Senzor položaja bregašta je osjetljiv uređaj, koji se naziva i senzor sinhronog signala, to je uređaj za diskriminaciju cilindra, ulaznog položaja bregastog vratila na ECU, je signal kontrole paljenja.
1, Funkcija i tipa senzor položaja bregastog vratila (CPS), njegova funkcija je prikupljanje klimatiziranog kutnog signala i unos elektroničke upravljačke jedinice (ECU), kako bi se odredio vrijeme paljenja i vrijeme ubrizgavanja goriva. Senzor položaja brega (CPS) poznat je i kao senzor identifikacije cilindra (CIS), kako bi se razlikovao od senzora položaja radilice (CPS), senzori položaja bregastog vratila uglavnom predstavljaju CIS. Funkcija senzora položaja bregastog vratila je prikupljanje položaja na razvodni otvor za distribuciju plina, tako da ECU može identificirati kompresiju najpopularniju mirovcu cilindra 1, kako bi se izvršio uzastopno kontrola ubrizgavanja goriva, kontrolu vremena paljenja i kontrolu za brigu o paljenju. Pored toga, signal položaja bregastog vratila koristi se i za identifikaciju prvog trenutka paljenja tokom pokretanja motora. Senzor položaja bregastog vratila može se odreći cilindar dostići senzor za prepoznavanje cilindra.photoelectricstrukturne karakteristike senzora Nissan Company i signalni disk (signalni rotor), aparat za distribuciju, senzorski priključak i žičani priključak. Signalni disk je signal Rotor senzora, koji se pritiska na osovinu senzora. U položaju u blizini ruba signalne ploče da napravite ujednačen interval radijan unutra i izvan dva kruga lakih rupa. Među njima je vanjski prsten izrađen sa 360 prozirnih rupa (praznine), a interval radian je 1. (Prozirna rupa je 1. (Prozirna rupa je za 0.5. Postoji 6 čistih rupa (pravokutnog l) u unutrašnjem prstenu, s intervalom od 60 radijana. , koristi se za generiranje TDC signala svakog cilindra, među kojima postoji pravokutnik s širokom rubom malo duže za generiranje TDC signala cilindra. Ne signal i g signal signala sastoji se od svjetlosne diode (LED) i fotosenzitiva tranzistora (ili fotoosjetljive diode), dva LED dionica suočavaju s dva fotoosjetljiva tranzistora. Kada se lagana rupa za prijenos na signalnom disku rotira između LED i fotosenzitivnog tranzistora, svjetlost koja emitira LED svijetlit će fotosionitivnu tranzistor, u ovom trenutku je fotoosjetljivi tranzistor uključen, njen izlaz kolekcionara (0,1 ~ O. 3V); Kada se dio zasjenjenja signalnog diska rotira između LED-a i fotoosjetljivi tranzistor, u ovom trenutku koji emitira fotoasilantivni tranzistor, naizmjenično se naizmjenično zakreta, a naizmjenično će pretvoriti LED do prijenosa ili sjenčanja, a fotoosjetljivi tranzistorski kolektor naizmjenično će Izlaže visoke i niske razine. Kada se senzorska osovina i bregastoff rotira, signaliziraju se lagana rupa na ploči i sjenila između LED-a, LED svjetlosna signalna ploča, signal senzora i čarape za sjenčanje odgovaraju impulsu koji odgovaraju pulsivu, senzor se okreće sa pulsom. Osovina rotira signal jednom, tako da će se senzor signala G generirati šest impulsa. Ne signalni senzor će generirati 360 pulsnih signala. Budući da je radijan interval prenošenja svjetla za prijenos g signala 60. I 120 po rotaciji radilice. Izrađuje impulsni signal, tako da se G signal obično naziva 120. Signal. Garancija instalacije dizajna 120. Signal 70 prije TDC-a. (BTDC70., A signal koji proizlazi na prozirnu rupu s malo dužeg pravokutne širine odgovarajućim uglovima motora 1. Budući da se ne može