SAIC MAXUS V80 Original Brand utikač za zagrijavanje – National five 0281002667

Senzor položaja bregastog vratila je senzorski uređaj, koji se naziva i sinhroni senzor signala, to je uređaj za pozicioniranje cilindra, ulazni signal položaja bregastog vratila u ECU, je kontrolni signal paljenja.

1, funkcija i tip senzora položaja bregastog vratila (CPS), njegova funkcija je prikupljanje signala ugla pomicanja bregastog vratila i ulazne elektronske upravljačke jedinice (ECU), kako bi se odredilo vrijeme paljenja i vrijeme ubrizgavanja goriva. Senzor položaja bregastog vratila (CPS) je također poznat kao senzor za identifikaciju cilindra (CIS), kako bi se razlikovao od senzora položaja radilice (CPS), senzori položaja bregastog vratila općenito su predstavljeni CIS-om. Funkcija senzora položaja bregaste osovine je da prikupi signal položaja bregastog vratila za distribuciju plina i unese ga u ECU, tako da ECU može identificirati gornju mrtvu točku kompresije cilindra 1, kako bi izvršio sekvencijalnu kontrolu ubrizgavanja goriva, kontrola vremena paljenja i kontrola paljenja. Osim toga, signal položaja bregastog vratila se također koristi za identifikaciju prvog momenta paljenja tokom pokretanja motora. Budući da senzor položaja bregastog vratila može identificirati koji klip cilindra će dostići TDC, naziva se senzorom za prepoznavanje cilindra. fotoelektrični Strukturne karakteristike fotoelektričnog senzora položaja radilice i bregastog vratila koje proizvodi kompanija Nissan poboljšane su od distributera, uglavnom signalnim diskom (signalni rotor ), generator signala, razvodni uređaji, kućište senzora i utikač kabelskog svežnja. Signalni disk je signal rotor senzora, koji je pritisnut na osovinu senzora. U položaju blizu ruba signalne ploče napraviti ravnomjeran interval radijana unutar i izvan dva kruga svjetlosnih rupa. Među njima, spoljni prsten je napravljen sa 360 prozirnih rupa (zazora), a radijan intervala je 1. (prozirna rupa čini 0,5. , rupa za senčenje 0.5.), koristi se za generisanje rotacije radilice i signala brzine; U unutrašnjem prstenu ima 6 prozirnih rupa (pravougaone L), sa razmakom od 60 radijana. , služi za generiranje TDC signala svakog cilindra, među kojima se nalazi pravougaonik sa širokim rubom nešto dužim za generiranje TDC signala cilindra 1. Generator signala je fiksiran na kućištu senzora koje se sastoji od Ne signala (brzina i Ugaoni signal) generator, G signal (signal gornje mrtve tačke) generator i kolo za obradu signala. Ne signal i G generator signala se sastoje od diode koja emituje svjetlost (LED) i fotoosjetljivog tranzistora (ili fotoosjetljive diode), dvije LED diode direktno okrenute prema dva fotoosjetljiva tranzistora. Princip rada signalnog diska je postavljen između diode koja emituje svjetlost (LED) i fotoosjetljivi tranzistor (ili fotodioda). Kada se otvor za propusnost svjetlosti na signalnom disku rotira između LED-a i fotoosjetljivog tranzistora, svjetlo koje emituje LED će osvijetliti fotoosjetljivi tranzistor, u ovom trenutku fotoosjetljivi tranzistor je uključen, njegov izlazni nivo kolektora je nizak (0,1 ~ O. 3V); Kada se zasjenjeni dio signalnog diska rotira između LED-a i fotoosjetljivog tranzistora, svjetlost koju emituje THE LED ne može osvijetliti fotoosjetljivi tranzistor, u ovom trenutku fotoosjetljivi tranzistor je prekinut, njegov izlazni kolektor je visok (4,8 ~ 5,2V). Ako signalni disk nastavi da se okreće, rupa za propusnost i dio za zasjenjenje će naizmjenično okretati LED na propusnost ili senčenje, a