SAIC MAXUS V80 originalna svjećica za zagrijavanje – National five 0281002667

Senzor položaja bregaste osovine je senzorski uređaj, također nazvan senzor sinhronog signala, to je uređaj za pozicioniranje diskriminacije cilindara, ulazni signal položaja bregaste osovine u ECU, signal kontrole paljenja.

1, funkcija i tip Senzor položaja bregaste osovine (CPS), njegova funkcija je prikupljanje signala ugla kretanja bregaste osovine i unos podataka u elektronsku kontrolnu jedinicu (ECU) kako bi se odredilo vrijeme paljenja i vrijeme ubrizgavanja goriva. Senzor položaja bregaste osovine (CPS) poznat je i kao senzor identifikacije cilindra (CIS), a da bi se razlikovao od senzora položaja radilice (CPS), senzori položaja bregaste osovine su uglavnom predstavljeni kao CIS. Funkcija senzora položaja bregaste osovine je prikupljanje signala položaja bregaste osovine za razvod plina i unos istog u ECU, tako da ECU može identificirati gornju mrtvu tačku kompresije cilindra 1, kako bi se izvršila sekvencijalna kontrola ubrizgavanja goriva, kontrola vremena paljenja i kontrola odvajanja paljenja. Pored toga, signal položaja bregaste osovine se također koristi za identifikaciju prvog trenutka paljenja tokom pokretanja motora. Budući da senzor položaja bregaste osovine može identificirati koji klip cilindra će uskoro dostići GMT, naziva se senzor za prepoznavanje cilindra. FotoelektričniStrukturne karakteristike fotoelektričnog senzora položaja radilice i bregaste osovine koje proizvodi kompanija Nissan poboljšane su u odnosu na razvodnik, uglavnom signalnim diskom (signalnim rotorom), generatorom signala, distribucijskim uređajima, kućištem senzora i utikačem za kablove. Signalni disk je signalni rotor senzora, koji je pritisnut na osovinu senzora. U položaju blizu ruba signalne ploče formira se ravnomjeran radijanski interval unutar i izvan dva kruga svjetlosnih rupa. Među njima, vanjski prsten ima 360 prozirnih rupa (praznina), a interval radijana je 1. (Prozirna rupa iznosi 0,5, zasjenjena rupa iznosi 0,5.) i koristi se za generiranje signala rotacije radilice i brzine; U unutrašnjem prstenu postoji 6 prozirnih rupa (pravokutno L), s intervalom od 60 radijana. , koristi se za generiranje TDC signala svakog cilindra, među kojima se nalazi pravougaonik sa širokom ivicom nešto dužom za generiranje TDC signala cilindra 1. Generator signala je fiksiran na kućištu senzora, koje se sastoji od generatora Ne signala (signal brzine i ugla), generatora G signala (signal gornje mrtve tačke) i kola za obradu signala. Ne signal i G generator signala sastoje se od svjetleće diode (LED) i fotosenzitivnog tranzistora (ili fotosenzitivne diode), pri čemu su dvije LED diode direktno okrenute prema dva fotosenzitivna tranzistora. Princip rada: Signalni disk je montiran između svjetleće diode (LED) i fotosenzitivnog tranzistora (ili fotodiode). Kada se otvor za propuštanje svjetlosti na signalnom disku okreće između LED diode i fotosenzitivnog tranzistora, svjetlost koju emituje LED će osvijetliti fotosenzitivni tranzistor, u ovom trenutku fotosenzitivni tranzistor je uključen, a njegov kolektorski izlaz je nizak (0,1 ~ 0,3V); Kada se dio za zasjenjivanje signalnog diska okreće između LED diode i fotosenzitivnog tranzistora, svjetlost koju emituje LED dioda ne može osvijetliti fotosenzitivni tranzistor. U tom trenutku fotosenzitivni tranzistor se isključuje, a njegov kolektor daje visok nivo napona (4,8 ~ 5,2 V). Ako se signalni disk nastavi okretati, otvor za propuštanje svjetlosti i dio za zasjenjivanje će naizmjenično prebacivati ​​LED diodu na propuštanje svjetlosti