kontrolirati unaprijed ubrizgavanje i rupa za paljenje. za 1 respektivno. Rotacija radilice, 360 signala označava rotaciju radilice 720., G-e senzor signala generira u tipu signala i magnetoelektrični tipu. Bivši koristi senzor za generiranje fiksne amplitude, kao što je prikazano na slici 1. Potonji Koristi princip magnetske indukcije za generiranje signala položaja čija amplituda varira s frekvencijom. Njegova amplituda varira s brzinom od nekoliko stotina milivolta, a amplituda jako varira. Slijedi detaljan uvod u princip rada senzora: radno princip staze kroz koje prolazi magnetna sila je zračni jaz između zuba za zrak između rezistentnog zuba i magnetne glave, magnetske glave i trajni magnet s pol. Kada se signalni rotor okreće, zračni jaz u magnetskom krugu periodično će se mijenjati magnetni otpor magnetnog kruga i magnetskog fluksa kroz glavu signalne zavojnice. Prema načelu elektromagnetske indukcije bit će indukcirana elektromotalna sila. Kada se signalni rotor okreće u smjeru kazaljke na satu, magnetni krug se smanjuje, povećava se magnetni tok φ, povećava se brzina promjene fluksa (Dφ / DT> 0), a inducirana elektromotivna sila e je pozitivna (E> 0). Kada su konveksni zubi rotora blizu ruba magnetske glave, naglo se povećava, brzina promjene fluksa najveća je [D φ / dt = (Dφ / DT) max], a inducirana elektromotivna sila e je najviša (E = EMAX). Nakon što se rotor okreće oko položaja točke B, iako se magnetski tok φ i dalje povećava, pa se rotor zakreta u središnjoj liniji zuba i magnetske glave i magnetske glave najmanja, magnetska otpornost magnetnog kruga je najmanja, a magnetni tok φ je najveći, ali zato što magnetni tok ne može povećavati, tako da se pokrene rezač u smjeru kazaljke na satu, a magnetska glava povećava se, magnetni krug se povećava, a magnetni tok se smanjuje (Dφ / DT <0), tako da je indukovana elektrodinamička sila E negativna. Kad se konveksni zub pretvori u ivicu magnetne glave, magnetni tok φ smanjuje se brzina promjene fluksa, a inducirana elektromotivna sila Ext-a, a može se vidjeti i da svaki put kada signalni rotor postane konveksni zub, zavojnica senzora proizvedi periodičnu izmjenu Elektromotivna sila, odnosno elektromotorne sile pojavljuje se maksimalno i minimalna vrijednost, zavojnica senzora će iznijeti odgovarajući naizmjenični signal napona. Izvanredna prednost magnetskog indukcijskog senzora je da joj ne treba vanjsko napajanje, stalni magnet igra ulogu pretvaranja mehaničke energije u električnu energiju, a njegova magnetska energija neće biti izgubljena. Kad se promjene brzine motora, promjena će se mijenjati brzina rotacije konveksnih zuba rotora, a stopa promjene fluksa u jezgru će se također promijeniti. Što je veća brzina, to je veća stopa promjene fluksa, što je viša elektromotivna sila u senzoru .Since zračni jaz između konveksnih zuba i izlaznog napona senzorske zavojnice, u korištenju zraka između konveksnih zuba i magnetske glave ne može se mijenjati. Ako se izmjene zračnog jaza, mora se podesiti u skladu s odredbama. Zračni jaz je uglavnom dizajniran u rasponu od 0,2 ~ 0,4mm.2) Jetta, santana automobilska indukcija Senzor sadrže senzor položaja radilice: GTX i Santana 2000GSI instaliran je na clindru u blizini kvačila u priključkom u kućištu u kući, koji se uglavnom sastoji od nosača signala i signala. Signal Generator je pričvršćen u blok motora i sastoji se od trajnih magneta, senzorskih zavojnica i utikača kabelskih remena. Senzontna