fotoosetljivi tranzistorski kolektor će naizmenično emitovati visoke i niske nivoe. Kada se os senzora sa radilicom i bregastim vratilom okreće, otvor za signalno svjetlo na ploči i dio za zasjenjenje između LED-a i fotoosjetljivog tranzistora se okreće, LED svjetlosna signalna ploča sa efektom propuštanja svjetlosti i sjenčanja će naizmenično zračenje na generator signala fotoosjetljivog tranzistor, proizvodi se signal senzora i položaj radilice i bregaste osovine odgovara impulsnom signalu. rotira dvaput, osovina senzora rotira signal jednom, tako da će senzor G signala generirati šest impulsa. Ne signalni senzor će generirati 360 impulsnih signala. Zato što je radijanski interval otvora za prenos svjetlosti G signala 60. I 120 po rotaciji radilice. On proizvodi impulsni signal, pa se G signal obično naziva 120. Signal. Garancija projektne instalacije 120. Signal 70 prije TDC. (BTDC70. , a signal koji generiše prozirna rupa sa nešto dužom pravougaonom širinom odgovara 70 pre gornje mrtve tačke cilindra motora 1. Tako da ECU može da kontroliše ugao napredovanja ubrizgavanja i ugao napredovanja paljenja. Zbog Ne otvora za propuštanje signala interval radijan je 1. (providna rupa čini 0,5. , rupa za senčenje čini 0.5.) , tako da u svakom impulsnom ciklusu, visoki i donji nivo imaju 1 rotaciju radilice, 360 signala označavaju rotaciju radilice 720. Svaka rotacija radilice je 120. , G senzor signala generiše jedan signal, Ne senzor signala generiše 60 signala. .Magnetna indukcija tipa Magnetna indukcija senzor položaja može se podijeliti na Hall tip i magnetoelektrični tip Hallov efekt za generiranje signala položaja sa fiksnom amplitudom, kao što je prikazano na slici 1. Potonji koristi princip magnetske indukcije za generiranje signala položaja čija amplituda varira s frekvencijom amplituda jako varira. Slijedi detaljan uvod u princip rada senzora: Princip rada Putanja kroz koji prolazi linija magnetne sile je zračni jaz između N pola permanentnog magneta i rotora, istaknuti zub rotora, zračni jaz između istaknuti zub rotora i magnetna glava statora, magnetna glava, magnetna vodeća ploča i S pol trajnog magneta. Kada se rotor signala rotira, zračni jaz u magnetskom krugu će se periodično mijenjati, a magnetski otpor magnetskog kruga i magnetni tok kroz glavu signalne zavojnice će se periodično mijenjati. Prema principu elektromagnetne indukcije, naizmjenična elektromotorna sila će se inducirati u senzorskoj zavojnici. Kada se signalni rotor rotira u smjeru kazaljke na satu, zračni jaz između konveksnih zubaca rotora i magnetne glave se smanjuje, reluktantnost magnetskog kruga se smanjuje, magnetski fluks φ raste, brzina promjene fluksa raste (dφ/dt>0), a inducirana elektromotorna sila E je pozitivna (E>0). Kada su konveksni zubi rotora blizu ivice magnetne glave, magnetni fluks φ naglo raste, brzina promene fluksa je najveća [D φ/dt=(dφ/dt) Max], a indukovana elektromotorna sila E je najviši (E=Emax). Nakon što se rotor rotira oko položaja tačke B, iako se magnetni fluks φ i dalje povećava, ali se brzina promjene magnetnog fluksa smanjuje, pa se inducirana elektromotorna sila E smanjuje. Kada se rotor rotira do središnje linije konveksnog zuba i središnja linija magnetne glave, iako je zračni jaz između konveksnog zuba rotora i magnetne glave najmanji, magnetni otpor magnetni krug je najmanji, a magnetni fluks φ je najveći, ali pošto magnetni fluks ne može nastaviti da raste, brzina promjene magnetnog fluksa je nula, pa je inducirana elektromotorna sila E nula. Kada