ili zasjenjivanje, a kolektor fotosenzitivnog tranzistora će naizmjenično davati visoke i niske nivoe napona. Kada se osa senzora okreće zajedno s radilicom i bregastom osovinom, otvor za signalno svjetlo na ploči i dio za zasjenjivanje između LED diode i fotosenzitivnog tranzistora se okreće, LED svjetlosna ploča propustljiva za svjetlost i efekat zasjenjivanja će naizmjenično zračiti na generator signala fotosenzitivnog tranzistora, generirajući signal senzora i položaj radilice i bregaste osovine koji odgovara impulsnom signalu. Budući da se radilica okreće dva puta, osovina senzora okreće signal jednom, G signalni senzor će generirati šest impulsa. Jedan signalni senzor će generirati impulsne signale od 360 stepeni. Interval otvora za propuštanje svjetlosti G signala je 60 stepeni, odnosno 120 stepeni po okretu radilice. Proizvodi impulsni signal, pa se G signal obično naziva 120. Signal. Garancija dizajna instalacije 120. Signal 70 prije TDC-a. (BTDC70. , a signal koji generira prozirni otvor s nešto dužom pravokutnom širinom odgovara 70 prije gornje mrtve tačke cilindra motora 1. Tako da ECU može kontrolirati ugao prethodnje ubrizgavanja i ugao prethodnje paljenja. Budući da je interval prolaza signala Ne radijan 1. (Prozirni otvor predstavlja 0,5. , zasjenjeni otvor predstavlja 0,5. ), tako da u svakom pulsnom ciklusu, visoki i niski nivo predstavljaju 1 respektivno. Rotacija radilice, 360 signala označava rotaciju radilice 720. Svaka rotacija radilice je 120. , G signalni senzor generira jedan signal, Ne signalni senzor generira 60 signala. Tip magnetske indukcije Senzor položaja s magnetskom indukcijom može se podijeliti na Hallov tip i magnetoelektrični tip. Prvi koristi Hallov efekt za generiranje signala položaja s fiksnom amplitudom, kao što je prikazano na slici 1. Drugi koristi princip magnetske indukcije za generiranje signala položaja čija se amplituda mijenja s frekvencijom. Njegova amplituda varira s brzinom od nekoliko stotina milivolti do stotina volti, a amplituda znatno varira. Slijedeće je Detaljan uvod u princip rada senzora: Princip rada Putanja kroz koju prolazi linija magnetske sile je zračni raspor između N pola permanentnog magneta i rotora, ispupčenog zuba rotora, zračni raspor između ispupčenog zuba rotora i magnetske glave statora, magnetske glave, magnetske vodeće ploče i S pola permanentnog magneta. Kada se signalni rotor okreće, zračni raspor u magnetskom kolu će se periodično mijenjati, a magnetski otpor magnetskog kola i magnetski fluks kroz glavu signalne zavojnice će se periodično mijenjati. Prema principu elektromagnetske indukcije, u senzorskoj zavojnici će se inducirati naizmjenična elektromotorna sila. Kada se signalni rotor okreće u smjeru kazaljke na satu, zračni raspor između konveksnih zuba rotora i magnetske glave se smanjuje, reluktanca magnetskog kola se smanjuje, magnetski fluks φ se povećava, brzina promjene fluksa se povećava (dφ/dt>0), a inducirana elektromotorna sila E je pozitivna (E>0). Kada su konveksni zubi rotora blizu ruba magnetske glave, magnetski fluks φ se naglo povećava, a brzina promjene fluksa je najveća [D φ/dt=(dφ/dt) Max], a indukovana elektromotorna sila E je najveća (E=Emax). Nakon što se rotor okrene oko položaja tačke B, iako se magnetni fluks φ i dalje povećava, brzina promjene magnetnog fluksa se smanjuje, pa se indukovana elektromotorna sila E smanjuje. Kada se rotor okrene prema središnjoj liniji konveksnog zuba i središnjoj liniji magnetne glave, iako je zračni raspor između konveksnog zuba rotora i magnetne glave najmanji, magnetni otpor magnetnog kola je