zavojnica se naziva i signalnom zavojnom, a magnetska glava pričvršćen je na trajni magnet. Magnetska glava je direktno nasuprot signalnom rotoru tipa zuba, a magnetska glava je povezana s magnetskom jarmom (magnetska vodilica) da se oblikovaju magnetski rotor diskova, sa 58 konveksnih zuba, 57 manjih zuba i jednog velikog zuba ravnomjerno raspoređenim na njegov obim. Veliki zub nedostaje referentni signal izlaza, koji odgovara cilindu motora 1 ili cilindru 4 kompresiju TDC prije određenog ugla. Radijanci glavnih zuba ekvivalent su onima dva konveksna zuba i tri manje zuba. Budući da se rotor signala rotira s radijskom vratilom, a radilica se okreće jednom (360). , Signalni rotor se takođe rotira jednom (360). , pa je ugao rotacije radilice zauzet konveksnim zubima i zubama na obodu signalnog rotora je 360., kut rotacije radilice svaki konveksni zub i mali zub je 3. = 345). , ugao radilice koji se čini velikim nedostatkom zuba je 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Radno stanje položaja radilice: Kada se senzor položaja radilice sa radilicama okreće, princip radnog mesa, signal rotora, pretvoriće zavojno za zavojnicu, na raspolaganju će se naizmjenično naizmjenično i minimalno), najamninu naizmjeničnu napon u skladu s tim. Budući da se signalni rotor pruža velikim zubom za generiranje referentnog signala, tako da kada veliki zub postane magnetna glava, napon signala traje, odnosno izlazni signal, koji odgovara određenom uglu prije cilindra 1 ili cilindra 4 kompresije TDC. Kada elektronska upravljačka jedinica (ECU) prima široki impulsni signal, može znati da dolazi gornji TDC položaj cilindra 1 ili 4. Što se tiče nadolazećeg položaja cilindra 1 ili 4, potrebno je odrediti u skladu s unosom signala iz senzora položaja bregastog vratila. Budući da signalni rotor ima 58 konveksnih zuba, senzorski zavojnica će generirati 58 naizmjeničnih naponskih signala za svaku revoluciju rotora signala (jedan revolucija radilica). Dakle, za svakih 58 signala koje je primio senzor položaja radilice, ECU zna da se radilica motora jednom rotira. Ako ECU dobije 116000 signala sa senzora položaja radilice unutar 1 min, ECU može izračunati da je brzina radilice N iznosi 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / kiša; Ako ECU dobije 290.000 signala u minuti od senzora položaja radilice, ECU izračunava brzinu radilice od 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / min. Na ovaj način ECU može izračunati brzinu rotacije radilice na osnovu broja pulsanih signala primljenih u minuti od senzora položaja radilice. Signal brzine motora su najvažniji i osnovni kontrolni signali elektroničkog upravljačkog sistema, ECU može izračunati kut za injebne kontrolne avanse (vrijeme) i GTP, santana 2000gsi automobilska magnetska indukcija Rotor signala radilica generiran signalom kao referentni signal, ECU kontrola vremena ubrizgavanja goriva i vrijeme paljenja temelji se na signalu koji je generiran signalom. Kada ECU dobije signal koji generira veliki zub, on kontrolira vreme za ubrizgavanje paljenja i primarnog strujnog prekidača zavojnice (tj. Pozicija za paljenje (1FCCS) koristi senzor magnetske indukcije i senzor položaja bregasta modificiranog distributer, koji se sastoji od gornjih i donjih dijelova. Gornji dio je podijeljen u referentni signal za otkrivanje radilice (naime identifikacija cilindra i TDC signal, poznati kao G signal) generator; Donji dio je podijeljen na brzinu i ugaoni