rotor nastavi da raste rotirati u smjeru kazaljke na satu i konveksni zub napusti magnetnu glavu, zračni jaz između konveksnog zuba i magnetne glave se povećava, reluktantnost magnetnog kola raste, a magnetni fluks opada (dφ/dt< 0), pa je indukovana elektrodinamička sila E negativna. Kada se konveksni zub okrene ka ivici napuštanja magnetne glave, magnetni fluks φ naglo opada, brzina promene fluksa dostiže negativni maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], a indukovana elektromotorna sila E također dostiže negativni maksimum (E= -emax). Tako se može vidjeti da svaki put kada signalni rotor okrene konveksni zub, senzor zavojnica će proizvoditi periodičnu naizmjeničnu elektromotornu silu, to jest, elektromotorna sila se pojavljuje kao maksimalna i minimalna vrijednost, senzorska zavojnica će emitovati odgovarajući signal naizmjeničnog napona. Izvanredna prednost magnetnog indukcionog senzora je u tome što mu nije potrebno vanjsko napajanje, trajni magnet ima ulogu pretvaranja mehaničke energije u električnu energiju, a njegova magnetna energija se neće izgubiti. Kada se brzina motora promijeni, brzina rotacije konveksnih zubaca rotora će se promijeniti, a promijenit će se i brzina promjene fluksa u jezgri. Što je veća brzina, to je veća brzina promjene fluksa, veća je indukcijska elektromotorna sila u zavojnici senzora. Budući da zračni razmak između konveksnih zubaca rotora i magnetne glave direktno utiče na magnetski otpor magnetskog kola i izlazni napon zavojnica senzora, vazdušni razmak između konveksnih zubaca rotora i magnetne glave ne može se menjati po volji tokom upotrebe. Ako se zračni zazor promijeni, on se mora podesiti prema odredbama. Zračni raspor je općenito dizajniran u rasponu od 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana auto magnetni indukcioni senzor položaja radilice1) Strukturne karakteristike senzora položaja radilice: Instaliran je magnetni indukcioni senzor položaja radilice Jetta AT, GTX i Santana 2000GSi na bloku cilindra u blizini kvačila u kućištu radilice, koji se uglavnom sastoji od generator signala i signalni rotor. Generator signala je pričvršćen na blok motora i sastoji se od trajnih magneta, senzorskih zavojnica i utikača kabelskog svežnja. Senzorna zavojnica se naziva i signalna zavojnica, a magnetna glava je pričvršćena na permanentni magnet. Magnetna glava je direktno nasuprot signalnog rotora tipa zupčastog diska instaliranog na radilici, a magnetna glava je povezana sa magnetnim jarmom (magnetnom vodećom pločom) kako bi se formirala magnetna vodeća petlja. Signalni rotor je tipa zupčastog diska, sa 58 konveksnih zuba, 57 malih zuba i jednog velikog zuba ravnomjerno raspoređenih po obodu. Velikom zubu nedostaje izlazni referentni signal, koji odgovara TDC kompresije cilindra 1 ili 4 cilindra motora prije određenog kuta. Radijani velikih zuba su jednaki onima kod dva konveksna zuba i tri mala zuba. Zato što se signalni rotor rotira sa radilicom, a radilica se rotira jednom (360). , signalni rotor se također rotira jednom (360). , pa je ugao rotacije radilice koji zauzimaju konveksni zubi i defekti zubaca na obodu signalnog rotora 360. , ugao rotacije radilice svakog konveksnog zupca i malog zuba je 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , ugao radilice zbog velikog oštećenja zuba je 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) radni uvjeti senzora položaja radilice: kada se senzor položaja radilice sa radilicom okreće, princip rada senzora magnetske indukcije, signal rotora