najmanji, a magnetni fluks φ najveći, ali budući da se magnetni fluks ne može nastaviti povećavati, brzina promjene magnetnog fluksa je nula, pa je indukovana elektromotorna sila E jednaka nuli. Kada se rotor nastavi okretati u smjeru kazaljke na satu i konveksni zub napusti magnetnu glavu, zračni raspor između konveksnog zuba i magnetne glave se povećava, reluktanca magnetnog kola se povećava, a magnetni fluks se smanjuje (dφ/dt < 0), pa je indukovana elektrodinamička sila E negativna. Kada se konveksni zub okrene prema rubu napuštanja... magnetne glave, magnetni fluks φ naglo opada, brzina promjene fluksa dostiže negativni maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], a indukovana elektromotorna sila E takođe dostiže negativni maksimum (E= -emax). Dakle, može se vidjeti da svaki put kada signalni rotor okrene konveksni zubac, zavojnica senzora će proizvesti periodičnu naizmjeničnu elektromotornu silu, odnosno, elektromotorna sila ima maksimalnu i minimalnu vrijednost, zavojnica senzora će dati odgovarajući signal naizmjeničnog napona. Izvanredna prednost magnetnog indukcionog senzora je što mu nije potrebno vanjsko napajanje, permanentni magnet igra ulogu pretvaranja mehaničke energije u električnu energiju i njegova magnetna energija se neće gubiti. Kada se promijeni brzina motora, brzina rotacije konveksnih zubaca rotora će se promijeniti, a brzina promjene fluksa u jezgru će se također promijeniti. Što je veća brzina, veća je brzina promjene fluksa, veća je indukcijska elektromotorna sila u zavojnici senzora. Budući da zračni raspor između konveksnih zubaca rotora i magnetne glave direktno utiče na magnetni otpor magnetnog kola i izlazni napon zavojnice senzora, zrak... Razmak između konveksnih zuba rotora i magnetske glave ne može se mijenjati po želji tokom upotrebe. Ako se zračni razmak promijeni, mora se podesiti u skladu s propisima. Zračni razmak je općenito dizajniran u rasponu od 0,2 ~ 0,4 mm.2) Magnetsko-indukcijski senzor položaja radilice automobila Jetta, Santana1) Strukturne karakteristike senzora položaja radilice: Magnetsko-indukcijski senzor položaja radilice automobila Jetta AT, GTX i Santana 2000GSi ugrađen je na blok cilindra blizu kvačila u kućištu radilice, koje se uglavnom sastoji od generatora signala i signalnog rotora. Generator signala je pričvršćen vijcima na blok motora i sastoji se od permanentnih magneta, senzorskih zavojnica i utikača za ožičenje. Senzorska zavojnica se naziva i signalna zavojnica, a magnetska glava je pričvršćena na permanentni magnet. Magnetska glava se nalazi direktno nasuprot signalnog rotora tipa nazubljenog diska ugrađenog na radilicu, a magnetska glava je povezana s magnetskim jarmom (magnetskom vodećom pločom) kako bi se formirala magnetska vodeća petlja. Signalni rotor je tipa nazubljenog diska, s 58 konveksnih zuba, 57 manjih zuba i jednim većim zubom ravnomjerno raspoređenim po njegovom obodu. Nedostaje izlazni referentni signal velikog zuba, što odgovara TDC kompresije cilindra 1 ili cilindra 4 motora prije određenog ugla. Radijani glavnih zuba su ekvivalentni radijanima dva konveksna zuba i tri sporedna zuba. Budući da se signalni rotor okreće s radilicom, a radilica se okreće jednom (360°), signalni rotor se također okreće jednom (360°), tako da je ugao rotacije radilice koji zauzimaju konveksni zubi i defekti zuba na obodu signalnog rotora 360°, ugao rotacije svakog konveksnog zuba i malog zuba je 3° (58° x 3,57° + 3° = 345°), ugao radilice uzrokovan defektom glavnog zuba je 15° (2° x 3° + 3° x3° = 15°). .2) Radno stanje senzora položaja radilice: kada se senzor