventila dovodi do kapanja ulja iz injektora goriva, što rezultira nakupljanjem ugljika i koksa u mlaznici i zaglavljivanjem. 4. Kada je injektor instaliran, zaptivka ili zaptivka su oštećeni, što dovodi do curenja zraka, što uzrokuje previsoku lokalnu temperaturu injektora i zaglavljivanje. 5. Pritisak savijanja mlaza je prenizak, što rezultira povratnim kanaliziranjem plina pod visokim pritiskom u komori za sagorijevanje; 6. Razlozi zbog proizvodnje dijelova, kao što su preuski spoj rupe za ugradnju injektora u glavi cilindra i sam injektor, premali razmak između tijela igličastog ventila i glave cilindra na rupi za ugradnju, te preduboka obrada rupe za ugradnju injektora u glavi cilindra. 2. Postupak popravka zaglavljene mlaznice: prvo se mlaznica zaglavi u dizelskom ili uljnom grijaču, a zatim se ukloni krpom omotanom za iglu, a zatim se igličasti ventil ručno stegne kliještima i polako izvlači iz tijela igličastog ventila. U tijelo igle ukapajte malu količinu čistog ulja kako bi se igličasti ventil ponavljao u tijelu igle, sve dok se igličasti ventil ne može slobodno kretati u tijelu igle. Ako postoje tragovi paljenja na površini zaptivke igličastog ventila, treba je izbrusiti brusnom pastom. Prilikom brušenja obratite pažnju na količinu brusne paste i vrijeme brušenja. Očistite dijelove zvona ventila na injektoru i podesite pritisak ubrizgavanja kako biste ih ponovo upotrijebili. Potrošnja goriva Prilikom korištenja dizel generatora, neki kupci primjećuju prebrzu potrošnju goriva, ali ne znaju specifične dijelove s kojih treba nastaviti s obradom. Slijedeće Feng De vam omogućava da analizirate nekoliko situacija: Prvo, kada se utvrdi da je potrošnja ulja prevelika, prvo treba provjeriti da li postoji curenje ulja na spoju tijela i poklopca komore zupčanika, velike ploče, zadnjeg poklopca i poklopca na strani rednog kotača. U slučaju curenja ulja, provjerite da li je zaptivka na svakom spojnom dijelu kompletna i zamijenite oštećenu zaptivku. Ako je zaptivka kompletna, provjerite da li su spojni vijci svakog dijela labavi. Koristite ključ za primjenu navedenog obrtnog momenta na labavi vijak. Ako je dio gore navedenog osnovnog normalnog položaja i ulje se izlije u položaju letve, prilikom pregleda kućišta ulja, područje pregleda uglavnom je na strani ulja sa prednje strane kućišta kotača, zbog otpuštanja vijaka za montažu, ulje ispod trokutastog pogona i zaštitnog okvira kućišta uzrokuje dugotrajan kontakt četkom, struganje kućišta ulja kroz stvaranje zazora i stvaranje ulja. Drugo, dugotrajna upotreba motora normalno habanje ili abnormalno habanje zbog nepravilnog održavanja uzrokovat će formiranje uzdužnog traga povlačenja na košuljici cilindra dizel motora, prečnik cilindra i bočni zazor klipa preko određene vrijednosti, tako da se smanjuje sila oslanjanja klipnog prstena, fenomen struganja ulja nije čist. Ili zato što je unutrašnja opruga za uvrtanje u uljnom prstenu odvojena u otvorenom položaju uljnog prstena, što rezultira grebanjem i sagorijevanjem nečistog ulja, uzrokujući ozbiljne simptome potrošnje ulja, koji se manifestuju kao poteškoće pri pokretanju dizel motora, izduvna cijev ima očigledan plavi dim, ozbiljan aparat za ubrizgavanje ulja disanjem. Štaviše, klip bi trebao biti na gore, u sklopu zbog smjera inverzije komore za sagorijevanje kako bi se formiralo obrnuto stanje, iako to neće utjecati na pokretanje dizel motora, ali će gubitak ulja biti prilično ozbiljan, potrošnja goriva od oko 0,5 kg dnevno. Treće, habanje ventilskih kanala će rijetko sagorjeti ulje dizel generatora, ali prema uvođenju relevantnih informacija, to je također razlog da se to ne shvati olako.