koji se okreće konveksnim zubom, osjetni kalem će generirati periodičnu naizmjeničnu emf (elektromotornu silu) u maksimumu i minimumu), zavojnica daje signal naizmjeničnog napona u skladu s tim. Budući da je signalni rotor opremljen velikim zupcem za generiranje referentnog signala, tako da kada veliki zub okrene magnetnu glavu, napon signala traje dugo, odnosno izlazni signal je široki impulsni signal, koji odgovara određeni ugao prije TDC kompresije cilindra 1 ili cilindra 4. Kada elektronička upravljačka jedinica (ECU) primi signal širokog impulsa, može znati da dolazi gornji TDC položaj cilindra 1 ili 4. Što se tiče dolazećeg TDC položaja cilindra 1 ili 4, potrebno ga je odrediti prema ulaznom signalu sa senzora položaja bregastog vratila. Budući da signalni rotor ima 58 konveksnih zuba, zavojnica senzora će generirati 58 signala naizmjeničnog napona za svaki okret signalnog rotora (jedan okret radilice motora). Svaki put kada se signalni rotor rotira duž radilice motora, zavojnica senzora dovodi 58 pulsira u elektroničku upravljačku jedinicu (ECU). Dakle, za svakih 58 signala koje primi senzor položaja radilice, ECU zna da se radilica motora jednom zarotirala. Ako ECU primi 116000 signala od senzora položaja radilice u roku od 1 minute, ECU može izračunati da je brzina radilice n 2000(n=116000/58=2000)r/kiša; Ako ECU prima 290.000 signala u minuti od senzora položaja radilice, ECU izračunava brzinu radilice od 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Na taj način, ECU može izračunati brzinu rotacije radilice na osnovu broja impulsnih signala primljenih u minuti od senzora položaja radilice. Signal brzine motora i signal opterećenja su najvažniji i osnovni kontrolni signali elektronskog upravljačkog sistema, ECU može izračunati tri osnovna kontrolna parametra prema ova dva signala: osnovni ugao ubrizgavanja (vrijeme), osnovni ugao napredovanja paljenja (vrijeme) i provodljivost paljenja Ugao (primarna struja zavojnice za paljenje na vreme).Jetta AT i GTx, Santana 2000GSi auto magnetne indukcije tipa senzora položaja radilice, signalni rotor generisan od strane signal kao referentni signal, ECU kontrola vremena ubrizgavanja goriva i vremena paljenja zasniva se na signalu generisanom signalom. Kada ECu primi signal generiran velikim defektom zuba, on kontrolira vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja goriva i vrijeme uključivanja primarne struje zavojnice za paljenje (tj. ugao provodljivosti) u skladu sa signalom defekta malog zuba.3) Toyota automobil TCCS senzor položaja radilice i bregaste osovine s magnetnom indukcijomToyota kompjuterski kontrolni sistem (1FCCS) koristi radilicu s magnetnom indukcijom i Senzor položaja bregaste osovine modificiran od razvodnika, koji se sastoji od gornjeg i donjeg dijela. Gornji dio je podijeljen na detekciju referentnog signala položaja radilice (odnosno identifikacije cilindra i TDC signala, poznatog kao G signal) generatora; Donji dio je podijeljen na brzinu radilice i generator ugaonog signala (koji se naziva Ne signal).1) Karakteristike strukture Ne generatora signala: Ne generator signala je instaliran ispod G signalnog generatora, uglavnom sastavljen od signalnog rotora br. 2, zavojnice Ne senzora i magnetna glava. Signalni rotor je fiksiran na osovinu senzora, osovinu senzora pokreće bregasta osovina za distribuciju plina, gornji kraj osovine je opremljen vatrogasnom glavom, rotor ima 24 konveksna zupca. Senzorna zavojnica i magnetna glava su fiksirane u kućištu senzora, a magnetna glava je