položaja radilice okreće zajedno s radilicom, princip rada senzora magnetske indukcije je da svaki rotor okrene konveksni zubac, a senzorska zavojnica generira periodičnu naizmjeničnu elektromotornu silu (elektromotornu silu u maksimumu i minimumu), te da zavojnica odgovarajuće izdaje signal naizmjeničnog napona. Budući da rotor ima veliki zubac za generiranje referentnog signala, kada veliki zubac okrene magnetsku glavu, signalni napon traje dugo, odnosno izlazni signal je signal širokog impulsa, koji odgovara određenom uglu prije gornje gornje tačke kompresije cilindra 1 ili cilindra 4. Kada elektronska upravljačka jedinica (ECU) primi signal širokog impulsa, zna da se približava gornja gornja tačka kompresije cilindra 1 ili 4. Što se tiče dolaska u gornju tačku kompresije cilindra 1 ili 4, potrebno je odrediti dolazak na osnovu ulaznog signala sa senzora položaja bregaste osovine. Budući da signalni rotor ima 58 konveksnih zuba, zavojnica senzora će generirati 58 signala naizmjeničnog napona za svaki okret signalnog rotora (jedan okret radilice motora). Svaki put kada se signalni rotor okrene duž radilice motora, zavojnica senzora šalje 58 impulsa u elektronsku upravljačku jedinicu (ECU). Dakle, za svakih 58 signala koje primi senzor položaja radilice, ECU zna da se radilica motora okrenula jednom. Ako ECU primi 116000 signala od senzora položaja radilice u roku od 1 minute, ECU može izračunati da je brzina radilice n 2000(n=116000/58=2000) o/min; Ako ECU primi 290000 signala u minuti od senzora položaja radilice, ECU izračunava brzinu radilice od 5000(n= 29000/58=5000) o/min. Na taj način, ECU može izračunati brzinu rotacije radilice na osnovu broja impulsnih signala primljenih u minuti od senzora položaja radilice. Signal brzine motora i signal opterećenja su najvažniji i osnovni kontrolni signali elektronskog kontrolnog sistema. ECU može izračunati tri osnovna kontrolna parametra prema ova dva signala: osnovni ugao (vrijeme) prethodnje ubrizgavanja, osnovni ugao (vrijeme) prethodnje paljenja i ugao provođenja paljenja (vrijeme uključenja primarne struje zavojnice paljenja). Kod automobila Jetta AT i GTx, Santana 2000GSi signal rotora generira se signalom kao referentnim signalom. ECU kontrolira vrijeme ubrizgavanja goriva i vrijeme paljenja na osnovu signala generiranog tim signalom. Kada ECU primi signal generiran defektom velikog zuba, kontrolira vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja goriva i vrijeme uključivanja primarne struje zavojnice paljenja (tj. ugao provođenja) prema signalu defekta malog zuba. 3) Senzor položaja radilice i bregaste osovine s magnetskom indukcijom u automobilu Toyota TCCS. Toyota Computer Control System (1FCCS) koristi modificirani senzor položaja radilice i bregaste osovine s magnetskom indukcijom, koji se sastoji od gornjeg i donjeg dijela. Gornji dio je podijeljen na generator referentnog signala položaja radilice (tj. signala za identifikaciju cilindra i TDC signala, poznatog kao G signal); Donji dio je podijeljen na generator signala brzine radilice i ugla (tzv. Ne signal). 1) Karakteristike strukture generatora signala Ne: Generator signala Ne je instaliran ispod generatora signala G, uglavnom se sastoji od signalnog rotora br. 2, zavojnice senzora Ne i magnetne glave. Signalni rotor je pričvršćen na osovinu senzora, osovinu senzora pokreće bregasta osovina za distribuciju plina, gornji kraj osovine je opremljen glavom za paljenje, rotor ima 24 konveksna zuba. Zavojnica za detekciju i magnetna glava su pričvršćene u kućištu senzora, a magnetna glava je pričvršćena u zavojnici za detekciju. 