signal (nazvan ne signal) generator.1) Strukturu karakteristike ne signala Ne signal: Ne signal se instalira ispod G signal generatora, uglavnom sa 2 signalnog rotora, ne senzor zavojnica i magnetne glave. Signalni rotor fiksiran je na osovini senzora, osovina senzora pokreće ga grom za distribuciju plina, gornji kraj osovine opremljen je vatrogasnim glavom, rotor ima 24 konveksne zube. Senzontna zavojnica i magnetna glava su fiksirana u kućištu senzora, a magnetska glava je u principu i kontrolu za proizvodnju motora, kada se motorne rotore, kandiduje, a zatim se mijenjaju za rotor između magnetske flue u magnetskom toku, a zatim naizmjenično, tada se naizmjenično mijenjaju senzor u magnetskom toku, a zatim naizmjenično radno vrijeme u magnetskoj indukciji Senzor pokazuje da u osjetljivoj zavojnici može proizvesti naizmjeničnu induktivnu elektromotornu silu. Budući da signalni rotor ima 24 konveksna zuba, zavojnica senzora će proizvesti 24 naizmjeničnu signale kada se rotor jednom rotira. Svaka revolucija osovine senzora (360). To je ekvivalentno dvije revolucije radilice motora (720). , pa je naizmenični signal (tj. signalni period) ekvivalentan rotaciji radilice od 30. (720. prisutna 24 = 30). , ekvivalentna je rotaciji vatrenog glava 15. (30. sadašnjost 2 = 15). . Kad ECU prima 24 signala iz ne signal signala, može se znati da se radilica za rotira dva puta, a glava za paljenje jednom rotira. ECU Interni program može izračunati i odrediti brzinu rada radilice i brzinu glave paljenja prema trenutku svakog signalnog ciklusa ne. Da biste precizno kontrolirali napredak i ubrizgavanje goriva, kut radilice zauzimajući svaki signalni ciklus (30. Uglovi će biti manji za mikroračunalo, a podijeljen je u 30 pulsnih signala, a svaki impulsni signal ekvivalentan je uglovima radilice 1. (30. prisutni 30 = 1) Ako se svaki ne signal podjednako podijeli u 60 impulski signal odgovara uglu radilice od 0,5) (30. ÷ Generator za G G signala.3) Za otkrivanje položaja klipnog prvenstva (TDC) i identificirati koji će cilindar doći do uspostavljanja TDC položaja i druge reference signali. Dakle, generator signala g signala također se naziva i prepoznavanje cilindra i gornjim mrtvim centralnim generatorom signala ili referentni generator signala. G Signal Generator sastoji se od br. 1 signalni rotor, osjetljiv zavojnica G1, G2 i magnetske glave itd. Signalni rotor ima dvije prirubnice i fiksira se na osovini senzora. Senzor zavojnice G1 i G2 odvojeni su za 180 stepeni. Montaža, G1 zavojnica odgovaram natpisu motora sa šestom kompresijom cilindra motora 10. Signal koji generira G2 zavojnicu odgovarajućim cilindrama i proces kontrole cilindra i kontrolu mog centra: Načelo rada G signala je isto kao i generator signala G signala. Kada motorna bregašta vozi senzorskim vratilom za rotiranje, naizmjenično se naizmjenski prolazi kroz magnetnu glavu senzorskog zavojnice, a zračni jaz između prirubnice rotora i naizmjenično mijenja se naizmjeničnu signal elektromotivne sile na raspolaganju u osjetljivoj zavojnici GL i G2. Kada je prirubnica G signal rotora blizu magnetske glave osjetljivog zavojnica G1, generira se pozitivni impulsni signal, koji se naziva G1 signal, jer se zračni jaz između prirubnice povećava, povećava se magnetni tok, a magnetska toka promjena je pozitivna. Kad je prirubnica g rotora signala g3 u blizini zavojnice G2, zračni jaz između prirubnice i magnetske glave smanjuje i povećava magnetni tok