fiksirana u senzorskom zavojnici.2) Princip generisanja signala brzine i ugla i proces upravljanja: kada radilica motora, senzor bregastog vratila ventila signalizira, onda pokreće rotor rotacija, naizmjenično se mijenjaju zupci rotora koji strše i zračni jaz između magnetne glave, naizmjenično se mijenjaju zavojnice senzora u magnetskom fluksu, zatim princip rada senzor magnetske indukcije pokazuje da u senzorskom svitku može proizvesti naizmjeničnu induktivnu elektromotornu silu. Budući da signalni rotor ima 24 konveksna zupca, zavojnica senzora će proizvesti 24 naizmjenična signala kada se rotor jednom rotira. Svaki okret osovine senzora (360). Ovo je ekvivalentno dvama okretajima radilice motora (720). , tako da je naizmjenični signal (tj. period signala) ekvivalentan rotaciji ručice od 30. (720. Sadašnje 24 = 30). , je ekvivalentno rotaciji vatrene glave 15. (30. Sadašnje 2 = 15). . Kada ECU primi 24 signala od Ne generatora signala, može se znati da se radilica okreće dva puta, a glava za paljenje jednom. Interni program ECU može izračunati i odrediti brzinu radilice motora i brzinu glave paljenja prema vremenu svakog ciklusa Ne signala. Da biste precizno kontrolisali ugao napredovanja paljenja i ugao unapredjenja ubrizgavanja goriva, ugao radilice koji zauzima svaki signalni ciklus (30. Uglovi su manji. Veoma je zgodno da se ovaj zadatak izvrši pomoću mikroračunara, a djelitelj frekvencije će signalizirati svaki Ne (ugao ručice 30). Podjednako je podijeljen na 30 impulsnih signala, a svaki impulsni signal je ekvivalentan polugama. Ugao 1. (30. Prisutno 30 = 1. Ako je svaki Ne signal jednako podijeljen, svaki impulsni signal odgovara kutu radilice od 0,5 prema zahtjevima za preciznost kuta i dizajnu programa.3) Karakteristike strukture G generatora signala: G generator signala se koristi za detekciju položaja vrha klipa mrtve tačke (TDC) i identifikuju koji cilindar će dostići TDC poziciju i druge referentne signale, tako da se G generator signala takođe naziva prepoznavanje cilindra i generator signala gornje mrtve tačke ili generator referentnog signala. G generator signala se sastoji od signalnog rotora br. 1, senzorskog namotaja G1, G2 i magnetne glave itd. Signalni rotor ima dvije prirubnice i fiksiran je na osovinu senzora. Zavojnice senzora G1 i G2 su razdvojene za 180 stepeni. Ugradnja, G1 zavojnica proizvodi signal koji odgovara gornjoj mrtvoj točki kompresije šestog cilindra motora 10. Signal koji generiše zavojnica G2 odgovara lO prije TDC kompresije prvog cilindra motora.4) Identifikacija cilindra i signal gornje mrtve točke princip proizvodnje i proces upravljanja: princip rada G generatora signala je isti kao i Ne generator signala. Kada bregasto vratilo motora pokreće osovinu senzora da se okreće, prirubnica G signalnog rotora (br. 1 signalni rotor) prolazi naizmjenično kroz magnetsku glavu senzorske zavojnice, a zračni jaz između prirubnice rotora i magnetne glave se naizmjenično mijenja , a signal naizmjenične elektromotorne sile će se inducirati u senzorskom zavojnici Gl i G2. Kada je prirubnički dio G signalnog rotora blizu magnetske glave senzorske zavojnice G1, u osjetnoj zavojnici G1 se generira pozitivan impulsni signal, koji se naziva signal G1, jer se zračni jaz između prirubnice i magnetne glave smanjuje, magnetni fluks se povećava i brzina promjene magnetnog fluksa je pozitivna. Kada je prirubnički dio G signalnog rotora blizu senzorske zavojnice G2, zračni jaz između prirubnice i magnetne glave se smanjuje i magnetni tok se povećava