2) Princip generiranja signala brzine i ugla i proces upravljanja: kada se radilica motora okreće, senzor bregaste osovine ventila daje signal, a zatim pokreće rotaciju rotora, izbočeni zubi rotora i zračni raspor između magnetne glave se naizmjenično mijenjaju, a magnetni fluks u zavojnici za detekciju se naizmjenično mijenja. Princip rada senzora magnetne indukcije pokazuje da se u zavojnici za detekciju može proizvesti naizmjenična induktivna elektromotorna sila. Budući da signalni rotor ima 24 konveksna zuba, zavojnica senzora će proizvesti 24 naizmjenična signala kada se rotor okrene jednom. Svaki okret osovine senzora (360). Ovo je ekvivalentno dvama okretajima radilice motora (720). , tako da je naizmjenični signal (tj. period signala) ekvivalentan rotaciji radilice od 30. (720. Sadašnjost 24 = 30). , ekvivalentno je rotaciji glave paljenja 15. (30. Sadašnjost 2 = 15). . Kada ECU primi 24 signala od generatora signala Ne, može se znati da se radilica okreće dva puta, a glava paljenja jednom. Interni program ECU-a može izračunati i odrediti brzinu radilice motora i brzinu glave paljenja prema vremenu svakog ciklusa signala Ne. Kako bi se precizno kontrolisao ugao predugljaja paljenja i ugao predugljaja ubrizgavanja goriva, ugao radilice koji zauzima svaki ciklus signala (30. Uglovi su manji. Vrlo je praktično izvršiti ovaj zadatak pomoću mikroračunara, a djelitelj frekvencije će signalizirati svaki Ne (ugao radilice 30). Podjednako je podijeljen na 30 impulsnih signala, a svaki impulsni signal je ekvivalentan uglu radilice 1. (30. Trenutno 30 = 1). . Ako je svaki Ne signal podjednako podijeljen na 60 impulsnih signala, svaki impulsni signal odgovara uglu radilice od 0,5. (30. ÷60 = 0,5. . Specifično podešavanje određeno je zahtjevima za preciznost ugla i dizajnom programa.3) Strukturne karakteristike generatora G signala: Generator G signala se koristi za detekciju položaja gornje mrtve tačke klipa (GMT) i identifikaciju koji cilindar je blizu dostizanja položaja GMT i drugih referentnih signala. Stoga se generator G signala naziva i generator signala za prepoznavanje cilindra i signala gornje mrtve tačke ili generator referentnog signala. Generator G signala sastoji se od rotora signala br. 1, senzorske zavojnice G1, G2 i magnetne glave itd. Signalni rotor ima dvije prirubnice i pričvršćen je na osovinu senzora. Zavojnice senzora G1 i G2 su razdvojene za 180 stepeni. Prilikom montaže, zavojnica G1 proizvodi signal koji odgovara gornjoj mrtvoj tački kompresije šestog cilindra motora 10. Signal koji generiše zavojnica G2 odgovara 10 prije GMT kompresije prvog cilindra motora. 4) Princip generisanja signala gornje mrtve tačke i proces upravljanja: princip rada generatora G signala je isti kao i kod generatora signala Ne. Kada bregasta osovina motora pokreće osovinu senzora, prirubnica rotora G signala (signalni rotor br. 1) naizmjenično prolazi kroz magnetnu glavu zavojnice senzora, a vazdušni raspor između prirubnice rotora i magnetne glave se naizmjenično mijenja, te se u zavojnicama senzora G1 i G2 indukuje signal naizmjenične elektromotorne sile. Kada je prirubnica G signalnog rotora blizu magnetske glave senzorske zavojnice G1, u senzorskoj zavojnici G1 se generira pozitivni impulsni signal, koji se naziva G1 signal, jer se zračni raspor između prirubnice i magnetske glave smanjuje, magnetski fluks se povećava, a brzina promjene magnetskog fluksa je pozitivna. Kada je prirubnica G signalnog rotora blizu senzorske zavojnice G2, zračni raspor između prirubnice i magnetske glave se smanjuje, a magnetski fluks se povećava.